择要：AI造车的新纪元。
文 韩雪
彷佛一夜之间，AI改变了行业格局，画图修图、文案写作等这类活儿，一个AI就足够了。
显然，那些行业是被AI第一个冲击的。
再回过分来看汽车行业，这么繁芜的研发到制造流程，该当AI还搞不定吧？
如果你有这样的想法，那解释：你已经掉队于时期了。
目前，新能源汽车下半场的较劲彷佛逐步演化成了智能化的比拼，谁能在智能化技能上做到遥遥领先，才能谈品牌与销量领先。这不，吉利汽车也果断把筹码压在了智能化技能上。
日前，吉利银河全新科技旗舰SUV原型车“银河星舰”在北京车展环球首发。同时，吉利还展示了自研的能够“自动控车避险”的AI数字底盘，也成为了行业首个具备“用AI架布局AI汽车”的全体系能力的车企。
据悉，“银河星舰” 运用了新一代雷神电混、银河11合1智能电驱、全景声环抱的AI智能音响、AI智能座椅、银河AI数字精灵、AI数字底盘等顶尖科技，将智能驾驶、大数据、人工智能和云打算融为一体。
一、给汽车装上聪明的大脑
吉利这款新车的核心之一，是吉利全新一代电子电器架构“GEA环球智能新能源架构”。GEA在空间设计、智能能源、全域安全、AI智能、驾控性能五个方面，具有高度的灵巧性和兼容性，能够适应不同市场定位和能源形式的车型，如纯电动、插电稠浊动力、增程式以及醇电等。另一大特点是其对电池技能的兼容性，支持CTB或CTP等多种电池构造，并覆盖轿车、SUV、MPV等多种车型。
GEA架构利用AI技能，就像是给汽车装上了一个聪明的大脑。这个大脑通过车上的各种感应器来网络信息，比如车子现在跑得有多快、转弯角度有多大等。AI也会用它的超级打算能力，迅速剖析这些信息，并做出最得当的指令。
AI数字底盘是吉利AI造车技能的另一大亮点。GEA架构搭载的AI数字底盘技能，支持多种悬架形式的组合。AI技能的高速打算能力、理解力和决策力，使得吉利的AI数字底盘能够对车身在X、Y、Z三个方向进行一体化掌握，确保车辆在各种路况下都能保持稳定和可控。
吉利方面表示，通过环球创始的AI大模型和数字底盘的完美领悟，吉利汽车率先做到了环球首个无人驾驶漂移。
这是一项黑科技，能够极大提升整车的安全性。AI数字底盘的反应速率仅需4毫秒，比人类的极限反应速率快了25倍，这意味着在紧急情形下，AI数字底盘能够以远超人类的速率做出反应，有效规避各种突发情形。
此外，吉利还展出了高速与城市NOA、自研芯片、卫星通信、MYVU AR眼镜、AI手机、聪慧指环等智能出行与AI智能交互的技能成果。
并且，为了支持这一系列的AI能力，吉利已经打造了一个聪慧大脑——吉利星睿智算中央，目前该智算中央总算力已经提升到了102亿亿次/秒，在行业里位居前列。
通过这一系列的动作，吉利秀了一把自己的技能肌肉，也标志着吉利正式宣告进入“AI造车”的新纪元。
二、AI可与设计更好结合
吉利秀肌肉给业界的另一个启迪，或许是AI完备可以和汽车设计更好结合。本来，这也是“AI造车”的本来涵义：AI造车并非指的是AI去操纵生产线，而是利用AI算法来完成汽车零部件的设计方案。
智能电动汽车下半场，AI大模型将是智能化的核心变量，而原创设计则是面对环球市场的制胜成分。技能层面吉利已经出牌，发布了全栈自研的吉利星睿AI大模型。北京车展上发布的最新GEA架构上，除了新一代雷神电混、11合1智能电驱，AI作为吉利最强的技能手腕，也被提到GEA的主要位置。
基于GEA的银河星舰，是吉利设计与科技领悟的全新作品，也是吉利在设计层面，对付AI架构汽车的第一个回答。吉利以AI为技能底座，将空间打造为串联统统智能体验的基石。
比如AI智能座椅。传统的座舱灵巧性，表示在容量，如何实现装载；AI座舱的灵巧性，表示在场景，每个座位是独立体验，在旋转平移之后，比如和后排联欢，连接新的商务休闲场景。私人/社交属性的切换随意志和语音发生，而不是拗好固定造型，解释AI在推进座舱灵巧性，从空间维度向韶光维度扩展。
AI也带来更自由的软装。吉利有运用AI绘画天生视觉模型，3秒自动天生私人定制壁纸和个性化头像，已经在E8上实现。银河星舰则是把AI推进到深度交互。虚拟的AI数字精灵，通过光波导AR显示设备替代实体屏，让每个位置都能拥有生动的三维交互。AI数字精灵是一个集成多模态大模型，支持措辞、笔墨、图片和视频AIGC，并且可以做形象自定义，二季度银河E8便会OTA上车。
此外，还有AI智能音响、AI智能底盘等等。吉利凭借原创设计实力和技能的打破，捉住前瞻机会引领下一轮设计趋势，也在试图通过想象场景和体验的边界，探索AI时期出行新办法。
三、整车智能是终极大考
AI该当如何更好地做事汽车家当？可能很多从业人士都负责思考过这个问题。
大概，我们的“格局”该当打开：现如今，主流厂商基本已经节制了智能座舱的技能，智能驾驶的门槛也没有以往那么高。对消费者来说，这两个卖点的新鲜度实在已经由去了，智能大件逐步成为新风口。
还记得，2018年小鹏第一代G3最大的亮点便是支持各种车位的自动停车以及遥控泊入泊出，在20万以内的SUV市场中快速展现出差异化上风。
空想ONE和蔚来ES8发布之初，其智能座舱在同价位市场中确实处于领先水准。新势力品牌通过智能座舱、智能驾驶等领域的新上风，逐步抢占新能源市场。时至今日，智能座舱和智能驾驶俨然成为车企扩大有名度的必争之地，致使传统主流厂商和新势力之间彷佛没有太明显的差距。
因此，新能源车的“大件”智能化逐渐被更多厂商关注到。燃油车有“三大件”，发动机、变速箱和底盘，讲究耐用省心；新能源车上由电池、电机、电控组成的动力总成和底盘，是决定产品性能和品质的核心部件。
针对动力总成和底盘，新能源车彷佛便是比燃油车更好做，尤其是在底盘方面，豪华品牌彷佛也只是增加更多的主动避震技能，并没有用上革命性意义的悬架系统。而在国产新能源阵营，仰望U9即便少了一个车轮依然可以连续前行；蔚来ET9可以通过旁边两侧悬架丝滑的高度掌握，将车上的积雪「抖下来」；智己L6通过VMC技能得到「蟹行」移动等打破车辆物理极限的创新功能……这些功能在燃油车上都是弗成思议的。
仰望U8观点车更是直接表示了动力总成的智能化。在无刹车系统和转向柱的条件下，仰望U8观点车靠四轮独立电机就可以实现蛇形绕桩、制动等动作。
当下发展智能大件的机遇已成熟，比亚迪、吉利等头部企业已经给其他厂商供应了新思路。车市智能化的竞争，从智能座舱，到智能驾驶，再到智能“大件”，末了往各领域的智能领悟转型。更深入地说，智能化真正的代价实在是“平权”，但科技平权的观点，却和高端车型产品溢价的需求背道而驰。
试想一下，20万元的新能源车所拥有的智能座舱已经是行业顶尖，上升到一百万元乃至两百万元也相差无几，这样平权能力，让高端车型不知道如何讲好溢价故事。但智能底盘不同，要实现繁芜的能力除了智能算法外昂贵的、繁芜的零部件必不可少，这是天生适宜讲“溢价故事”的好苗子。
就犹如王传福所说的，“整车智能”才是真智能，这实在便是智能汽车的终极空想状态，也是车企面对智能化领域的末了一关。而站在吉利的角度，“能够AI漂移的底盘”是一个拿得脱手的、可以放在高端车型上的产品卖点，就如仰望有云辇和易四方平台意义，他们的意义异曲同工。
四、结语
未来的汽车市场依然要回到技能竞争的路线上来，只有技能的不断迭代进步，才能营造更好的驾驶体验、造出超乎用户期待的好车。
嘴上说说知足用户需求、超越用户期待很大略，而本色上，绝不是设计一些好看外不雅观、加上一些噱头、喊喊口号就行。让汽车更智能、更舒适尤其是更安全，才是造车者的终极目标。
也只有不断专注于更新技能的企业，才有可能去引领一个行业向正向的方向发展，也才有可能在未来的竞争中霸占更有利的位置。
