/ 覃毅 陈晓平 编辑/ 陈晓平
动力电池原材料飙升，回收利用的买卖越来越热。
1月3日，总部位于深圳的格林美表露，其动力电池回收业务，已全面进入盈利阶段，操持到 2026 年，动力电池回收量将达30万吨的规模。
2022年1-9月，格林美回收动力电池1.2万余吨，公司表露，估量整年回收退役动力电池包（不含废物）2万吨以上，按照其2026年30万吨的目标，意味4年内，增长将超过10余倍。
中信证券预测，动力电池即将进入到报废高峰期，2027年，环球电池回收市场空间将超1500亿元。
动力电池回收已成掘金新赛道，眼下尚处发展早期，且易受金属价格颠簸。
“动力电池回收的代价，在于环保和高价金属，必须在矿价高企且需求兴旺时才易盈利。”芝商所特约策略讲师甘灿荣表示。
大举铺开
2022年12月尾，格林美与东风集团旗下岚图汽车签署协议，约定共建动力电池全生命周期绿色家当链，实现动力电池及其废物的完全绿色回收、镍钴锂资源再造等事情。
“（格林美）有能力为岚图汽车供应回收利用、信息溯源管理方面的支撑。”公告称。
目前，格林美旗下有4家主体，入选工信部“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用”公告企业，数量在行业中居首。
报废汽车绿色拆解线
据表露，2022年1-9月，格林美动力电池回收业务快速增长，发卖收入4.63亿元，日均收入170万，同比增长297.73%，“全面进入盈利阶段”。
据预测，2022年中国动力电池退役量在20万吨旁边，格林美预估，其回收退役动力电池包（不含废物）2万吨以上，市场霸占率将达到 10%以上。
格林美已布局多个新能源汽车生动地带，构建“2+N+2”动力电池回收利用家当体系。
当前，格林美已培植荆门、武汉、无锡基地，现有总拆解处理能力达25万套/年，资源化处理能力达10万吨/年，且正推进天津、深圳园区的培植。
其设计总拆解处理能力将达45万套/年。
公司同步推动外洋扩展，2021年，完成韩国浦项动力电池回收基地2万吨废旧电池处理产线的培植。
据透露，目前韩国回收工厂运营良好。
格林美有操持在欧洲布局动力电池回收工厂，构建面向环球的动力电池回收家当体系。
目前，业务整体规模依然有限。
即便格林美公告，该业务已全面盈利，然而，1-9月4.63亿元的收入，仅占其公司总收入的2.17%，只是，占比已大幅上升。
2021年，相应营收仅为1.51亿元，占总营收0.78%。
等待起量
愿景伟大，刻下，动力电池回收的规模有限。
从格林美来看，2021年，其动力电池回收拆解能力为21.5万吨/年，一年实际回收量只达到8407.46吨。
2022年，其回收量大幅上升到2万吨以上，比拟25万吨的拆借能力，照此打算，产能利用率依然仅在8%旁边。
刻下，受制于上游回收量少，更多产能依然被闲置。
“就动力电池回收家当来说，后真个梯次、再生利用产能扩展快，前端资源有效供给不敷，供不应求的特色较明显，资源持有方拥有更多的市场话语权。”上海钢联新能源奇迹部高等经理王学雷向《21CBR》剖析。
布局前真个回收网络，显得尤为主要。
2022年7月，格林美与瑞浦兰钧能源、山河智能签署计策协议，优先拥有互助方的废旧动力电池及废物的处置权柄。
岚图的计策互助，可以视作这种策略的延续。
不容忽略的是，该业务的盈利能力，很大程度受益于锂、钴等金属价格颠簸影响。
2021年起，电池质料锂、钴等一度稀缺，价格大幅走高，比如，碳酸锂从5万元/吨最飞腾至50万元/吨，扩大回收的利润空间。
1-9月，格林美回收动力电池，收入增长约3倍，实在回收量为12000余吨（超过1.50GWh)，同比增长仅超过130%。
一旦金属价格走低，估量将压缩盈利。
不过，对电池回收，市场有一种预判，随着新能源车保有量增加，上游供给将会日渐充足；从回收端发力，不但扩充镍钴锂等金属供给，更利于资源环境的保护。
新能源全生命周期回收代价链，终会迎来春天。
