在昆山市陆家镇312国道与昆山中环交汇处，是号称“昆山首个汽车家当凑集型国际博览交易中央”的建伟国际汽车城。
2011年，间隔项目大约500米的京沪高铁通车。也便是在那一年，建伟国际汽车城开始培植；一年后，开始发卖商铺；2015年，项目正式开业；如今，8年过去，站在建伟国际汽车城大门前，依旧能清楚地听到高铁经由时的轰鸣声，可面前确已物是人非、满目散乱。
连日来，《中国经营报》拜访调查创造，由于间隔昆山市区较远，建伟国际汽车城可谓人气惨淡，甚至项目二楼以上店铺大半空置，别的则紧张被用作仓库。同时，该项目涉嫌“售后包租”、发卖自持物业等违规行为。
建伟国际汽车城没落的背后，是当地企业江苏建伟控股集团有限公司（以下简称“建伟集团”）多元化业务发展的不畅。建伟集团共有汽车、物流、地产、金融四大板块，除建伟物流在“新三板”上市外，别的板块规模都不大。而建伟物流也遭遇古迹“滑铁卢”，2020年前三季度其零利润同比下滑超20%。
（位于江苏昆山陆家镇的建伟国际汽车城人气惨淡。 郭阳琛/拍照）
空置严重涉嫌“售后包租”
建伟集团官网显示，建伟国际汽车城占地118亩，体量高达15万平方米，为昆山市重点培植项目，定位华东压倒一切的大型汽车家当交易基地，斥资共计10亿元。
按照建伟集团当初的方案，该项目分为汽车新车专营区、二手汽车专营区、汽车配件交易区、汽车用品交易区、汽修美容装潢改装区、酒店办公娱乐休闲配套区等七大板块。要从整车到零部件交易，重新车到二手车买卖，从试车、买车、验车到修车、养车、卖车，完备知足汽车家当链各级客户端需求。
但这些设想显然随着光阴的流逝逐一落空。1月21日，现场拜访建伟国际汽车城创造，只管运营刚刚5年，但项目整体人气惨淡，扶梯也早已停运，显得格外破败凌乱。此前宣扬的国际大牌纷纭撤离，一楼大多为不有名的汽配、汽修店，仅有两三家4S店。
（项目二楼商铺大多已经空置，别的部分被用作仓库或是网店发货点。 郭阳琛/拍照）
建伟国际汽车城的二楼、三楼的现状更为惨淡。粗略估计，至少有一半店铺处于闭店状态，配套做事的蔬菜店、奶茶店、茶肆也大部分关闭。仍在经营的店铺大多被作为网店发货或是仓库，快递包裹随地堆砌，仿佛一座“去世城”一样平常。与当初建伟集团设想的“‘双首层’汽车跑道，独占双层车道实现高下层双沿街商铺”相差甚远，令人唏嘘不已。
据项目物业职员孟兰（化名）先容，该项目2012年建成开始出售，2015年正是开业。目前临街商铺单价约1.8万元/平方米，一楼租金为1.6元/平方米/天。
李丽（化名）从2015年开始便在建伟国际汽车城租下一间店铺，紧张经营发卖汽车零部件，她见告，自己的店铺由于临街还有一定的人流量，后面的店铺相较而人气差了许多，以是一样平常都是汽修店，空铺子有很多。
“这里紧张是私人杂牌，没有什么规模的，由于昆山地方小没办法。我周边的店铺也是换了一茬又一茬，流动性很大。”李丽表示，自己的消费群体大多是昆山市区的修理厂，都是熟客和转头客。“这虽然是昆山最大的一个汽车城，但离市区比较远，以是没什么人气。”
调查创造，建伟国际汽车城不仅涉嫌“售后包租”，还将本应自持的物业擅自售出。
孟兰重点推举了一间面积超200平方米的临街商铺，售价310万元。原来在此的一家4S店才刚刚搬走，乃至租金还未到期。
孟兰表示，政府规定商业用房开拓商要自持40%，原来自持的大部分是二楼商铺，也陆续全部卖掉了，现在只有一楼第一排两家还未出售。“现在相称于在低价清盘，你不想自用还可以托管给我们，每年回报率在5%以上。项目会收取租金的5%~10%作为管理费，这也是可以谈的。”
当讯问这是否为“售后包租”模式时？孟兰赶紧阐明到：“售后包租现在不许可了是违法的，我们叫返租，条约也是一年一签的。” 而在建伟集团官方，关于建伟国际汽车城的先容中，“强势推出15年超长无忧托管模式，5年40%超值稳健回报”的字样赫然在目。
“这实质上还是售后包租。”一名房地产状师指出，政府哀求开拓商自持商业项目是为了保障业主的利益，建伟国际汽车城私下将自持物业售出显然是违规的。“过往案例中，很多开拓商为了利益最大化每每将自持部分特意安排为位置较差、单位代价降落的物业，上述项目也是同样的套路。”
建伟集团多元化“困局”
天眼查显示，建伟集团始建于1985年，总部位于上海，是一家集汽车发卖、地产开拓、当代物流、成本运营为主营业务的家当集团。经由多年持续发展，已从最早一家小型运输公司逐步发展成为拥有“大众、本田、众泰、英菲尼迪、克莱斯勒、菲亚特”等有名品牌汽车营销、地产开拓、当代物流等20家公司。
建伟集团上海总部一名事情职员向表示，目前，公司的金融资产板块位于上海，而地产、汽车和物流板块还在江苏昆山办公。同时，建伟物流于2016年在“新三板”上市。
“建伟集团是做汽车4S店起身的，在昆山还算小有名气。”一名昆山当地人士如是说道。
Wind数据显示，2017~2019年，建伟物流营收分别约为1.16亿元、1.06亿元和1.41亿元；归属母公司股东的净利润约为0.14亿元、0.14亿元和0.15亿元。
到了2020年，建伟物流的古迹溘然遭遇“滑铁卢”。三季报显示，截至2020年9月末，建伟物流营收1.44亿元，同比增长39.84%；归母净利润仅为0.07亿元，同比下滑20.78%。
对付净利润的大幅下滑，建伟物流方面表示，紧张缘故原由是由于2020年西安京东讯成物流有限公司上海分公司没中标，高毛利客户流失落；同时为霸占市场运 输份额，引入低毛利率客户，故利润低落明显。
把稳到，汽车板块方面，建伟集团紧张在江苏昆山和安徽合肥布局了7家汽车4S店，品牌涉及上汽大众、东风本田、长安福特、英菲尼迪等。
而在地产板块方面，建伟集团旗下项目也紧张集中在昆山市，已交付的紧张是包含建伟国际汽车城在内5个商业地产项目。之后，开始触及住宅领域并开始外拓。个中，外洋市场紧张为马来西亚和印尼，海内则进入了江苏连云港、太仓、金湖、江阴以及安徽马鞍山等三四线城市，共计9个项目。
值得一提的是，2020年12月，建伟集团竞得浙江宁波余姚市泗门镇一商住用地，这也是建伟集团在去年唯一的一次拿地记录。据浙报传媒地产研究院数据，该幅地块出让面积11977平方米，容积率1.1，建筑面积13174平方米。终极，成交均价2954元/平方米，溢价率为37%。
一名不愿具名的公司研究人士认为，建伟集团作为一家地方企业，横跨物流、汽车、地产和金融四大家当，看似多元化的发展路径却已埋下隐患。“就这家企业的体量而言，与其多元化发展，不如将深耕物流业务，让其不断发展壮大争取早日转板，全能每每全不能。”
而建伟集团董事长胡建雄却对多元化发展情有独钟。在刚刚举办的建伟集团事情2020年总结大会上，胡建雄表示，物流板块要聚焦供金保利业务，保障古迹快速增长；积极谋划布局商贸物流；要捉住机遇，利用不良资产撬动投资并购；要加快转板上市，撬动成本市场。汽车板块要整合品牌资源，促进古迹增长，提前布局，积极引进中高端汽车品牌；超前认知新能源汽车市场并积极开拓布局新能源汽车领域。地产板块则要集中资源持续加大新项目开拓，快速实现商管板块规模化发展。金融板块，要精准股权投资，打破股权收购，捉住机遇，快速推进不良资产项目，要加强校企互助，强强联合。
(编辑：石英婧 校正：翟军)
