车身钢板损伤程度的界定很难找到一个统一的标准，很多保险公司目前仍旧因此损伤部位面积的大小来确定损伤程度，这种剖断方法是有一定局限性的。例这样多划伤或刮伤部位看起来损伤面积较大，但是修复时只做大略的拉拔即可修复，比较随意马虎。相反，很多损伤部位的面积较小，但由于损伤较为严重，加之又处于非常繁芜的部位，维修作业时就较为困难了。笔者认为在对损伤程度进行界定时，应根据受损位置及程度等实际情形，通过钣金作业时产生的实际工时与喷涂作业时产生的实际工时进行比拟来确定。这里的大损伤钢板是指面板已发生严重的隆起、凹陷、折损或卷曲等变形，并且对该钢板进行钣金作业的实际工时要即是或大于喷涂作业的实际工时。对付这类大损伤钢板来说，在同等条件下其遭受横向撞击的修复难度可能要远远大于受纵向撞击。当车辆受到纵向撞击时，常日间接损伤的钢板会涌现大面积的隆起或凹陷直接损伤的钢板则会涌现比较严重的褶皱、卷曲等变形对这种受到纵向撞击的车辆无论是间接变形还是直接变形，一样平常不需进行拆卸解体（改换除外），修复时只须要对内部的构造件、加强件及支撑件进行牵拉，同时进行就位修复即可。这样可有效减少作业韶光并有助于板件的应力肃清。利用这种方法对间接变形一样平常可得到非常好的效果。而直接变形还需在此根本上，通过得当的夹具或焊接临时钢片沿撞击力方向进行反向拉伸。拉伸时与修复构造件一样，遵照“拉伸→保持→再拉伸→再保持”的原则，对褶皱和隆起区域进行校正。全体板件的褶皱和卷曲修复平整后，再对板件的凸缘、边缘、车身线及凹槽等部位进行修整，板件上较为平整的区域最后进行修复。
对付一些受到横向撞击的大损伤钢板，损伤情形常日比较繁芜，产生延展的金属较多。修复该类故障应只管即便小心谨慎，常日该当从车身线或凹槽等具有强度的部位开始进行修复，应尽可能使钢板大面积地规复到原有位置后再进行眇小变形部位的修整。修复时可从内部或在车身线、凹槽上焊接一排垫圈，穿上一根钢棒利用较为平缓的力将损伤部位整体推入或拉出。但是，当撞击力不是直接浸染于车身线上时，该部位也可能会由于撞击力而产生变形，这种情形就不能采纳上述修复方法了，应首先对直接撞击部位进行修复。受到横向撞击的内部加强、支撑及构造件发生变形时，面板将会发生严重延展，同时，在整体长度上也会有明显缩短修复这类损伤部件很难有大略易行的方法，常日是将面板与内层分离，先将内层变形部位修复到位，然后再将新面板或修复后的面板连接到内层上。采取这种修复方法时，一定要确保在对内层加强、支撑及构造件修复到位的条件下，再对内外层进行连接，以免造成不必要的故障隐患。采取这种方法修复车门、发动机盖等部件时，一定要把稳在面板与内层的边缘咬合位置每隔一段间隔就要进行点焊，否则会造玉成部部件翘曲或疲软，特殊是铰链位置，如处理不当，车辆在利用过程中将涌现车门下沉或发出异响等故障。汽车维教化护网 。
二、钢板分外部位的小损伤修理方法
在车身钢板修复事情中，常常会碰着在门框、底大边等封闭式箱形构件位置的小凹陷损伤，虽然这种损伤一样平常面积较小，但撞击部位的金属已经发生了严重的延展。修复时由于无法触及其内部，常日采取的从凸缘处钻开焊点后伸进翘板进行修复，此类方法比较麻烦，同时还会毁坏车身的原有构造。而利用形状修复机强行拉拔效果也并不理想，每每会造成钢板涌现孔洞。常规的方法很难对这些损伤进行有效修复。这时，许多维修技师常日会利用腻子、铜焊（硬钎焊）或二氧化碳保护焊的焊料溶化后，作为添补物对凹陷部位进行修整。众所周知，由于腻子缺少足够的强度及韧度，常常会涌现开裂征象，而上述焊料作为添补物在焊接时会由于温度较高随意马虎产生新的变形。在这种情形下，利用软铅焊作为添补物是一种比较好的修整方法。
软铅焊作为填料便是我们常说的补锡工艺。由于其熔点低、热影响小及焊料具有一定的韧性等上风，被很多整车生产厂家用作车身发生眇小磕碰时的补救方法，在海内维修行业也运用多年。在利用该工艺时应把稳焊料的身分必须合理（含铅69%、锡30%、锑1%），这样便于在较大的温度区间内坚持其可塑性。修复前对损伤部位的清洁处理和作业时温度的掌握也同样非常主要，稍有不慎，将导致结合处涌现黑边、颗粒粗大等不良征象。如能充分考虑这些成分进行精确操作，修复后的效果该当是非常空想的。
三、钢板修复时的把稳事变
进行钢板修整可通过手锤与垫铁的合营、形状修复机点焊拉拔等方法进行作业。采取手锤与垫铁合营作业时，车身许多位置钢板内侧的隔音垫在作业时必须将其打消，否则将会粘附在垫铁上，对修复质量造成影响。在进行损伤部位的点焊拉拔作业时，焊接电流应尽可能小一些，以防止焊点过大和温度过高。对一些具有足够强度的车身线和凹槽部位进行修复时，应只管即便采纳整体拉出的方法，以避免单点拉拔时造成突出点过高或涌现孔洞。如果形成凸点，可利用手锤与垫铁合营的正敲法将凸点修平，背部不易触及的凸点可利用修复机上的紧缩钢棒加热后施加一个轻微向下的力，这样也可将凸点修平。已经拉出孔洞的区域，应及时进行焊接。如果该部位用腻子进行添补，那么车辆将很难经受行驶时振动和洗车时高压水枪压力的磨练。修复钢板上一些装饰条的塑料卡扣安装孔时，该当只管即便修复到原始平面，如果腻子太厚，这些卡子将很难安装到位。
修复钢板时，应只管即便采纳不紧缩或少紧缩的方法，如采取热紧缩的方法将可能改变金属材质及毁坏钢板原有的防腐层。钢板产生轻微煽惑（油壶）征象时，可利用垫铁、修平刀顶住该部位的内侧，或利用吸盘式拉拔器拉住外侧，采取橡胶锤弹性敲击钢板附近的边缘或加强筋是一种非常有效的方法。在确定必须利用紧缩方法时，应尽可能使变形部位靠近于原始位置，这样可以避免已经拉延的金属产生额外损伤。对付车顶这样的大面积板件，在热紧缩时纵然非常小心谨慎，也每每会造成紧缩部位越来越大，乃至蔓延到全体板件。其实在很多情形下这类钢板并不是金属发生延展才涌现整体弹跳征象的，而是紧缩点太多、控点不准造成金属疲软，或内层加强筋与顶棚连接处开胶等缘故原由所致。在确认没有开胶后，不要一味地去紧缩，以避免情形更加恶化。维修技师可通过增加内层横向加强筋作支撑的方法办理该问题。安装内层加强筋时应只管即便将其装在其它加强筋的中间位置，与顶棚的连接部位要进行打胶处理。同时，必须要把稳加强筋不可影响到干系构件的安装和车内整体视觉效果。在金属紧缩过度时，可以利用手锤与垫铁合营的正敲法将金属重新拉延，或者利用垫铁顶住内侧，施加适当的压力，将外侧加热后使其缓慢冷却，也可以得到同样的效果。
