随着汽车逐步转向涡轮化、小排量化的发展趋势，普遍的发动机排量等都越做越小，一款同样功率的发动机，以前是八缸自然吸气，现在会随着时期的发展而变成了六缸涡轮增压。以前的六缸自然吸气发动机，现在变成了四缸涡轮增压发动机。而且大有逐步变成三缸发动机的趋势。
如果要去比较气缸数多少，以及它们的优点和缺陷，首先该当确定一个固定的标准，比如在相同排量并且相同技能水平情形之下，再去比对二者，不能拿一个2.0升四缸发动机跟一个4.0升的V8发动机去比对，那完备没有可比性。以是强调这一点，大家也不要来为此钻牛角尖。
发动机气缸数越多的上风是什么?
第一点便是平顺性。它的做功冲程叠加效应，对付现在汽车上面的四冲程发动机来说，一个周期是720度，720度相称于什么？便是它的曲轴转两圈，或者它活塞运动的一个过程。如果说发动机是四缸，便是四个气缸交替点火的，在一个刚点完火之后，另一个气缸才开始点火。
而如果发动机的汽缸数达到6缸、8缸、10缸乃至12缸越多的话，就会涌现做功冲程叠加。做功冲程叠加的优点是一个气缸还没有点火完毕的情形下，另一个气缸已经开始点火去接力了，动力是没有中断的。因此六缸发动机比较四缸发动机，平顺性是一个质的飞跃。
四缸平分四个冲程，一个缸一个冲程，一个刚点火完了另一个缸才事情。六缸就相称于六个缸平分四个冲程，这样一定是会有些重叠的，而且缸数越多，重叠的区域越大。
第二点缸数多，平顺性增加引发一定程度上可以提高燃油经济性。虽然提升的比较有限，但是在同等情形、同等排量之下，多缸的发动机会比缸数少的发动机燃油经济性理论上可以做得更低。由于这个发动机运转更加平顺，可以做到一个更低更稳定的怠速转速，怠速转速越低，那意味着什么？车在怠速的时候，花费的能量会越小，用来坚持发动机运转最基本的能量，烧的燃油会更小。
再一点是发动机万有特性曲线效率区的分布。总而言之概括为，一个发动机总体上在独立输出的情形下，如果能够坚持一个越低转速和一个越大节气门开度的时候，燃油经济性就越高。
转速越低相称于单位韶光之内活塞和气缸壁他们之间摩擦的次数就越少，另一方面节气门开度越大，进气的气流利道也越顺畅，这样发动机用在这上面的泵气就会把外界空气接管进来，这一部分的能量损耗也越小，以是说燃油经济性越高。而你多缸数发动机，由于更加的平顺，因此可以坚持一个更低的转速。
八缸发动机如果到800转还是很稳定运行，同等情形之下四缸发动机大概才1000转，就已经开始抖动，不得不去降一个档，把节气门开度给它变小，做出一个更高的转速。
有些车主会质疑，发动机的缸数越多，相对来说它的零件越多，那么是不是摩擦损耗会比缸数少的发动机要多？
实在缸数多与缸数少的磨损程度是差不多的，由于同等排量之下四缸和六缸发动机，虽然六缸发动机是六个活塞和气缸之间摩擦，四缸只有四个活塞和气缸，但是六缸每个缸的尺寸会越小，以是在同等的缸径和冲程比的情形下，相称六缸发动机在单位韶光之内每个缸，摩掠过的面积也相称于四缸发动机的六分之四。缸数虽然多，但摩擦的面积小。
再一点轴承之间摩擦，特殊是主轴，连接曲轴和连杆之间的轴承。六缸发动机多两个轴承，是不是这方面的摩擦也更大？
也不一定，六缸发动机每个缸的排量小，以是在轴承上面的正压力也是越小的，大概同最近说也是六分之四的比例，以是虽然是六缸，但在一些紧张部件的摩擦损耗情形是差不多的。
有许多发动机延伸出了一种新技能，叫做闭缸技能。闭缸技能能够进一步节约燃油，比如你现在发动机是八缸，关闭个中的四个气缸之后，就由四个缸的运作，在这种情形之下就可以在同等功率输出的情形下，有一个更大的节气门开度，相称于用四个缸接管空气比八个缸接管的损耗更少，泵气功率能有一些节约。因此在同等情形之下。缸数越多自身越平顺，就算关闭了一半，或关闭个中几个气缸后，也可以更平顺。这也是缸数多的一种上风。
随着技能的逐渐提升，以及人们开始对环境污染的重视，车辆都会从大排量逐步走向小排量，乃至是新能源。当然，如果对付速率与操纵感有一定哀求的情形下，也可以考虑购买大排量多缸发动机，享受不一样的驾驶乐趣。但相对付大部分车主来说，一样平常四缸发动机就完备够用了。（转自中国汽车新闻网，如有侵权，请联系删除）
