一位车主来店进行维修，该车主反响发动机抖动，仪表上EPC灯亮起，发动机故障灯点亮。该车是大众辉腾，车辆搭载的是3.0L的自然吸气发动机，发动机型号是CPF，匹配六速自动变速箱(采埃孚)，累计行驶184462公里，车辆状况如下图所示。
故障代码剖析
连接诊断电脑读取故障码（如下图所示），有这几个故障码：1、P215500喷射器D组供电电压电气故障(主动/静态)；2、P030000检测到不发火(主动/静态)；3、P030500气缸5检测到不发火(主动/静态)。
发动机抖动的缘故原由可能是由于喷射器不事情或存在缺缸情形，P215500喷射器D组供电电压电气故障，喷射器也便是喷油器。喷油器里面有电磁线圈，当线圈通电时，喷油器的针阀被打开，燃油在高压浸染下从喷孔中高速喷出，与空气形成雾状稠浊气。供电电压电气故障，解释喷油器电路存在开路故障。
P030000检测到不发火，解释ECU检测到所有气缸存在同时失落火的征象，或ECU不能确定是哪一个气缸失落火。P030500气缸5检测到不发火，解释5缸存在失落火情形比较多。发动机机器故障（气缸压力低、发动机正时不对、进气歧管或EGR，PCV泄露）、空气流量计打算得出的数据缺点。
EPC灯亮有可能是发动机机器方面导致的，比如说进气系统和曲轴箱逼迫透风系统涌现透露，发动机掌握单元在检测到这个问题后也会亮EPC灯。电子方面的缘故原由可能是电子节气门故障，比如节气门由于积碳多导致在怠速打开的角度大或卡滞，或是利用不好的燃油导致燃烧不完备。
根据上面的剖析，总结出可能的故障缘故原由有：1、火花塞和点火线圈故障。2、喷油器和线路故障。3、发动机内部机器故障。4、发动机电脑板坏了。
检修点火、进气系统
首先检测点火系统，将五缸点火线圈插头拔了，发动机抖动无任何变革，解释第五个气缸没有事情，在正常情形下拔掉点火线圈，那么发动机抖动会加剧。将五缸的火花塞、点火线圈和四缸的火花塞、点火线圈交流，启动后依然是五缸失落火，这解释原来的火花塞和点火线圈是好的，于是打消了火花塞和点火线圈故障。
检讨发动机有无漏气的地方，先检讨真空软管有无开裂、波折的情形、检讨气管的接头处连接是否稳定，接着检讨空气滤清器、节气门体有无异物，EGR和PCV和干系的管路有无漏气的，通过诊断电脑进入发动机掌握系统检讨进宇量的数据流，结果通过上述的检讨项目创造都是正常的。
用缸压表丈量缸压，拔下所有的喷油器和点火器的插头，逐个拆下火花塞进行丈量，每个气缸的压力都是在正惯例模内，各气缸的压力差小于100KPa，解释缸压足够。
通过上面的检讨，解释机器方面的问题不大，根据故障代码的提示，觉得是喷油器这方面的问题比较大。于是将进气歧管拆下，检讨五缸的喷油器，丈量喷油器两端的电阻为2.8Ω，电阻值正常。将五缸的喷油器和三缸的喷油器对换装复后启动，发动机的故障代码显示依然是五缸失落火，那么故障出在线路上的可能性就比较大了。
缸内直喷喷油器的检测于是用示波器丈量五缸喷油器的波形，丈量结果是0V的一条直线，波形明显不对，如下图所示。缸内直喷的喷油器在针阀打开的瞬间ECU将电压升压到65V的峰值并保持0.5ms，然后在喷射周期的间隔韶光段内保持12V的电压。
为了更好的比拟判断，丈量了六缸喷油器旗子暗记的输出波形，如下图所示，这个波形是正常的，从图中可以看到开启的电压和保持电压。
将六缸喷油器插头拔了丈量输出波形，从下图中可以看到峰值电压要低一些，大约为40V，之后逐步降落。
根据上面的波形剖析出可能存在的故障缘故原由：1、线路存在打仗不良的情形，比如线路对地短路或断路。2、发动机电脑板内部破坏导致无电压输出。
首先丈量线路，该喷油器是由两根线掌握，一根是电源线，其余一根是搭铁线。检测的线路，创造没有断路和对地短路的情形，解释线路是正常的。于是将故障点锁定为发动机电脑板内部故障。
发动机电脑的检讨该款车发动机电脑板在雨刷落水板右侧，将雨刮、雨刷落水板拆下，再拆掉雨刷电机及连接杆即可拿出发动机电脑板。如下图所示便是该车的发动机掌握单元，也叫电脑板，把电脑板安装在发动机舱内可以离传感器和实行器近一点，可以减少很多不必要的线路连接。
从外不雅观上掌握单元没有创造有损伤、进水情形，检测插头和针脚也没有创造波折变形等，于是将发动机电脑板分解，查找详细的故障缘故原由。根据五缸的两个针脚丈量到喷油驱动芯片之间无断路情形，于是剖断为发动机电脑板喷油驱动芯片破坏（如下图所示）。
故障打消
考虑到改换全体发动机掌握单元的用度较高，于是决定帮车主改换发动机电脑板喷油驱动芯片，改换喷油驱动芯片后，故障打消，故障指示灯也不在点亮。
总结反思这个车的故障紧张缘故原由是发动机掌握单元的喷油驱动芯片破坏，一样平常情形下，修理店或者4S店如果检测出电脑破坏都是直接改换的，很少有进行维修。实在如果是确定是电脑破坏，可以先对电脑板进行检修，大部分的问题是可以修复的。比如一些大功率的稳压二极管、放大电路的电子元件等破坏等，这些问题改换即可，还是比较随意马虎修复的。
在这个维修案例中，还须要把稳的一点便是直喷喷油嘴与进气歧管喷油嘴不同，进气歧管（自然吸气）的喷油嘴利用的是电磁类型的，直喷式发动机的喷油嘴是压电式的。由于缸内直喷的发动机喷油韶光是在进气行程的时候，以是哀求喷油持续的韶光尽可能短一些，ECU会通过方波旗子暗记掌握喷油器，利用直流转换器再将掌握旗子暗记的初始电压转换成65V，用于喷油器针阀的开启，当针阀完备开启后，只须要比较低的电压就可以保持针阀的开启了。
以是对付直喷式发动机的喷油嘴，我们可以通过丈量喷油器的电阻进行判断好坏，正常情形下，喷油器两端间的电阻该当在0.2-0.4欧旁边。除此之外还可以检讨电磁阀事情电流（须要利用钳式电流表），可以测得峰值电流是18A，保持电流是12A旁边。
如果实在没有工具进行丈量，也可以给喷油器通12V的电进行驱动来判断喷油器的事情状况，但是这个驱动的韶光不要太长，太永劫光会引起喷油器的破坏。以上的方法适用于没有示波器的情形下对喷油器的判断，大家可以灵巧利用。
