文｜懂懂条记
天下车主苦“充”久已。
3月26日发布的“2019年补贴新政”里，有一条内容让很多新能源车主感到愉快：6月25日之后，取消地方财政对付新能源车辆的购置补贴，转为补贴充电根本举动步伐。
这条内容表明，新能源车的车主们将会看到越来越多的充电站涌如今身边。
为何要补贴充电根本举动步伐？
首先是新能源车越来越多，干系数据显示，2018年海内新能源车销量约为120万辆，同比增长超过了50%。新能源车发展态势良好的同时，也对充电桩家当提出了更高的哀求，但现实问题是充电举动步伐的运营企业在整体家当链中仍处在弱势地位；
其次，抛开行业层面的话题，单就一位车主自身而言，如今新能源汽车充电难、充电贵的难题确实令人头痛，尤其令人无语的是，你彷佛能创造周围有很多充电站（充电桩），但真到用起来的时候，才会明白什么叫“深度绝望”。
“拿车后愉快了没两个月，就被这个难题困住了。“在深圳南山一家新能源车4S店里，懂懂条记和前来首保的李师长西席在客户安歇区攀谈起来，迅速引发共鸣的话题，便是充电难。
“你现在打开舆图一看，会创造城市里的充电站密密麻麻，彷佛比加油站还多。”他指着常用的舆图APP举例说道，舆图显示出他住家附近的直线一公里范围内，约有6、7家充电站，共40多个充电桩，而且涵盖了直流快充、互换慢充。按理说如此多的充电设备，该当在充电方面不会有什么问题。
“但充电桩再多，也要能充得上电才行呀，不然还是鸡肋。”李师长西席坦言，焦急充电时会创造看似充电桩星罗棋布，但却很难顺利充上电，有时候为了给爱车充电，他要耗费很多的韶光和精力。
不是舆图上显示有很多充电站吗？李师长西席表现出来的焦虑，到底是怎么一回事？
充电车位常被占，车主“扑空”成常态
实测，是考验充电难的唯一方法。
开车前往李师长西席所说的小区附近，懂懂条记打开手机干系运用，搜索附近1公里范围内的充电桩设备，运用显示出了多家充电站。选择一家“未插枪”（空闲）设备数量较多的充电站，懂懂条记开始实地测试充电情形。
当开车10分钟到达这家位于深圳红岭路与八卦三路交界处的某住宅小区内，创造的确有一家充电站。但是，停在四个充电车位上的竟然是清一色的燃油车。在这里停车等待几分钟后，懂懂条记见到了同样是通过舆图搜索赶来充电的洪师长西席（比亚迪元EV360车主）。
“我不住在这边，是在附近办事刚好续航不多了，就搜索到这里想充一下子电再走。”显然，洪师长西席的失落望感更沉重一些，由于此前他已经到了红岗路附近的另一家充电站，但是充电桩车位同样被燃油车“霸占”，这才急忙导航到这里。
显然，洪师长西席的车确实有些“内急”，看着四个充电车位被五台燃油车堵得去世去世的，他想考试测验将充电枪拉出来充电，却难以实现。朝气之下他看着两辆汽车前挡风内预留的挪车电话急速拨了过去，想让车主帮忙挪车。
第一位态度稍好，说自己不在附近挪不了，第二位特殊不宁愿，说了几句就骂骂咧咧的了。电话打完，洪师长西席明显气得不善，“这些充电车位、充电设备明明是给新能源车预备的，为何燃油车主占了车位后，还能那么理直气壮？”
看着他铁青的神色，懂懂条记大概体会到那位李师长西席所言“很难充上电”的意思了。
再次选择净水河附近某花园小区内的充电站，懂懂条记驱车前往，看到了刚刚在充电桩阁下停车的比亚迪E5车主刘师长西席。
“我是开网约车的，原来想在附近冲会儿电，但跑了附近两家充电站，有几个桩是有故障了，还有的是被燃油车占了。”原来汽车续航还有65公里，但在好几家充电站“碰钉子”之后，续航显示只剩下46公里，刘师长西席开始有些焦虑了。
他见告懂懂条记，最无语的是，之前在舆图上找到一处位于西湖宾馆的南方电网充电站，开车到那儿后创造车位倒是空着，“但是不对外开放，问了一下说是只供应给出租车司机充电。”
“不能充就不要显示出来呀，要么就早点显示清楚。其余，舆图上还有好些是私家充电桩，没法用。”刘师长西席满脸无奈地表示，新能源汽车作为新兴产物，目前配套举动步伐肯定不太完善，而一些平台、机构能供应充电舆图，作为车主本该感谢。
但这些并不准确（规范）的充电舆图运用，却让常常奔波在路上的司机们倍感焦虑。看着越来越少的电池续航显示，想着被燃油车霸占的充电车位，他有些怒火烧心。
在一款“电动生活”APP上，懂懂条记随机点击了罗湖、南山、福田区域的充电站，舆图显示个中有不少是标示了“占位严重”、“利用率低”等标签。
运用显示有用户评论称，部分小区的充电站自安装之日开始，就从未给电动车充过电，都是被私家车或其他举动步伐占用。有时候还能瞥见燃油车停在充电桩位上套上了车衣，彷佛是在长期停放。也有车主表示，白天去充电就像是买彩票，有时候去了就能充，有时候去几次都充不了，充电顺利与否全靠运气。
目前深圳市最新的充电桩布局和数量不详，从去年6月干系媒体的一则宣布中，倒是可以看到有关部门的培植力度和决心：2018年深圳市操持新增充电桩1.8万个，争取到2020年深圳中央区充电站做事半径小于900米。
看来，充电桩肯定会越建越多，而类似这种无端占用充电桩专用车位的问题肯定也要想办法办理。对付新能源车主而言，这种“占着茅坑不拉屎”的恶劣行为，不仅是本色问题，还是一种生理上的疾病。
这病，得治！
充电桩缺少修缮，坏桩影响充电效率
“至心哭笑不得，充次电都能疑惑人生。”
在宝安黄田一新能源汽车充电站内，一位传祺GE3的车主黄师长西席，正在车阁下蹲坐着，满脸愁闷地点动手机屏幕。
他见告懂懂条记，刚才去过附近两个充电站，创造充电位有的被燃油车霸占，有的是很多车在排队期待。烦躁之余，他又在手机上看到位于黄田的这家充电站，显示有大量空余充电桩位，便立马调转车头一起冲过来。果真，有几个车位恰好空闲，他停车入位，满心欢畅插上充电枪……结果“悲剧”发生了。
“六台直流快充充电桩，有四台显示掩护，其余两台总是跳枪。”作为一名拥有一年半新能源车驾龄的“老司机”，黄师长西席立马判断出来，频繁跳枪是充电桩故障导致。
无奈之下，他只能连续在“充电舆图”上探求附近的充电站，准备再去碰尝尝看。“以前还真不是这样，最近这半年创造充电桩出故障的征象变多了，有时候一个充电站十几二十台电桩能坏掉九成，”黄师长西席见告懂懂条记，或许是目前不少充电站运营方在建桩之后缺少掩护和保养，才导致故障率开始增加。
黄师长西席有时会将一些创造故障的电桩上报给所属品牌客服，但问题仍会涌现。“过了一两个星期之后过来充电，创造一些电桩还是有故障，至心不爽。”黄师长西席表示，面对这种征象他开始感到意气消沉，“已经
有时候，充电就像是打麻将，本日假如遇上不顺，走到哪儿哪就会涌现车位被占、电桩破坏或是离线、跳枪的问题。除了深圳，其他一些主要省市的新能源车充电举动步伐，也会涌现类似的状况吗？
在查阅干系资料时，懂懂条记创造并网络了部分海内充电桩市场的主要信息，可以让我们进一步理解海内充电桩行业的发展状况。
首先，2018年3月7日国家能源局出台的《2018年能源事情辅导见地》中，提出在2018年年内操持建成充电桩60万个，个中公共充电桩10万个，私人充电桩50万个。到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以知足全国500万辆电动汽车充电需求；其次，国家能源局监管总监李冶在今年初召开的中国汽车百人会论坛（2019）上表示，截至2018年底，海内充电根本举动步伐达到了76万个，举动步伐构造正在进一步优化。
此前能源局公布的干系资料和数据显示：2017年我国各地培植的各种充电桩数量为45万个（公共充电桩21万个），保有量数位居环球首位。但是剖析同时指出，只管数量巨大，但公共充电桩的利用率不敷15%。紧张缘故原由是布局不合理，掩护不到位，部分地区涌现了大量故障和僵尸桩。
显然，保有量和真正能“用起来”的数量之间，该当有不小差距。
充电桩要“量”，更要“管”
充电桩有人管和没人管差别巨大。这里的“管”，不在于充电桩品牌方有多大名气，而在于管理方有多存心。
在南方电网充电桩官方APP“小蓝充电”上，懂懂条记看到不少新能源车主在反响充电桩常常破坏的情形，个中多以跳枪、挂起、不通电等问题为主。而且一些部分位于关外、偏远地区的充电桩设备，在“报修”之后，每每也迟迟得不到修缮，影响车主利用设备。
在福田莲花山附近一处充电站，一台正在给爱车充电的车主赵师长西席表示，他觉得除了周边的南网电桩、部分品牌电桩在破坏后缺少掩护，最近去外省走京港澳高速和广深沿江高速时，也创造一些做事站的国网电桩都是破坏的状态，让他跑长途时总是觉得心里没底儿。
很明显，充电站在增加，但是老旧充电桩掩护的问题，也成为很多车主充电难的另一个心病。那么，充电桩掩护的好与坏，对车主的影响究竟会有多大差别？
“只要充电桩管理、掩护没做好，车辆的续航再长也会焦虑。”
在罗湖泥岗村落附近一座直流快充电站，正在给爱车充电的的车主许师长西席表示，近一年来一些新上市的纯电动汽车，续航里程确实远比之前多了不少。但是她周围好几位开新能源车的朋友都表示，只要显示还有50公里里程，就会急速探求充电站，“里程再长也架不住充电难呀。”
住在布吉的许师长西席最近几个月基本上都会开车去泥岗村落这家充电站充电，虽然离家不近，但是她觉得有管理，有掩护，没占位是匆匆使自己青睐于来此充电的紧张缘故原由。“这附近类似这家有专人掩护管理的充电站，还有一个在原布吉农批市场那边，不少车主们都是由于口碑，专门驱车来这两家充电。”
“名气大了，口碑效应有了，来充电的车也变得过多了，常常会排长龙。”许师长西席表示，只管最近来这里充电总是会排良久，但是毕竟心里踏实，比起看着充电舆图四处跑，结果却“扑空”要好很多。
许师长西席建议，与其为传统的住宅区停车场、综合体停车场加装充电设备，不如建立更多的拥有专人管理掩护的纯充电停车场，提高用户的充电效率。
懂懂条记在“小南充电”运用上仔细筛选出一些用户好评排名靠前的充电站，创造都是有专人管理、掩护的集中式充电场站，而且充电环境、举动步伐、体验都比经由改造或加装充电桩的传统停车场领先不少。或许，这也是未来干系政策在补贴充电根本举动步伐时该当考虑的重点办法之一。
正在培植和未来即将不断完善的充电桩家当布局，既是一个大工程，也是一座大金矿。而各种背景的参与方，则是这项工程成功与否的关键成分，个中市场机制的浸染尤为突出。
对付海内充电桩行业的发展，国家能源局监管总监李冶在年初的干系会议上曾讲到这样几点：要加快充电根本举动步伐的培植，这是电动汽车发展一个主要的根本举动步伐；截至2018年底，国76万个充电根本举动步伐里面，公共桩大概30万个旁边，增长速率放缓，而专用桩为46万个，保持高速增长的态势。这也符合新能源汽车从政策驱动向市场化驱动这样一个特点。
对付行业发展中面临的问题，李冶针对健全充电根本举动步伐标准体系事情着重强调了四点：一是连续深化互操作性测试，办理车桩兼容的难题；二是强化标准的履行落实，支持充电同盟开展充电举动步伐产品的标识评定，规范随车配送充电桩产品的标准管理；三是瞄准充电新根本举动步伐发展，组织中电联等单位开展大功率充电标准预研事情，提出电网双向互动技能标准的发展路线图；四是勾引促进充电网络发展。对此他同时强调了一点：充分发挥市场机制的浸染，勾引形成充电做事网络。
这句话，或许是对充电桩家当市场化、多元化发展的一个提示。
结束语
随着一、二城市“绿牌车”越来越多，新能源纯电动汽车很有可能在未来一年逐渐成为城市通勤的主要角色。从根本举动步伐培植的角度来看，各种停车场充电桩的增加，同时也伴随着占位、坏桩等诸多问题的涌现，加上缺少方案、缺少规范管理，目前的充电举动步伐并未有效缓解新能源车主的续航焦虑。
在连续几天亲自体验了充电难问题后，懂懂条记也有一个小欲望：对付充电站这种配套根本举动步伐，希望各参与方除了建、还要管，不仅管、还要管好。只有确保所有新能源充电桩都能科学地、高效地做事于新能源车主，才能从源头上肃清他们的“续航焦虑”。
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