大运汽车拥有全系列汽车生产资质，旗下拥有运城、成都、十堰三大生产基地，个中山西运城以生产重卡为主，四川成都以生产轻卡为主，而湖北十堰因此生产中卡系列为主。大运的产品最初也是由重卡N8、中卡N6组成，都利用着海内非常成熟的底盘与传动技能，潍柴发动机，法士特变速箱，青特或是富华车桥。
在路上我们所较多能见到的都是大运车型的N8，主打于经济型的定位，但本日这台车不一样，它是大运10周年之际2019年推出的旗舰车型——大运V9重卡。
先看这张图，猜猜车。如果忽略车顶的四个大字，它给你的觉得是不是不大一样？
先从前脸看起，大运对付这台V9设计进了关于自己的元素，“X”造型的前脸即便是在茫茫车海之中也有着非常高的辨识度。全新设计的前脸不再是大运重卡以前的中规中矩的设计，使得V9看起来更加富有张力和活力。
多幅式的前格栅，灰色和玄色相互碰撞使颜色更加光鲜，前格栅看起来不仅具有层次感，还能让驾驶室看起来更加高大。
保险杠部分的设计却少了一丝滋味，以玄色为主，两侧大灯的赤色装饰框为辅，看起来较为单调，有一分空洞。保险杠下侧的格栅部分可以翻转至外侧，作为蹬车踏板利用。再合营挡风玻璃下方的两个拉手，能让驾驶员更方便去清理挡风玻璃等。
保险杠中间玄色设计较多使得并不突出，如果能将前网格栅部分设计延伸至保险杠上部，使得保险杠上也有一到两根相类似的格栅，能使得保险杠更加饱满，颜色更加丰富。也符合上面的一句话，能让整辆车看起来更加高大。
保险杠中部并没有设计车身同色进行贯穿，笔者以为这是大运做的一个非常大胆的设计，在一定程度上有所创新。但这样的设计不随意马虎让卡友在短韶光内接管，包括笔者。
大灯的造型和前脸看起来还是比较折衷的，和前格栅一样充满层次感。从上而下是转向灯、远光灯和利用透镜的近光灯。雾灯单独支配下方，带着透镜的近光灯聚拢光芒有着更好的照明效果。LED白天行车灯沿着灯框自上而下，行云流水般富有特色。大灯外侧设计有小导流槽，可以在行车时起到勾引气流的浸染。
如果让你初次见到这台大运V9重卡，它侧面的设计是否让你觉得既熟习又陌生？车门拉手，侧导流罩，以及有着相似角度的轮眉，如果不去把稳，粗粗一看，这台车没有太大修正的的侧脸与国外某重卡比较能以假乱真。撇去车辆的细节，这台大运V9的原型大家也已经心知肚明。
笔者有幸过收藏该车同款的模型，但在模型上的马力标识与实车略有差异，在模型上关于动力的标识标注在车身斜向上的线条上方，而这台V9在标注马力时沿用了大运以往的风格，标注于驾驶室侧面后方下部分。
后视镜的设计与该车原型有同等的来源，只是在细节上有着不同。在都雅的条件低落低风阻，可以看作是一个整体式的后视镜。较小的外壳形状使得它有更低的风阻系数，中间的方孔设计有弧度，可以更有效减小空气阻力。
有着更好的都雅度，更小的风阻的后视镜，大运将这个设计学习并利用，不失落为一个较好的方法。
源于入口车的设计，接驳大方量挂车时可以将导流罩收入，方便驾驶员进行高下车操作。为接驳物流物流车厢有做准备，解释大运在这台车上做了存心的设计。但是遗憾的是只有单侧可以折叠利用。
可折叠的设计是值得点赞的，但是在利用时笔者认为体验欠佳。利用锁扣的方法来固定导流罩，在利用时必须拉动拉杆，对初次利用的驾驶员并不友好。在锁扣锁止状态时，锁扣之间存在空隙，使得导流罩有较小的摆动量，大略点说便是“松动”会显得很粗糙。建议增加阻尼等进行改进。
顶部导流罩也设置了可调节的支架，可以调度导流罩倾斜的角度和高度来适应挂车，解释大运对这台车利用在物流领域做好了准备。
内饰高端舒适 知足娱乐需求车门内饰设计还是非常简约的，米色和玄色的搭配看起来非常的舒畅。储物空间和音响支配于车门下侧，玄色储物空间易于打理。储物空间内有杯架平分区的设计，而显得利用空间较小。
坐在副驾驶室，最吸引眼球的无异于是这个显示器了，知足了卡友在安歇时的娱乐哀求，下卧铺可以翻折起来充当靠背，设计非常知心。
由于该车辆在园地装货，随时可能移动，无法较好拍摄驾驶室内照片，只能短短为大家先容笔者认为的亮点，希望大家包涵。
550马力潍柴发动机 高效动力根据配置表看，大运V9目前有潍柴13升550马力发动机或福田康明斯X12 510马力发动机可选，两款发动机都能知足高速物流对付大马力的利用哀求。根据车辆侧面标识，可得知该车匹配潍柴WP13.550E501发动机，排量12.54L，最大扭矩2550N·m，知足国五排放标准。
大概有人会问550是代表车辆的马力，那么“E”是指什么？关于这个标识，经由笔者的不雅观察，纵然是利用康明斯或者少数奔驰发动机的大运重卡在标注上是类似的，将字母“E”在马力前后移动。这样可以推出一个结论“550”即车辆利用550马力发动机，“E”则可能是发动机英文Engine的首字母。
这台大运V9在变速箱上利用的是法士特12档手动变速箱。虽说这台车不是最高配的没有搭载自动变速箱，但这台车还选配了法士特液力缓速器。师傅说：装了液力缓速器，比淋水功能用起来方便不少，纵然是下大坡也能放心许多。
利用了13T级别的后桥，速比3.7。大马力配上较小的速比，能够很好的知足物流运输的时效性哀求，也符合车辆的定位。
总结这台大运V9虽说不是最高配，没有自动变速箱，也没有顶置空调，但能知足师傅对付车辆的哀求，有着较好的舒适度以及新颖的外不雅观，以及师傅一贯非常中意大运汽车。
还想得起来小时候吗？哀求交作业了，可是你还没做完。拿着同学的作业，对选项和过程做了小小的改动抄了一份再上交。设计也是如此，参考模拟国内外车型的设计不失落为一种学习手段。在模拟中学习、接管，这是一条好的方法。但不能只照搬不接管，从中有学习有领悟，转化为自己的本事，这才是硬道理。
这款大运V9于2019年发布，截至目前也还是没有正式上市，仅有小批量供用户进行试用，来创造问题、办理问题。V9对大运而言是旗舰产品，正式上市打入中高端市场还须要有更好的宣扬，更可靠的品质来让用户满意。
