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5月16日，环绕汽车供应链新生态培植、家当链绿色转型、新能源汽车国际互助、汽车出口模式的进化与演化等热点话题，一场行业内的深入谈论在第十届成都汽配展主题活动——2024中国汽车家当供应链暨新能源汽车国际互助大会上展开。
不才午的主题演讲中，车镇董事长冯璋就汽车出口业务的实践与思考揭橥了主题演讲。
车镇董事长冯璋
以下为演讲实录：
感谢组委会给我们这个机会在这么好的景象来到这么俏丽的天府之国，我觉得我一年登一次台，去年该当是在郑州的时候跟很多新朋友老朋友见面，本日也是涉及到二手车，实在也是满一年，以是本日我过来的一方面是学习，第二方面是要认识更多的朋友，以是在之前也大略先容一下我们这个平台。
车沉着位为汽车家当互联网平台，我们2015年景立到现在10个年头，核心在之前的四年韶光，实在紧张以入口车，平行入口车为主，以是我们在全国的各个港口，包括海内的各个入口车的分销体系里互助伙伴比较多。出口领域确实我们是一个新兵，以是这一次是过来学习的。在去年6月份上线了车镇的出海云，以互联网的思路打造数字化的海内仓、外洋仓，包括全体链路的管理体系，去年得到了一点点成绩，也有一点点感悟，以是这一次来针对我们出口业务的一些思考跟大家一起分享。
首先有法务的专家，有行业的风险专家，财税的专家也会分享过，其出口链路很长，所谓的风险很大，但是我们可以看到的去年中国汽车出口已经是环球第一，超过500万辆的水平，以是我们可以定位就出口是不可挡的。而且本日我们参加的大会，除了整车的出口，还有零部件以及售后做事的出口，以是干汽车这个领域这个链条代价链很长，以是代价很好很高，虽然它很难或者风险很大，是值得去做的。
第二个，从第一季度的海内自主品牌的占比，可以看到第一季度海内的乘用车占比，自主品牌已经靠近60%，根据早上中国信息部给我们数据，环球如果按照中国这个比例卖车，有60%的中国人选择了自主品牌，我们是在豪华品牌，早期开着合伙品牌的人，第一部车我2000年开桑塔纳，到后面又开了别克，到后面开了本田到宝马到路虎，现在我开的也是自主品牌比亚迪，意味着国家汽车家当的生产力或者竞争力已经出来了，已经翻天覆地的增长，去年只出口了500万台，有个预测，2030年新能源占到50%，如果占了环球的30也行，至少也得2500万台，五年4到5倍的增长，我以为这个市场是非常大的，整车出口会带动全体零部件等等，乃至刚才说到的外洋的整装线的投资互助，会是很大的一个市场，以是我认为很这个市场是巨大的，而且确实去年到今年我是见证了这一年的波折，很多人也掉坑了，坑里想再想爬还是不想爬之间，在这个时候实在武断大家的信念，这个事情值得做，而且得武断的去做。
这是一季度的出口量，这是肯定毫无疑问的，每年都会增长的。新丝绸之路便是如何去打外洋市场，首先是有绝对的信心，车镇这一年我们做了些什么东西跟大家一起分享。
第一个是在去年郑州开完会之后，实在调研系统上线到我们实现业务，实在已经是去年的9月份了，在9月份，这是我们在霍尔果斯的一个做事基地的广告牌，这是在4月1号之前我们的办公室跟库房。刚才李峰总虽然远在莫斯科，给我们分享了4月1号的莫斯科新政，对霍尔果斯，对中亚几国，特殊是吉尔吉斯的市场实在是很巨大的影响。去年9月份我们落地到霍尔果斯去，实在当时已经把地都稽核好了，去年年底前我差点把霍果斯的全体仓储物流基地30亩地买下来，准备运作的如何变成霍尔果斯通中亚通俄罗斯的转口做事基地，那时候没脱手，现在还不是脱手的时候，由于还在等政策，实在意味着在自己实践出口这一年里，我见证了早期，去年的六七月份有一篇宣布，去中亚卖车的一周挣一个劳力士，到了去年12月份，全体霍尔果斯口岸是满满的，FOB的价格已经倒挂了，已经亏钱了。4月1号的新政出来了，让这一波倒挂的车商喘一口气，有可能回本，略挣点钱，在外洋的囤货的车商赌了一把挣了一把，实在现在目前都在迁移转变点，刚才看到俄罗斯的数据，俄罗斯的一季度就比去年增长了18万台车，基本是两个月的销量，一季度末实在又多了两个月的库存在那里，以是现在的俄罗斯确当地的销量实在是看到的出库存是很慢的，会导致在那里压着货的车商有可能也会卷起来，便是他顶不住了，车太多了。
以是我们在这个行业的变革里面，除了坚信要做这个领域里面，也要把风险或者把自己的能力掂量一下，大家做这个事情，首先做哪些事情能做，第二个做哪个事情是你自己能够把握住风险的，如果挣钱了，那就劳力士，如果亏钱了，可能家里的房产都会被拍卖出去，以是在风险把握方面要把握好。这是我们看到的全体行业的变迁跟变革，到目前为止平行出口出中亚的路还没有很明朗的或者很明确，以是我这一趟来了之后，实在下一站也会去俄罗斯，由于我们做供应链做事的，实在我们更希望更标准化的业务，这是我们在二手车出口的这一年来在我自己身边发生的事情也跟大家一起分享。
可能在座的已经做过出口业务的对这张图该当很熟了，乃至物流商很多都把这个路都跑得很熟习了。其余是出中亚出俄罗斯的，实在霍尔果斯和喀什口岸的布局，如果布局很重的人会压得很重，由于陆运农车过去的效率或者本钱，肯定还不如今天在成都的铁路运输中欧班列，这个板块大家要关注一下，可能是新的一个逻辑。
跟大家先容了第二个项目便是我们的东风，这是新车出口的项目，便是我代理的东风在墨西哥的总代也是入口商，分销商，我们通过在当地发展经销商体系。实在我去年郑州的时候我分享过，就项目投资到现在一台车还没卖出去，它是一个非常长线的投资操持。它的壁垒很高，由于必须是得到厂家的总授权。第二个是我们拿了6款车，今年年底6款车全部会上市，下个月中旬第一款车会开始发卖，意味着如果布局外洋的这种厂家的市场，必须是一个长线投资，而且这帮人铺进去了之后，接下来陆陆续续还有车往下投进去。除了这一个板块之外，去年分享的你可以拿某一个总授权或者当地建经销商，我确实希望大家是跟当地的人来互助，由于当地的文化、法律，由于你是突袭难度是更大的，有更多的变数。
总之而言，对付出口的思考，由于韶光的有限，我大略的百度找了这张图来表达，我们想象的中国企业出口是非常美好的，但是在我们所有人千军万马在冲的时候创造一起实在不是坦途，一大堆的坑，在我体验中实在很有可能10个坑，最主要的是第一个是政治，一大堆的政治成分，第二个是政策，有了4月1号的政策才会有俄罗斯，有中亚、有霍尔果斯这种布局的调度变革。第三个是资金的风险，包括目前像中亚俄罗斯的回款等等，包括汇率的变动的风险。末了一个是人才的风险，团队的风险，以是在针对投资操持里面，也给大家提个提个醒，也给大家提一点建议。核心是这个事情，我们倔强信念是可以做的，从最早我们做1+W把车送出去，接下来我们走出去，到末了实在必须是深耕到某个园地里面去，类似我们刚才说到的墨西哥的项目，这种长期的项目。
末了打半分钟广告，我们在家当互联网板块实在以供应链金融为主，从以前的入口清关到分修铺车、零售铺车到直播展厅的做事，到后面二手车出口板块里面，实在目前在全国有十几个上牌的城市的网点，包括自己也有资质企业的能力，以是在供应链电子板块也逐步的逐渐在做到外洋仓的业务，如果针对业务板块有一些业务需求的，可以联系auto188，下一步做互换，感激大家。
