车辆在转弯时须要迁徙改变方向盘，由于轮胎与地面存在摩擦力，迁徙改变方向盘时须要一定的力，会觉得转方向盘很重，在原地转方向是尤为明显，转向助力系统有效的办理了这个问题。
早期的转向助力系统为机器液压助力，通过发动机带动压力泵为助力系统供应动力，这种助力泵的阻尼手感由压力泵的压力值决定，助力大小较为恒定，但存在一个弊端，那便是车辆在原地或低速行驶时方向盘手感较重，须要较高的赞助机来进行转向。在高速行驶时须要方向盘具有较重的转向手感，以增加行驶稳定性，这时方向盘须要的赞助力较小。由于机器助力的助力值较恒定，无法同时知足不同车速须要的转向手感，为此电子助力转向出身了。
电子助力转向系统不同于机器助力，不须要花费发动机动力来供应转向助力，而是依赖电机来为转向供应助力，电机的赞助力可以通过电流调节大小，车辆在原地或慢速行驶时，助力电机供应较大的转向赞助力，转向手感会变轻盈，操控车辆会更灵巧。在高速行驶时，电机供应助力减小，转向手感变得沉重，担保车辆高速行驶的稳定性。这样就有效知足了不同车速对转向手感的需求，同时还有一定的节油效果。
电子助力转向系统有三种形式，分别为转向管柱助力、小齿轮助力和齿条式助力。高速微调方向盘卡顿问题紧张涌如今配备转向管柱式助力的车型上，也便是C-EPS电子助力转向系统。
C-EPS电子助力转向系统的电机和齿轮支配在转向管柱上，构造较为紧凑，不适用须要较大助力的车型，日韩系、美系、国产等部分紧凑级车型装置较多。助力电机的蜗杆与转向管柱上的齿轮相啮合，为方向盘供应转向助力。齿轮箱中的蜗杆与齿轮间填注有润滑油脂，当方向管柱小幅度迁徙改变时，蜗杆和齿轮间的润滑油脂会不断向四周挤压，随着两者间润滑油脂的逐渐减少，蜗杆与齿轮间润滑油膜会变薄，润滑效果变差，摩擦阻力随之变大(也可能由于油膜变薄齿轮间张力变大)。
由于微调方向盘用的力度很小，不敷以抵消摩擦阻力，会涌现方向卡顿的情形，须要用更大力气来迁徙改变方向盘，但这样又会带来方向盘角度打多的问题，在车辆永劫光高速行驶时旁边微调方向盘会很累。
为理解决这个问题，很多车主选择去4S店重新匹配转向数据或改换转向助力总成，但每每过段韶光问题又会涌现。实在办理这个问题的方法很大略，原地将方向盘向左迁徙改变到底勾留几秒，再向右迁徙改变到底勾留几秒，重复几次后情形会有所改进，还有一种比较繁琐的办法便是拆下转向管柱改换新的润滑脂。
爱车存在微调方向卡顿情形的车主，可以试试上述方法，看看效果如何。
