作者 | Gary
来源 | 汽车做事天下（ID：asworld168）
新康众、快准车服、三头六臂……汽配供应链平台先后公布了今年的加盟政策。
如果仔细不雅观察，可以看到各家推出的加盟政策可谓史上最优惠：零加盟费、放开外采、无条件退站，以及各种福利层出不穷。
一方面，经历了成本撤退，更加看重运营和盈利之后，汽配连锁在过去几年放慢了门店扩展速率；然而，今年各自心照不宣的加盟政策，又开释出了跑马圈地的旗子暗记。
另一方面，各种优惠政策的出台，也在一定程度上反响出当下汽配行业的竞争格局，需求低落、电商冲击的背景下，汽配经销商的盈利空间越来越小，汽配连锁也必须适度让利来吸引更多人加入。
还有一个事宜不容忽略，今年1月尾，快准车服完成D轮2亿元融资，领投方是余江工投；比拟去年开思的D2、D3两轮融资，领投方是芜湖信银资运新能源汽车产投基金。
可以看到，汽配供应链赛道当下的融资，更多来自于国资/政府勾引基金，而非前几年的财务投资；也因此，汽配连锁在完成融资后并未如早期那样，公布较为激进的目标。
稳中求进，依然是汽配连锁当下的主题。
与此同时，让利式的加盟扩展，也反响出谨慎态度下的策略：再次利用规模来应对现金流和盈利压力。
自2015年走到现在，第一阶段的成本推动早已过去，第二阶段的创新探索未能破局，汽配连锁正行走在第三阶段的存续之路上。
一、零加盟费、放开外采、无条件退站…汽配连锁拼了？
连锁争夺战从未如2024年这么激烈。
1月，汽服赛道的途虎养车和天猫养车先后推出史上最优惠加盟政策之后，汽配赛道的汽配连锁也在2月纷纭跟进。
首先是三头六臂，重新做事商开店开业支持、开业活动、金融支持，到老做事商开分店、转先容等方面，给出了多种优惠政策。
值得把稳的是，在开业支持上，三头六臂包含免加盟费、门头补贴、开业补贴等；而免加盟费的政策，在汽配连锁赛道并不多见。
2021年专访时，当时三头六臂透露加盟费1万元；显然，如今三头六臂希望通过降落门槛来吸引更多加盟商。
在开业之后，根据首批实际回款，加盟商也享受不同的褒奖支持，解释三头六臂看重货款带来的现金流。
其余，与天猫养车和途虎养车的策略类似，三头六臂也方向于支持老加盟转先容，以及老加盟商开多店，并给出对应的褒奖。
在三头六臂之后，1月宣告完成融资的快准车服也在加盟招商上发力。
快准车服明确了加盟费2万元和担保金1万元，个中加盟费包含装修补贴、站管家管理系统设备、开业所需物资等，而担保金紧张是防止加盟商跨区窜货和规模外采。
值得把稳的是，快准车服也推出了优惠政策：3月之条件交加盟意向金的加盟商，有机会免除2万元加盟费。
与此同时，快准车服提出了两个承诺：第一，加盟新建做事站运营全程保姆式扶持，90天做到盈亏平衡，180天做到可持续盈利；第二，项目成功率96%；6个月不满意可无条件退站，所有库存不打折回收。
其余，“不规模外采”的说法，或许在暗示可以轻微放开加盟商的外采行为。
总得来说，快准车服无疑也放宽了加盟门槛，并且通过盈利担保来吸引加盟。
在三头六臂和快准车服之外，此前一贯直营的康众汽配，在去年年底开放康众汽配加盟，开释出强烈的扩展旗子暗记。
今年2月，新康众针对好快全也发布了加盟政策，包括1万品牌利用费、首批备货4个品类、总金额在10万-20万的哀求。
在哀求之外，好快全今年引入了“全品牌轮胎”项目，其说法是：只管经济环境不才行，但新能源汽车的渗透率越来越高，对轮胎的需求会越来越大。
其内部估量，在新项眼前，今年将新增200家加盟商。
值得把稳的是，好快全强调“不限外采”、“不压货”，其理念是用品类补充的办法给加盟商做加法，而不是加盟商原有发卖渠道品牌的更换。
从这个角度来说，好快全更靠近于一个品类集成商和运营商。
但无论如何，新康众和好快全也在尽力降落加盟门槛，希望引入更多互助商。
综合三头六臂、快准车服、新康众（好快全）今年的加盟策略，几个共性是很明显的。
一是针对加盟费、货款等初期投入，给出一定优惠，降落准入资金；
二是针对经销商最敏感的库存，不会强压，并且给出明确的退出政策；
三是针对外采行为，放松了政策，并对自身角色有新的定位；
四是在扩展策略上，方向于老加盟商开新店，一个投资人开多店。
总得来说，汽配连锁不谋而合地推出加盟优惠政策，对标的态势很明显，同时开释出明确旗子暗记，便是要抢占加盟资源，加强扩展了。
二、增速放缓，汽配连锁重新跑马圈地？
抢占资源，加强扩展，汽配连锁彷佛又回到了跑马圈地的时期。
韶光回到2018年，当年新康众成立，康众汽配仍旧是其计策重心之一，在手握成本的情形下，新康众通过收购区域汽配经销商的办法，在全国各地布局直营汽配网点。仅2019年一年，汽配门店数量增长就超过300家，并在2020年打破1000家。
此后，汽配供应链受到成本青睐，快准车服和三头六臂从2018年开始完成多轮融资，好美特也在2020年初拿到首轮融资。
在成本助推下，几家汽配连锁加大加盟招商力度，一年韶光，汽配门店增长数量可以拉到500-1000家。
到2020年，三头六臂2600家，快准车服1800家，康众汽配1200家。
之后，快准车服提出，从2020年开始3-5年景长3500家做事站；三头六臂则是制订一年新增1000家做事商、长期一万家做事商的目标。
比拟现在的数据，根据官方公布的数据，截至今年年初，三头六臂3100家，快准车服2100家，康众汽配一贯稳定在1200家，其余，好快全300家。
显然，2020-2023年的四年韶光，汽配连锁遭遇了增速放缓的局势。
背后的缘故原由也很随意马虎理解。
第一，车主真个消费意愿和能力低落，导致前端修理厂的买卖普遍遭遇下滑，从而影响整体的配件采购。
第二，新能源汽车高速发展，传统燃油车逐渐衰落，导致油水等一类易损件的市场空间压缩。
第三，汽配连锁面临着合规和本钱的问题，虽然可以通过集采降落上游配件本钱，但总部的职员本钱，以及数字化上的投入，都是不小的开支，导致汽配连锁盈利困难。
第四，电商的崛起，包括抖音的视频和直播形式，导致汽配价格愈发透明，全体行业的利润持续走低，引发了易损件的价格战。
更主要的是，自2020年之后，成本逐渐退出汽车后市场，原来的利用成本换规模，换市场的打法不可延续。
因此，过去几年，汽配连锁逐渐把重心从门店扩展转移到运营和盈利层面，比如蒋仁海就提到通过运营和做事优化，提高修理厂的做事体验，从而提高单个修理厂的采购金额，进而提高单个加盟商的营收和盈利。
换句话说，这个阶段，汽配门店的单体经营能力，比纯挚的门店布局数量更为主要，也便是深度大于广度。
然而，韶光走到今年，汽配连锁又将门店扩展放在核心位置，通过快速招商-大量铺货-回笼现金流-连续招商的办法循环发展。
这套逻辑在资金充足、行业向上的期间是可行的，不过，从修理厂的反馈来看，今年的经营状况估量不会涌现大幅回暖，行业仍旧处于内卷、微利的状态中。
与此同时，汽配连锁已经不是早期各不相谋的状态，相互之间的市场已经比较重合，导致竞争也更为直接，乃至加盟政策的推出都有对标的意味。
以是，通过跑马圈地的办法实现强增长，是否还是一个合理有效的办法，在2024年是存疑的。
三、各自的第二增长曲线
在扩展门店，巩固易损件等主营业务之外，汽配连锁制订了不同的策略，以实现第二增长曲线。
快准车服目前明确了易损件+全车件+快准E站的计策。事实上，早在2020年，快准车服就启动了全车件项目，并且制订了“2025年实现易损件+全车件450亿”的目标，个中全车件250亿。
在2024年450亿目标差距明显的情形下，快准车服提出了更为务实的短期目标：2026年全车件30-50亿。
其余，针对新能源业务，快准车服东风新能源签约互助，蒋仁海曾透露，内部在测试一个销服一体化的项目，在县城市场，快准车服帮助新能源主机厂将发卖和售后的做事体系建立起来，这两块业务都可以由做事站来承接。
出海是其余一个考试测验，据官方信息，快准车服在俄罗斯、柬埔寨、马岛、墨西哥、越南、老挝、智利等7个国家推进“国家合资人”计策。
总得来说，新增量紧张来自于两方面，一是新的业务和品类，二是新的市场。
康众汽配和好快全，更多还是依托新康众的修配领悟理念，结合县城的天猫养车、金铁橡、修工坊等门店布局，打通上游供应商和下贱汽服店，设计和推出新的汽服连锁，包括轻连锁模型来驱动上游供应链，从而形成区域生态。
从好快全不限外采就可以看出，新康众更希望打通家当链高下游，实现配件品类的高效流利，而不是纯挚的汽配供应链平台。
三头六臂在高举高打的招商-铺货策略之外，去年公开信息透露，其已经不限于定位于汽配连锁，“更是一个具有家当互联网基因的共享经济平台”。
这是一种F2B的模型：与家当链上游工厂建立紧密关系，将信息流反馈给工厂，帮助工厂减少库存，调度产品设计、工厂操持，提高整体效率。
大略来说，三头六臂希望定位于家当链数字化平台，利用大数据能力在上游实现变现。
各家汽配连锁不遗余力地探求第二增长曲线的同时，也凸显了汽配市场的现有特性和困境。
一是传统的易损件贸易模式，天花板有限，随意马虎碰到瓶颈期，并且正遭遇新能源的冲击。
二是要想在易损件业务上做加法，并非易事，无论是加品类，还是建生态，抑或推动反向供应链，过去几年的考试测验都难言成功。
而不一样的计策，取决于不同汽配连锁的基因和现状，也预示着未来并不会一帆风顺。
四、传统汽配商的日子也不好过
汽配连锁依然在跑马圈地和第二增长曲线的道路上迈进，传统汽配城和汽配商的日子，也不如原来那么好过了。
汽车做事天下专栏作者黄灿不雅观察：2023年年底，听说许多全车件供应商在大量甩货。以前汽配城一到发货的韶光便人声鼎沸，现在却门可罗雀。
今年年初，某汽配城维权事宜也引起了不小的行业震撼，起因是汽配城哀求商户每年多交2-3万多的管理用度给市场，在行业下行阶段，涨租成为压垮汽配商的末了一根稻草。
详细来看，目前全车件经销商受制于燃油车销量低落，导致市场体量低落，同时滞销车辆对应的库存难以消化；而新能源车的汽配供应链体系还不完善，核心配件节制在主机厂手里。
易损件经销商则是面临着电商、汽配连锁等带来的价格战的压力，同行竞争越来越激烈。
至于油品轮胎经销商，虽然体量可以做到比较可不雅观的程度，但是利润微薄，乃至遭遇价格倒挂的征象。
总得来说，租金、库存、账期是传统汽配经销商前面的几座大山，并且短期内看不到向好的迹象。
如今，上游议价能力和下贱定价能力是磨练汽配经销商的关键点，而运营和做事能力则是产品之外的新哀求，决定了汽配商的差异化。
以是，此时此刻，再谈汽配连锁颠覆汽配城已无意义。
无论是汽配连锁，还是传统汽配商，面对的是同一种市场处境，更主要的是自身的运营效率和做事质量，以及能否持续自我造血，以便在新的行业周期中，找到立身之地。
