所谓前束，便是汽车静止时两转向轮的任意理论旋转平面在汽车提高方向有一夹角，即所谓前束角，为了丈量和调度的方便，也有将此角转化为上述二平面末了两点间的间隔和最前两点间的间隔之差，俗称“前束”。一辆汽车的前束调度得是否得当，对汽车前轮轮胎的磨耗起着决定的浸染，对汽车的操纵性能也有很大影响。以是前束的问题是个十分主要的问题。
====车轮前束的浸染
为担保汽车稳定的直线行驶，应使转向轮具有自动回正浸染，即当转向轮在有时碰着外力(如碰到石块)浸染发生偏转时，在外力消逝后能立即自动回到直线行驶的位置。
车轮前束涌现问题的表现
前束过小，方向不能自动回正，高速行驶时方向发飘;前束过大会导致轮胎外侧过度偏磨或者轮胎“起级”。同时，方向盘转向较沉。
为了保持得当的前轮前束值，须要定期进行车轮定位，单桥转向车前轮前束的丈量和调度都比较大略，不需专用的定位仪器也可完成前轮前束的丈量和调度(条件是其他定位数据都正常，球头无松动)。双桥转向车辆由于转向系统关系较为繁芜，纵然是大略的前束数据出错，也要用专业的定位仪器来检测调度。
汽车车轮前束的调度方法
1、车子向右偏，那么左边前轮的前束杆要轻微调短一点。发动汽车，方向盘向右打满轮，使得左轮向外偏出，此时蹲下身体，可以看到左轮的前束杆露出来，拿板手，先松动（并紧螺丝），逆时针迁徙改变前束杆，板手柄迁徙改变90度，使左前束杆轻微变短。
2、同样的方法，调度右前轮，顺时针迁徙改变前束杆，扳手迁徙改变90度，使右前轮的前束杆轻微变长。这样，前束值保持不变，车轮偏转的角度被调度过来了。
3、上路试车，直线测试跑偏情形，如果不准，再进行微调，此时扳手迁徙改变。 的角度要再45度旁边微调，直到满意为止。
4、跑偏情形纠正后，如果觉得方向盘有点沉重，可以丈量前束角，爱丽舍的前束值为0-2毫米，自己拿卷尺可以丈量，个人以为前束保持在0-1毫米之间，方向盘最轻灵。测前束值是个风雅活，各位可以查阅干系帖子。或者可到4S店，哀求测出前束值，条件是跑偏得到纠正，可以适当调度前束值的大小
注：前束便是车轮向外撇还是向内撇的问题，从上往下看车轮，便是外八字还是内八字。如果方向变重，便是外八字，而且外得太大了，缺陷是方向变重，但好处是操控灵敏，非常灵敏。如果是内八字，方向就会很轻，但操控会变差，打了方向后，车身不会立时有反应。以是调度前束，是调到一个得当的数值，这个数值不是定位机器上给的数值就可以了，是师傅根据自己的履历，在规定数值的范围内，针对不同的车，调度到一个得当的这辆车的数值，这样兼顾灵敏和方向轻松。
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