什么是悬挂？
大略来说，悬挂便是连接车身和车轮的部件，由连接机构和减震系统构成。那么悬挂有什么用呢？举个例子，假设车身便是人的上半身，汽车的车轮便是人的脚，那么汽车悬挂就好比人的腿。腿连接上半身和脚部，悬挂连接车身和车轮。同时在行走时如果碰着台阶，那么腿部波折保持身体平衡；而车辆在面对不平整路面时，弹簧和避震器压缩，减小车身振动和扭曲。
而我们常说的悬挂类型则指的是连接机构的类型，不同的物理构造自然决定了不同的物理特性，这样一来对付操控性、舒适性都有着非常主要的影响。那么不同的悬挂类型又有什么优缺陷呢？接下来就为大家先容一下几种常见的悬挂类型。
非独立悬挂系统
非独立悬架便是我们俗称的“板车悬挂”，其构造特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。大家小时候玩的四驱车便是两个车轮用一根铁棍连接，这便是最大略的非独立悬挂。
非独立悬架具有构造大略、本钱低、强度高、保养随意马虎、行车中前轮定位变革小的优点。但当一侧车轮碰着颠簸时会影响到另一侧车轮，以是其舒适性及操纵稳定性都较差。非独立悬挂常见于五菱宏光、飞度等这类车型的后悬挂上，其余牧马人、吉姆尼等硬派越野车的前后悬挂也均为非独立悬挂。
独立悬挂系统
独立悬挂系统的构造特点是每一侧的车轮都是单独地通过减震系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；旁边车轮单独跳动，不会相互关扰，改进汽车的舒适性；可以使发动机位置降落，汽车重心也得到降落，从而提高汽车的行驶稳定性。
不过，独立悬挂系统存在着构造繁芜、本钱高、维修不便的缺陷。如今市情上的轿车大多数都是采取独立悬挂系统，按其构造形式的不同，独立悬挂系统又可分为麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式等。
麦弗逊式独立悬挂
代表车型：福克斯（前悬挂）、凯美瑞（前悬挂）、途岳（前悬挂）等
麦弗逊式独立悬挂是如今运用最为广泛的悬挂形式，并且一样平常用于前悬挂上。麦弗逊悬挂构造紧凑，集成度高，通过下摆臂连接车轮和副车架。车身宽度相同的情形下，发动机舱空间可以更大，便于支配机器部分，车头吸能区域设计更自由，乘员舱空间表现更好。其余，较低的本钱也是其被广泛利用的缘故原由。
但是麦弗逊悬挂的缺陷也较为明显，其横向刚性较弱，并且对付刹车点头征象和扭矩转向的抑制不敷。同时麦弗逊也有很多衍生类型，例如老款凯美瑞和汉兰达的“双连杆”后悬挂，实在便是将下摆臂换成双连杆。
双叉臂式独立悬挂
代表车型：奔驰S级（前后悬挂）、宝马X5（前悬挂）、博瑞GE（前悬挂）等
双叉臂悬挂又叫双A臂悬挂，是由两个三点式杆件（A臂）加一个两点式杆件构成的悬架构造。比较麦弗逊式独立悬架，它的横向刚度更好；对付车辆俯仰抑制更好，并且给予工程师设计自由度更高。它的缺陷也显而易见，由于构造略显繁芜，以是占用空间大，杆件数量增加使得其本钱高。
多连杆式独立悬挂
代表车型：思域（后悬挂）、宝马3系（后悬挂）、雷克萨斯LS（前后悬挂）等
在多连杆悬挂构造中，凡是起导向浸染，限定车轮自由度的杆件，都计入多连杆的数量。也便是说连杆数量越多，车身姿态能掌握的更好，常见的多连杆一样平常为三连杆至五连杆。多连杆的有点在于设计自由度大，车辆的簧下质量轻，路面冲击对车身影响较小，操控性和舒适性更好。缺陷在于本钱高，设计繁芜，同时也有着较高的调校难度。
实在，悬挂系统向来都有“3分构造，7分调校”的说法，不同的悬挂构造只是在一定程度上决定了车辆的物理特性，但是后期调校更为主要。例如老款的本田思域Type R后悬挂便是采取的非独立悬挂，但是同样能成为纽伯格林北环圈速最快的先驱车之一。因此当您理解到想要买的车采取的是哪种悬挂时，不妨亲自体验一下，说不定便是您想要的那种驾乘觉得呢？
