有的学员说，考试3分靠技能，7分靠运气，实在这是不会修方向的表现，只会根据点位按部就班的操作，一旦涌现小失落误，只能凭天由命，假设你车速稳定，又会修方向，考试还不是手拿把攥地通过。
如何精确地修方向？修方向真的是“打多少，回多少”那么大略吗？要想学会修方向，必须搞懂这4个事理，不会修方向的学员也可以直接套用。
1，倒车时，车是通过“甩头”来改变车尾方向变革的，后轮并不能主动改变方向，以是在倒车时，车头两侧空间大小决定了车尾的走向，比如在倒库时，当前轮离库角比较远，车身严重偏斜，由于前轮两侧有足够的空间，这时可以大幅度调节方向，遵照“哪边宽往哪边调”的事理，把车调正。
如果前轮进库或者离库角很近，由于受到空间影响，调节幅度不宜过大，最好以方向盘90度为宜，避免前轮压线。新手司机一样平常都是前照灯两侧有刮痕，便是在倒车时，只看后视镜里车尾与障碍物的关系，顾此失落彼而忘了车头旁边摆动，才是重点不雅观察工具。
如果学员不能理解，可以倒推三轮车加以不雅观察，跟汽车倒车是一个事理。
2，提高时，把稳内轮差造成后轮压线。车辆在拐弯时，前轮半径是比后轮大的，轿车最大在0.8-0.9米之间，车越大，内轮差就越大。
内轮差在科二中也利用很多，只不过被点位都逐一化解了，比如出库时，打早了可能造成后轮压角。进入一个项目前，一定先把车顺直了，否则后轮压线 。最直接的便是直角转弯，直接考察学员是否搞懂内轮差。
在现实开车中，内轮差利用是最多的，车在狭窄的道路上拐弯就常常碰着。
如果学员想更好的理解内轮差，可以倒拖一根4.5米《考试车的长度》的杆子，进入一个狭窄的地方，比如车库，大门，如果与大门角度过大，后面的杆子就会碰到墙。
3，车辆旁边横移不是打多少回多少。车从左边A道移到右边B道，并不是向右打打方向，当车进入B道后，回正方向这么大略。车在左道，向右打X方向，车就会向右前方行驶，如果我们一贯保持向右的方向，车就会转圈，就彷佛围着环岛行驶，这时我们把方向向左回X方向，也便是打多少回多少，只能担保车不再转环岛，而是一贯向右前方行驶，我们再向左打X方向，车才会向前行驶，当车头正时，我们还要把向左打的方向回过来。从A道移到B道，打方向是，向右打X方向，向左回2X方向，末了再向右打X方向。
在科二中也常常用到旁边横移，比如倒库时，车是正的，但是一边宽一边窄；直角，侧方，上坡找30 cm，把车靠近边线时，都是旁边横移的利用。
实际开车就更不用说了，不管是向前行驶，还是向后倒车，只要动方向盘，就要用到旁边横移。比如变革车道，车位停车等等。
4，车不会拐“去世弯”，便是打去世方向盘，车拐弯也有半径大小。直接比拟就能理解了，工厂里常常利用的叉车，就可以拐90度的弯，但是汽车不会。
以是在练习倒库时，要提前预判什么位置打去世方向，车才能恰好进库。
总结：只要把这4个事理搞清了，修方向就能自主操作，考试涌现小失落误也不会惊悸失措了。
