正时皮带和正时链条各有优缺陷，正时皮带一样平常由橡胶加上用来加强抗拉强度的金属丝和/或强力纤维构成，构造大略、本钱低、噪音低、不须要润滑，但是寿命有限，须要定期改换;而正时链条是钢构造的，寿命险些和发动机的寿命相称，但是构造繁芜、本钱高、噪音大、磨损后链节之间间距扩大会可能影响正时的准确性。总的来说，近年来各汽车厂商有越来越多采取正时链条的趋势。
正时皮带卖力发动机各关键部位的准确折衷，以是它对发动机的正常事情是至关主要的。一旦正时皮带破坏，气门、点火事情会停滞或者乱套，发动机将不能事情，而且如果发动机的气门动作最低点的设计是和活塞上止点有重合的话，即所谓干涉interference)设计，那么正时皮带一旦断掉，由于惯性曲轴带动活塞连续高下运动而气门则由于凸轮轴停转而静止，某个气门可能停在最低点，当这个气缸的活塞运动到上止点的时候就会和气门发生碰撞，气门的上端是坚固的凸轮，不能运动，结果便是气门杆被撞弯，活塞顶被撞凹，严重的情形气缸盖还会被破坏。只要这种情形发生，发动机就须要大修。
由于正时皮带的主要性，厂家常日会根据设计以及实际情形来确定一个推举的利用寿命，并且建议在推举利用寿命周期到达的时候改换正时皮带。这个改换周期都会在汽车的利用手册和维修手册中清楚地标明。汽车正时皮带的改换周期一样平常都是在6万英里到12万英里之间。当然，常日为了安全，厂家给出的推举改换周期都有一定的余量，皮带的实际利用寿命每每长于厂家的推举值很多。以是有些用户会推迟改换乃至不改换正时皮带，这是要冒风险的，对付非干涉型(non-interference)发动机，正时皮带断裂一样平常不会引起其他部件的扩大丢失，但是在高速上发动机溘然停滞事情也是有很大的危险，而对付干涉型interference)的发动机来说，风险就更大了，发动机险些肯定会报废。以是按照厂家的建议及时改换正时皮带是非常主要的。
在实践中，一样平常改换正时皮带的时候常日还会同时改换一些其他部件，常见的包括皮带张紧轮(tensioner)、惰轮(idler)和水泵(waterpump)。皮带张紧轮是用来供应给皮带适当的张力的，惰轮则是用来改变皮带的行走路径。水泵是用来循环发动机冷却水，很多发动机的水泵是由正时皮带驱动旋转的。换正时皮带的时候同时改换这些部件一方面的缘故原由是由于它们将来万一破坏的时候改换起来须要和改换正时皮带一样的工时，本钱高，不如趁着改换正时皮带发动机侧面已经打开了顺手把它们换成新的，这样车子再开几万英里都不用担心了;
另一方面的缘故原由它们的轴承老化往后可能会涌现抱去世的问题，尤其是某些设计不良的水泵很随意马虎抱去世，比如海内的部分捷达、宝来、帕萨特利用大众5气门发动机的水泵就很随意马虎出这种问题，水泵轴承一旦抱去世如果它又是通过正时皮带驱动的话，那么这个巨大的阻力可能使得橡胶构造的正时皮带的凸齿吃不消而被扯掉或者扯断，从而导致正时皮带破坏，发动机停滞工作甚至破坏。因此为了避免这些能的风险和节省可能的大额花费，在改换正时皮带的时候会常常把张紧轮、惰轮和水泵一起换掉。
既然正时皮带这么主要，那么除了按厂家推举的韶光定期改换之外，能不能检讨正时皮带的状况来决定要不要换呢?答案是常日不推举这么做。缘故原由有几点：
1、很多发动机要想看到正时皮带，须要拆掉很多部件，而且也只能看到一小部分，要检讨皮带的全部，须要旋转曲轴一段一段地看，这都费工费时，不如直接换了算了。
2、正时皮带在断裂破坏之前往往只有很短的一段韶光会有磨损开裂等迹象，一旦涌现瑕疵很快就会破坏，如果不是恰巧在那段短暂的韶光内检讨的话基本上看不到问题，以是检讨所起的实际浸染相称有限。但是正时皮带断裂的后果非常严重，以是最好是不要冒险，老诚笃实按照厂家的推举定期改换正时皮带。
以上便是关于养护知识:汽车皮带的利用与保养的先容，希望对你有所帮助。
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