但是别光复活凯越却是只复活了它的名字，它真正的继任车型是英朗，这款车在面对桑塔纳和捷达的时候显得有些“力不从心”，人家虽然也是小排量发动机，但好歹也是四缸发动机，而凯越却是全系标配1.3L三缸发动机，虽然8.39-9.99万元的价格范围在当时不算贵，但是国人一贯对三缸发动机“谈虎色变”，而此时的别克汽车却大力推广三缸机，事实证明上汽通用的三缸机计策失落败了，那些搭载三缸机的车型销量没有好的，凯越也不例外，后来别克英朗用1.5L四缸发动机取代了原来的1.0T三缸发动机销量才有所好转，但是面对大众朗逸和日产轩逸的时候，英朗并讨不到好处，要知道在换三缸机之前，英朗可是这个级别的销量冠军。
实在这款凯越的“槽点”还是很多的，除了三缸机外，内饰也显得很“廉价”，比如全系都没有后排空调出风口，顶配才有多功能方向盘，给人的觉得便是“搪塞了事”，很难打动消费者。其余，这辆车的整体配置很低，比如全系都是卤素大灯，顶配车型也没有皮质座椅，只是一个半皮半织的混搭座椅，而且后制动器还是鼓式，后悬架还是扭力梁式非独立悬架。消费者本身就对它的三缸发动机心有心病，再加上不显档次的内饰和不丰富的配置，凯越的销量就可想而知了。
先看2020年的累计销量，凯越一共发卖了3133台，整年销量只是朗逸和轩逸一个月销量的零头，真的是比停产还难熬痛苦，哪怕来到2021年，凯越的销量仍旧不见转机，1月份销量“吃零”，2月份售出了862台，3月份售出了638台，凯越丝毫找不到存在的意义，也是别克汽车旗下销量最低的车型。现在来看，别克“复活”凯越便是一个缺点的决定，也让这款曾经的“新三样”之一“晚节不保”。
在5月份，凯越又是什么行情呢？我们从沈阳上汽通用别克经销商处理解到，凯越有着2.94-3.5万元的优惠，它的标配车型——15N手动精英型已经跌至5.45万元，纵然它的顶配车型——15N CVT豪华型也仅为6.49万元，基本上便是一个国产A级车的价格，但是考虑到它的三缸机、内饰和配置等方面，险些便是一个无人问津的状态，况且现在的大众桑塔纳和捷达差不多也是这个价格，因此，纵然凯越的优惠力度再大，它的销量也不会有很大转机。
