凹陷的部位是尾门下边缘，关上尾门后便是牌照上方的位置，最大凹陷不超过1厘米，须要解释的是没有形成去世褶，便是向内波折了一些。
领克4S店保险定损后给了回答：须要换门，用度在6000元-8000元。听到这个很吃惊，这点伤就要换门。一样平常来说这种伤钣金可以修复的，朋友对换门的做法有些不太理解。
同样是前段韶光，其余一个朋友的本田CRV后翼子板和后门蹭了一下，稍稍凹陷了一点，东本4S店保险定损员认为达到了换门和切割车体程度，也挺吓人的，末了还是钣金修复了。
上述两个案例超出了我们很多人的知识范畴，一个车门边缘向内波折怎么就无法通过钣金修复，到了须要换门地步呢？当然，也不是绝无可能，或许有以下几种决定成分：
首先，车辆设计问题。受工艺、造型或维修技能水平等成分影响，一些构造是无法局部修复的，只能整体改换。这类车型的后期掩护本钱比较高，特斯拉部分车身采取压铸工艺，降落了整车本钱低，但维修很繁芜，用度自然不菲。
一些车型某个部位因设计成分随意马虎受损。领克08车尾最外侧的是尾门，被追尾很随意马虎撞到尾门。一样平常来说，车辆尾部最外侧是保险杠，厚厚的，凸出去十几厘米，多采取塑料材质，具有一定的弹性，既可以抵消部分碰撞能量，也能降落碰撞后维修用度，换一个塑料后杠用度比换金属尾门便宜很多。我们在一些车型上可以看到，塑料的轮眉、分体式的下包围等，都是应对利用中的磕磕碰碰。
其次，4S店盈利问题。近些年大部分汽车4S店发卖端已经无利可图，只能靠售后获利，过度维修不是个别征象，前面说到的那个CRV和领克08维修都有这样的嫌疑。可以创造，在很多4S店机修方面很少见到真正的维修，更多是换总成，活儿大略利润还高。
用了几年的车去保养，4S店售后接待会见告你一些地方须要维修了，不可否认车多多少少都会涌现一些问题，如底盘橡胶件老化。碰着良心店会给你专业建议，哪些是急需的，哪些是连续不雅观察的；碰着不规范的店，会勾引你维修，在专业面前，我们用户是被动的。
以是说，很多人会选择一些靠谱的4S店，比如老店、集团店，减少被忽悠的机率。就如前述两个案例一样，大部分修理厂肯定能用钣金手段办理问题，不贵而且质量也没问题。
相对购买本钱，利用本钱比较随意马虎被忽略。最明显的是油，没有电车之前，大家对用油多少不是很敏感，但相对电车每月两三百的用度，动辄上千的油费，明显觉得贵了。
还可以创造，一些车型刚上市时的评价和一两年后的评价截然不同，一部分缘故原由是车主利用中创造了问题，比如说油耗高、异响多等等。
目前，车辆设计越来越接地气，冰箱彩电大沙发全安排，保姆式做事也早就上线了，主打一个做事到位。除此之外呢？利用本钱也须要慎重考虑，既包括设计层面，也包括维修本钱，当然还有售后做事的规范。
