电喷摩托车上，有着浩瀚的传感器，比如说，发动机油温传感器，节气门传感器，氧传感器，温度传感器，海拔传感器，空气滤芯传感器、曲轴相位传感器等等。传感器将传感旗子暗记发送到ECU,ECU将这些信息采集到的信息进走运算，然后发出干系指令。担保车辆在各种工况下达到最佳燃油喷射量，最大程度担保了燃烧完备。
每个传感器都会影响着，车辆事情状况。其他传感器即便是断开，车子也还是能发得着，只不过车子的事情状态没有那么好而已，比如加不起油门之类。但是有一个，传感器，它是至关主要的，如果这个传感器一旦断开了，车子是无论如何也发不着的。它就是曲轴相位传感器。
普通的化油器车辆的磁电机只有一个凸出来的位置，当磁电机的这个位置经由线圈传感器的时候，产生点火。拆过电喷车磁电机的朋友该当知道，和普通的化油摩托车磁电机比较，多了不少的突出来的凸点。这些凸点的浸染实在也便是给予ECU准确的点火以及供油旗子暗记。因此曲轴相位传感器一旦拔除，车辆是无法启动的。不同品牌电喷摩托车磁电机上的凸点个数也是不一样的，因此ECU也是不能通用的。
化油器摩托车，有可能以为哪个东西坏了，换哪个弗成，再换其余一个配件。 一贯换到车辆正常为止。因此人们管这种以换件修车的师傅为换件工。但是如果往后，电喷车全面推广开来，还是以这种办法来修车的话，估计是要被淘汰出局的。
首先电喷车的配件比较贵，而且不同型号不同品牌，不通用的。即便是同品牌不同格局，不同版本的ECU也是无法通用的。
当然厂家这么做自有他的道理，这样做是为了担保他的利润最大化。没有他的原装置件，根本就用不了。
那么维修师傅如果还是按照以前那种办法，用换件代替法检测故障的话，可行性真的不高。不可能每套电喷系统都备一套。因此摩托车维修职员有必要去学习电喷方面的干系知识。以免碰着故障无法下手的情形。各种传感器都有一定的阻值与事情电压，ECU比较娇贵，切不可以像之前化油器车那样随便接线。
未来几年内，化油器摩托车车将会淡出历史舞台，取而代之的是电喷摩托车。从事维修行业的师傅们准确好了吗
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