2023年下半年以来，投行和调研机构纷纭下调对环球电动汽车市场的预期。剖析认为，在环球电动汽车需求放缓的背景下，巨子赫兹的态度转变无疑令这一局势雪上加霜。
租车公司态度纷纭转弯，电动车“不喷鼻香了”
赫兹1月11日提交的监管文件显示，该公司将出售车队里约三分之一的电动汽车，并把部分收益用来购买燃油汽车。赫兹方面表示，今后将更多地选择采购燃油汽车，以提升公司盈利能力。
这意味着这家汽车租赁巨子对待电动汽车态度的重大转变。此前赫兹曾宣告，到2024年底要将其25%的车辆都转换为电动汽车。
在此前的第三季度财报会议上，赫兹方面表示，与传统汽车比较，电动汽车的碰撞和破坏维修本钱更高，这影响了公司的第三季度古迹，并因此丢失了部分利润。赫兹估量，2023年第四季度电动汽车发卖的折旧用度约为2.45亿美元。
赫兹CEO Stephen Scherr去年在摩根大通的一场会议上指出，电动汽车（尤其是特斯拉）维修用度上涨给公司带来了不利成分，赫兹乃至通过限定电动汽车的扭矩和速率，并将车辆租借给履历丰富的司机，来减少事件的发生。除特斯拉外，赫兹旗下电动车队还包括了瑞典极星（Polestar）等品牌。
巨子赫兹的态度，对特斯拉一贯有着不小影响。
早在2021年10月份，赫兹宣告了一笔10万辆特斯拉汽车订单，直接拉动特斯拉股价大涨12.66%。
甩卖特斯拉的不仅是赫兹。德国租赁汽车公司Sixt也在去年12月表示，公司自2022年以来就不再购买特斯拉汽车，并且正在逐渐出售其特斯拉车辆，“作为我们定期淘汰车队流程的一部分”。
剖析称环球电动汽车陷入增长困境
剖析认为，汽车租赁公司甩卖电动汽车，凸显了电动汽车行业所面临的增长困境。
摩根士丹利 （Morgan Stanley）的剖析师Adam Jonas一贯看好特斯拉，但他也在报告中指出，赫兹的举动是电动汽车预期须要“下调”的另一个迹象。
2023年末，包括通用汽车、福特汽车在内的美国车企巨子都先后宣告了电动汽车减产操持。
去年9月，福特汽车表示，因电动汽车需求降温，停息了密歇根州马歇尔电池厂的培植，11月，福特规复电池厂培植事情，但规模较原操持缩减40%；通用汽车则多次减少部分电动车型的短期产量目标，并推迟部分电动汽车的生产操持。
此外，本田和通用还在去年10月份宣告停滞互助开拓售价3万美元以下廉价电动车，因两家公司均认为市场环境正在变革，需求弱于预期。
剖析机构彭博新能源财经（BNEF）在其最新的电动汽车展望报告中估量，2024年环球纯电动汽车和插电式稠浊动力汽车销量将为1670万辆，这比其6月份的预测减少了77.5万辆。伯恩斯坦（Bernstein）等华尔街投行也都在近日的报告中表达了对电动汽车需求不敷的担忧。
值得把稳的是，1月12日，特斯拉已经在中国开启贬价。据特斯拉中国官网，特斯拉Model 3后轮驱动焕新版售价下调1.55万元至24.59万元；Model 3长续航焕新版售价下调1.15万元至28.59万元；Model Y后驱版下调7500元至25.89万元；Model Y长续航版贬价6500元至29.99万元。
特斯拉的交付数据显示，2023年整年，特斯拉共计交付180.86万辆，同比增长38%。个中Model 3/Y交付量高达173.97万辆。
