售后
零件等1月也不到 官微险些每天都有用户吐槽
“哎呀，我的DS前段韶光不是出事件了嘛，结果4S店售后见告我，由于长安汽车撤出了，加上疫情影响，好多配件都没有货，至今已经等了一个月了，都没修睦。”市民彤彤（化名）称，当初便是看中DS是法系豪车，同等价位，论品质的确没得说。可如今，眼瞅着上班了，却搞得有车没得开，出行非常不便。
彤彤的经历并非孤例。在DS的官方微博下，每天都有大批车主留言吐槽称，车辆维修困难，自己的车已放在售后网点有一段韶光，但经销商或售后做事门店始终无法供应配件，车辆只能排队等，要求官方给予正面回答。前不久，DS汽车官方微博下面有车主留言称，自己从2019年12月就开始等配件维修汽车，到目前已经由了三个多月，DS官方没人对接，售后很难担保。
然而，遗憾的是，只管车主们要求的呼声不低，DS官方至今也没有明确的回答。
有业内人士表示，以目前DS的处境而言，即便是给予回应，该公司也无法给出有力的办理方案，毕竟在当下，DS还是被摆上架子的“商品”，难以兼顾其他问题。
处境
8年仅卖出7.5万辆 DS惨遭中外股东“甩包袱”
时至今日，DS走到这般“田地”，和去年底，中外股东的双双“抛弃”不无关联。
成立于1955年的DS在法国拥有非常高的地位，被誉为“总统座驾”，从戴高乐到奥朗德，DS都是法国总统不二之选的座驾。
2011年，长安标致雪铁龙（长安PSA）成立，由长安汽车和法国PSA集团各占股50%。彼时，时任长安PSA总裁的阿博德立下豪言壮志：“在未来5年内，我们要将DS打造成一个独树一帜的豪华汽车品牌。它不仅是身份地位的象征，更表示出豪华车车主的代价不雅观与态度。”DS以豪华品牌的姿态正式进军中国市场。
旗下首款DS品牌的汽车出身于2013年。为了迅速在中国打开局势，DS还重金聘请在中国颇有影响力的法国女星苏菲·玛索作为代言人。起初，DS旗下的DS 4S、DS 5因其独特奢华的风格，赢得一众粉丝，并跻身海内豪华车销量榜前十。2015年，DS达到其在华销量的顶峰，当年售出2.46万辆。随后，DS却似走到了长下坡，年销量一年比一年“惨”——1.61万辆、0.61万辆、0.39万辆……
纵然是在2017年，长安PSA提出“以变革欢迎寻衅”，改选当时热播剧《欢快颂2》王凯做代言，加速推新车、原价置换等浩瀚“硬核”举措下，DS品牌的销量依然没能挽救颓势。
PSA公布的销量数据显示，2019年，DS整年在华仅发卖2058辆，同比下滑了38.66%。乘联会的数据也显示，其多个月的产量为个位数，2019年1-11月份累计产量只有402辆,同比下滑91.1%。这意味着，其发卖的大部分为此前生产的库存车。更令人惊异的是，DS上市仅一年的最新车型DS7，竟然在去年11月的发卖的9台车中，吃了“鸭蛋”。
丢脸的产销数据背后，自然财报也好看不起来。根据立信司帐师事务所出具的审计报告称，长安PSA 2018年净亏损8.74亿元，2019年前三季度净亏损22.32亿元。且2019年1月起DS全系产品已本色性停产，截至2019年前三季度，长安PSA净资产为-5.19亿元，已经资不抵债。另有数据显示，2013年至2019年，长安PSA已累计亏损了49.1亿元。
常年亏损的DS品牌，成为长安汽车与PSA集团不得不卸下的“包袱”，长安PSA合伙公司终“曲终人散”。
2019年10月28日, 重庆联合产权交易所官网公开信息显示，重庆长安汽车株式会社操持转让旗下合伙子公司长安PSA的50%股权,转让底价为16.3亿元。而后续标致雪铁龙（PSA）方也宣告操持出售其在长安PSA的50%股份。根据双方操持,双方股东共同将其所持股份出售给第三方,并由第三方来接管长安PSA旗下的深圳工厂,而旗下DS品牌汽车拟连续在深圳工厂生产,DS将由PSA独立组织生产和发卖。
不过，直到该信息表露结束韶光12月26日，长安汽车未能准期官宣接盘者,长安汽车在重庆联合产权交易所的股权转让挂牌信息也已经变更为“已过期”。
去年12月31日，长安汽车发布公告称，转让长安PSA50%股权。紧接着，PSA集团也公开声明，同样将手里50%的长安PSA股权全部转让。至此，长安与PSA的8年联姻走到尽头。而这间隔长安PSA的母公司长安汽车与PSA集团2017年6月在深圳签署深化计策互助协议，宣告长安汽车与PSA集团将进一步加大投入，坚持DS豪华品牌路线不动摇，仅仅3年韶光。
“树去世猢狲散”。上游新闻·重庆商报上岸DS品牌的官网也创造，经历DS母公司“分伙”的经销商们也失落去信心，相继大批退网。相较于顶峰时的211家经销商网点而言，目前，DS中国经销商急剧萎缩，仅剩下70多家，且一半经销商仅供应售后做事。
业内人士认为，DS品牌在中国市场不景气的缘故原由有很多，车型覆盖、产品、品牌、营销等等都是限定DS在海内发展的成分。DS的技能特点很“欧洲”，不太对中国消费者的味儿。险些“清一色”的紧凑级车、1.6T发动机，爱信6AT变速箱，让其难以与同级竞争对手的2.0T乃至于3.0T发动机，8AT、9AT变速箱相反抗。
出息
“再醮”宝能 或将仍难改变淡出命运？
只管处境如此困难，但DS依然一次次掷地有声地见告我们：“绝对不放弃中国市场”。
面对长安汽车的退出，PSA集团干系卖力人表示，打造一个新的汽车品牌是一个长期的过程，DS品牌将连续留在中国并大力发展，DS品牌不会退出中国。PSA在上海独自设立了一个发卖部门，DS品牌未来将通过入口办法在华发卖，例如，DS品牌首款纯电动汽车DS 3 CROSSBACK E-TENSE 通过入口办法引入发卖中国市场发卖。同时，DS品牌部分车型连续放在深圳工厂代工一年，之后再探求新的国产方案。根据“DS信赖操持”的品牌复苏操持，包括“品牌与产品强化”，即从2019年起，每年发布一款新产品，更好地坚持品牌活力。同时，为提振销量，DS品牌正在向电动化转型。
被“甩包袱”的DS，何去何从？所幸的是DS还是有人看得上眼的“家底”。“接盘侠”不是他人，而是众所周知的宝能。根据长安汽车的股权转让公告中显示，长安PSA 50%股权全部转让给前海锐致，转让金额为16.3 亿元。
天眼查信息，前海锐致背后为宝能集团。前海锐致成立于2017年7月，为宝能汽车有限公司的全资子公司，宝能汽车有限公司由深圳市宝能投资集团控股，而深圳市宝能投资集团的唯一股东为宝能集团董事长姚振华。
高价收购长安PSA股份，宝能图什么？据悉，长安PSA深圳工厂由研发中央、生产厂房、专业测试跑道等举动步伐组成，拥熟年产能20万辆整车及相匹配的发动机生产能力，从工艺到设备都与PSA集团环球标准同步。个中，DS7生产线是目前PSA集团环球自动化程度最高、最前辈的生产线。该品牌的完全汽车工业家当链体系及生产资质，正是目前浩瀚想要进入汽车行业企业须要的成本。
对付这次交易，宝能汽车干系卖力人回应称，“这是宝能汽车、长安汽车和PSA集团三方充分市场化行为，宝能汽车将与长安汽车和PSA集团长期互助。后续，宝能汽车将加大对深圳制造研发基地的研发、技能、资金、人才和资源投入，共同为客户、行业和社会创造更大代价。”
“再醮”宝能，就说DS能逆势翻盘，彷佛还为时尚早！
在浩瀚业内资深人士看来，将DS收入麾下的宝能只管成本雄厚，但就此前收购不雅观致的近况而言，显然还不具备玩转汽车业的超能力。宝能汽车此前收购的不雅观致汽车产能利用率仅为41%。其余，从2017年10月起，宝能汽车还在杭州、昆明、广州、西安、昆山、贵阳等城市投资新能源项目，方案产能已超过200万辆。其次，在BBA为主、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎、凯迪拉克等为辅的豪车阵容中，DS想要改变之前产品、定位、经销商退网的印象，重新以全新产品冲击中国豪车市场，已非易事。毕竟在其出身之初至今，海内豪车从147万辆到2018年增长至282万辆，年均增速约为12%。这样的黄金发展机会，DS都未能把握。此外，受股权交易影响，作为DS品牌史上推出最大尺寸轿车，原来应在2019年广州车展上亮相的DS9也“跳票”。这更对其本就岌岌可危的品牌形象雪上加霜。加之疫情影响，车市存量时期竞争加剧，要想翻身，非常困难。
实际上，PSA集团干系人士在接管媒体采访时表示：“DS品牌将成为PSA集团在中国独资、独立运营的板块，决策由集团主导。”换言之，宝能也并未充当DS真正意义上的新伙伴。
行业资深人士锐利直言，不管谁接手，DS只靠品牌和技能输出很难翻出浪花来。“败走中国”是迟早的事，不过面子上好看一点罢了。
不雅观察
消费者并不care总统座驾 “豪门”不是护身符
事实上，一个跨国企业能够在中国牵手两个大国企造车，还都卖不动的，可能就剩下PSA一家了。
对付迷上SUV的中国消费者而言，浩瀚的合伙品牌夹击、自主品牌的崛起、激烈的价格战，仅仅靠虚无的“法国贵族浪漫”来教诲中国消费者要有品味，可能只能呵呵~
究其缘故原由，恐怕还是“不接地气”。就连雪铁龙环球CEO林捷声自己都说，我们在中国卖不好是由于没有投放精确的产品。
同样，作为英国皇室用车，拥有百年历史的捷豹汽车，也是如此。自进入中国后，便是一个小众品牌，勉强和沃尔沃、凯迪拉克等算作二线豪华品牌，还因以价换量得了个“7折豹”的名号，尤其与奇瑞汽车合伙后，原来的入口车变为合伙，品牌代价更是一降再降。乃至在去年，捷豹还传出即将破产的谣言。
当前，车市正处于深刻变革期间，品牌不足硬、质量和产品线又比不过同级，终极只会逐步被市场淘汰。
上游新闻·重庆商报 严薇
