衬套的大小是根据悬架和整车的性能太来确定的，以确保必要的弹簧特性、阻尼特性、强度和耐久性。如果利用较大的衬套来提高舒适性和静音性的话，效果是显而易见的；但是操控性就会有一定的丢失，加大了衬套的活动量往后，悬架掌握臂就无法保持准确的行程位置，也更随意马虎坏。
Q2：前悬架下臂枢轴的前后衬套有两种类型：立式和卧式，各自的用法有何不同？利用橡胶柔韧性的衬套在运动方向上具有一定的自由度，该自由度不依赖于安装轴的方向。安装轴的垂直放置的下臂衬套乍一看可能会显得不自然，但纵然中央安装轴旋转，衬套也能轻松移动，因此完备没有问题。最大的差异在于，弹簧的效果根据施加到衬套的力的方向而不同。一样平常来说，轴向方向浸染较软，垂直于轴线方向浸染较硬。
此外，当车辆垂直放置时，衬套由于车轮行程而产生的角度变革是撬动方向，而当车辆水平放置时，衬套的角度变革是旋转方向。只要能够担保每个方向所需的弹簧常数，衬套就可以支配在任一方向，但如上所述，弹簧特性和行为是有方向性的，因此特性不会完备相同。一样平常情形下，在无法增大垂直弹簧常数的垂直安装中，下臂质量较大，如果轴套的输入较大，则很难接管垂直振动。小型车多采取立式安装，而大型车多采取卧式安装。
Q3：悬架臂的长度是如何确定的？ 看起来越长越好。在悬架周围，车轮由臂和连杆组合支撑，这些臂和连杆绕枢轴摆动，使车轮保持在固定轨迹上，同时仍供应缓冲。因此，当车轮位置投影到与车体平行的平面上时，位置会随着摆臂摆动角度的变革而移动。在相同行程量下，长臂的摆动角度越小，几何形状越靠近空想状态。
空想L6
问界M9
然而，不言而喻，布局方面存在实际限定。因此，采取了圆弧的运动轨迹，来确保后悬架的退却撤退角度等方法。有些掌握臂（连杆）做得较短，以增加摆动角度。较长的臂在抑制由于臂摆动引起的几何形状变革的非线性、以及抑制衬套角度的变革方面是有利的。但由于“长=重”，从减少簧下质量的角度来看，也存在缺陷。
Q4：臂轴跨度越宽，可以得到的支撑刚性越高，但是这个部分的尺寸是如何确定的呢？枢轴之间的跨度越宽，对臂的支撑就越好。然而，当悬架行程时，车轮的运动轨迹并不垂直于顶部。为了平衡后倾角并担保退却撤退角，要面向斜后方。换句话说，枢转轴线的方向不一定平行于车体，这对跨度设置也有很大影响。
宝马X5
基本上跨度越宽，在趾部刚性、外倾刚性等方面越有上风。可以基于连杆系统的振动特性而具有适当的值，以优化顺应性转向并抑制道路噪声。
Q5：轮毂越重，抗震撼能力也越好，是不是也更安静？毫无疑问，减少以轮胎和车轮为代表的“簧下重量”在性能方面具有上风。因此，这是赛车运动中的知识，但不一定适用于乘用车，乘用车须要性能以外的要素，例如乘坐舒适性和安静性。例如，如果车辆具有一定的重量，则受不平坦路面的影响较小，并且具有更随意马虎保持恒定的车辆高度的优点。
减少非簧载质量使悬架更随意马虎受到冲击，改进轮胎和车轮的循迹性，并减少旋转部件的迁徙改变惯量，这对提高抓地力、乘坐舒适性以及减少加速和减速时的能量花费都有好处。然而，为了提高操纵稳定性、制动性和NVH性能等，须要轮胎增加橡胶体积并强化内部构造件。
同样，车轮变得更加坚硬，以提高转向稳定性和NVH性能，也会增加重量。因此，在降落簧下重量和以提高单个簧下部件的性能之间取得高度平衡非常主要。
Q6：很多越野车改装时有许多用于加固的零件，例如支柱塔杆和下杆。许多都是螺栓固定式的并且相对随意马虎安装，但真的有效吗？支柱塔杆和下杆都是抑制车身变形、增加悬架支撑刚度的功能部件。以支柱塔杆为例，如果支柱塔旁边同向移动且节距大小无差异，则连接旁边两侧不会产生任何影响，但如果旁边两侧连接相位相反且间距大小差异较大，效果会很明显。
如果对轮胎的运行轨迹进行全方位掌握，通过加装支柱塔杆和下杆是有效的。然而，由于杆曲直折的，因此杆的刚性较低。虽然部分量产车型配备了悬挂塔杆和下杆，但基本的车身刚性设计担保了必要的刚性，而不须要附加零件。纵然刚性足以知足一样平常驾驶的需求，但在赛车运动中，对更大刚性的需求则须要其余安装。
Q7：就支柱式悬挂而言，根据弹簧的吸收办法，顶部安装彷佛有两种紧张类型，但由于构造大略，弹簧的不同处理办法是否会对操作性有影响。理解支柱式悬架的关键是其特性。由于来自安装不才壳体外侧的轮/轴的输入，从顶部安装件延伸的内杆部分和下壳体部分沿与轮/轴相反的方向(朝向轮/轴)波折成形。
有两种类型：1、输入分离型；2、输入非分离型。输入分离型型的构造是，弹簧反浸染力直接由本体承受，而阻尼器阻尼力仅由顶部安装承受，确保了垂直弹簧特性，可立即产生阻尼器阻尼力，并且须要平衡旁边弹簧特性。
输入非分离型是通过顶部安装件承受弹簧反力和阻尼器阻尼力的构造，同时也承受弹簧反力，因此高下弹簧特性的设定自由度特殊小。因此，输入分离型的兼容性较好。
Q8：稳定杆的实际性能是否达到预期？有很多波折点，并且安装区域受到衬套保护，因此很难发挥其作为弹簧的性能。稳定杆通过扭杆弹簧连接旁边悬架，以限定侧倾时旁边两侧的行程差。由于布局考虑，乘用车每每有很多波折点，这对付弹簧来说确实是不利的。然而，除了作为弹簧利用外，主要的是它的有效性和兼容性。
稳定杆在旋转时会表现出弹簧常数，关键是安装衬套之间的中央部分能否有效旋转。如果连接臂部分比必要的长度长或有很多波折，该部分就会波折和变形，从而减少中央的扭曲量，从而降落效率。衬套对付减轻车体的输入和抑制振动是必要的，但如果垂直位移太大，就会成阻碍防倾杆旋转。
Q9：副车架的安装刚度对乘坐舒适性有何影响？ 有通过衬套安装的和直接用螺栓安装的，但哪一种更好呢？刚性很主要，副车架刚性越高越好。然而，实际上，许多副车架都是采取衬套安装的，以确保NVH性能。这些装置可以防止悬架侧的振动通报到底盘，但由于须要底盘和副车架侧具有独立的刚性，因此每每会增加重量，因此不适宜小型汽车。
副车架利用衬套构造安装可以办理NVH的问题，但是想要提高刚性，NVH肯定会受到影响。副车架如果利用刚性安装座进行连接，底盘和副车架能够相互支撑，在担保高刚性的同时减轻了重量。副车架接头的支撑刚度非常主要。基本上，支撑刚性越高，操控性、乘坐舒适性就越好，目前的大多数车的副车架都采取了衬套构造。
