2014年8月5日，一个有时的机会，记录片拍摄团队创造了藏在谷仓中的这台901。而这台901的历史意义非凡：它的底盘号为57，是901更名911之前的末了一天生产的量产车，而901车型在保时捷博物馆中一贯没有被收藏。在这辆车被创造11天后，两名来自保时捷博物馆的专家前往勃兰登堡的农场检讨这辆车，遗憾的是当时这辆车的状况相称糟糕：前翼子板没有了，车门也不见踪影，大部分车体构造生锈，除了仪表板外，大部分内饰也都褴褛不堪，刹车和发动机都已锈去世。
底盘号（生产编号300057）
但专家们通过几处的铭牌和车架号创造，此车的构造并没有改变，依旧是一辆原始状态的901。以是博物馆团队的一个长久梦想终将实现：开始修复并收藏1964年的901。确定了车辆的身份，经典车评估专家给了它一个逆天的价格，由于它传承了一段没有被变动、活的历史。这个逆天的价格到底是多少？我在这里先卖个关子，由于价格并不是最主要的，修复它用时3年的过程才是可以品味、回顾的珍宝。
901为什么要更名为911？
1963年，第一辆901在法兰克福车展上展出。与此同时，在同期的巴黎车展上，它的命名办法却受到了法国标致的“反对”，由于标致已经将车辆型号的命名办法申请了版权：三个数字里中间数字为0，以是901车型在1964年10月22日开始更名为911，不过随着更名，传奇就此出身。
修复条件——最大限度保留原来的部件
刚运回博物馆的901褴褛不堪
拆解后，原车身进行化学除锈处理车辆被运回博物馆后就开始拆解，技师们挑出了可以连续利用的零件。车身则被运送到专门的化学处理车间进行除漆除锈。为什么用化学方法而不用物理方法？由于化学浸浴方法可以最大限度保留车上的各种制造印记，比如最为主要的的车架号得以清晰保留。化学方法也是对车身损伤最小的修复方法。经由化学处理后的车身呈现出银白色的金属光泽，专家们经由推敲，保留下了超过50%的车身构造钢板。
车身经由拼接和反复打磨
喷涂防锈底漆的白车身12个月将车身“完璧璧还”
剩下须要改换的车身部件，由产自1965年的911进行捐赠。这能最大程度担保车辆利用钢材的同等性。须要改换修补的地方很多，如车身构造件（纵梁、侧裙）、车身覆盖件等等，工程师们一块一块地进行焊接打磨。这个过程用了整整12个月。在这期间车门、玻璃、灯具、保险杠等等也经由反复拆装，为的是把车身各处的接缝调度同等。
难度最大的修复——小小的烟灰缸
由于能够支持修复这辆911的配件特殊少，尤其是更为随意马虎破坏的内饰件，这开始难住了博物馆的修复职员。车辆的烟灰缸根本无法找到备件来源和替代品，以是他们按照老图纸，利用了3D打印技能，重塑了一个全新的烟灰缸。
车身被喷涂上当代的水基漆
在完成车身修复之后，技师们按照当代工艺给这辆911进行喷涂。因此，它与当代911一样利用阴极浸浴的方法进行防锈处理，然后并喷涂上水基漆，在行李箱和底盘进行PVC喷塑。
重获新生的发动机
发动机经由120小时精心修复运转平稳
保时捷经典车的赛事部门承担了维修这辆901发动机的重任，不过他们创造这台发动机的状况相称糟糕，全体曲柄连杆机构已经在气缸内锈去世，但为了最大限度保留原零件，技师们想尽统统方法将它拆解，然后挑选能够利用的部件。缸盖和附加管线首先被拆除，一开始并没有碰着障碍，但抬走缸盖后，他们创造活塞已经完备锈去世在缸筒内。想把它分解确实须要履历的耐心，技师先利用了大量除锈剂，然后采取热涨的方法（加热缸体）使活塞逐步与汽缸壁分离，终极拆走了曲轴和活塞。经由清理缸体和缸盖可以连续利用，右侧的凸轮轴也连续为发动机效力，而左侧的凸轮轴状态不佳，被新的零件取代。
古老的发动机维修手册
3周后（120小时的修复），这台6缸发动机被完美修复。为什么会用“完美”这个词？由于全体过程不但须要有细致维修，还要用“大量”的直觉去调校它。在我看来想当年调度化油器是高等技师才能完成的事情，而作为一台经历沧桑和修复的发动机，调校必须是在毫厘之间，直觉每每比机器数字更主要。
镀铬后视镜经由重新抛光
车灯虽然不是原车的，但仍属于同期间的产品2016年秋季，机器部分的修复总算告一段落，接下来诸如座椅、顶篷等也开始逐渐修复完成。工匠们只管即便按照原有的印花图案去复刻全体内饰，以至于袒露在外的某些螺丝也要与当年出厂时相同。
内饰是经由几辆的捐赠拼凑而成
仪表、方向盘均为原车配件，仔细不雅观察留有很多岁月的痕迹2017年夏天，“婚礼”到来了
“婚礼”是修复团队最为愉快的时候
在汽车生产线上，“婚礼”这个词是指将发动机安装在车身上合体的过程，这也意味着它可以真正开动起来了。
换发青春的901依旧能用超过6000转速在山路上狂奔
回到文章开头，这辆极具意义的保时捷901被专家估值：10.7万欧元。而3年的总修复用度呢？守旧估算40万欧元。如果你在乡下有谷仓或库房，进去翻翻，没准也能创造些隐蔽在民间的珍宝。
在博物馆后面的维修车间里，这里会对外出参展、参赛的车辆进行整修和保养。由于保时捷博物馆的所有车辆都是可以开动的，每一辆车都可以参加比赛。每次巡展回来，都会在这里进行翻新、整备，然后再停入博物馆的展位。
正在维修中的水平对置6缸发动机
维修技师们可以把手中的零件制作成实用的艺术品在赛车变速箱壳体上清晰标出了各挡位的齿比保时捷博物馆的秘密仓库
实在，博物馆内的展车只是保时捷博物馆所有展品的冰山一角，市郊的秘密仓库才是真正的宝藏。这个仓库没有门牌，没有地址，要不是有专人开车过来停在门口，它和周围的物流库房没有任何差异。进出这个仓库的车辆每年超过1000辆，由于每天都有保时捷车辆在世界各地巡展、参赛。而且不只是展车，这里还有研发期间各种各样的怪车，很多都是没有见过的绝世罕物（很多都是仅此一辆）。由于这样的车数量太大，我就捡一些比较分外的车型给大家先容：
这款拉达是由保时捷卖力研发的
奥迪RS2由保时捷卖力生产，轮毂和反光镜是保时捷款敞篷版卡宴，这是保时捷对敞篷SUV的首次考试测验4门款911，这可以说是Panamera的前身这辆奔驰G级正在博物馆进行展出，它装备了保时捷V8发动机，它的义务是达喀尔比赛的后勤车这辆911可以说是“终极”款，由于它有4颗涡轮实在一开始是这特殊的排气吸引了我这是第一辆有正式牌照可以合法上路的911 GT1这台956装备了一台奥迪的V8发动机，是为测试发动机后置布局的散热能力这辆比例怪怪的卡宴，实在是Panamera底盘的测试车这次参不雅观的实在难得，可能这辈子也不会再有机会进入到保时捷博物馆的秘密停车场。以是我尽可能地将精髓展现给大家，希望对保时捷经典车有兴趣的读者给我留言，我会把更多的照片分享出来。
