有待超出的鸿沟
对付终端维修企业来说，首先是下沉难。目前这几家头部企业，都大多集中在1、2线城市，向3、4、5线城市下沉的难度比较大。今年9月中旬，新康众提出来城市合资人模式，以天猫总部为大总部，入股到区域的小总部，利用区域合资人的一些资源，发展更多的加盟连锁店，这一举措也是希望利用社会人脉和资源能深入到3、4、5线城市。途虎养车亦碰到同样的问题。目前大家都还在打劫1、2线城市的资源。
下沉，有待时日。
其次是养车随意马虎修车难。配件供应链方面易损件标准化程度高，SKU少，难度低，因此保养业务随意马虎切入，快修快保业务操作流程相对随意马虎标准化。这也是为什么连锁门店都打着养车观点的牌子。天猫养车的前身是天猫车站，定位于一站式做事，创造难度太大，调度计策到天猫养车；途虎也是定位于养车；京东京车汇，今年注册京东养车牌号，重新梳理业务模型；小拇指从最早油漆修补业务调度到汽车保养项目；百顺养车专注于汽车保养业务等。综合维修厂门槛高、连锁难度大。快速进入售后做事领域得最好办法无一不是从快修快保项目切入，但长久计策一定会随着车龄的增加向维修拓延。其余，随着新能源车保有量增大，这块售后业务的扩充也正在成为各家竞争的支点。
反不雅观修车难的问题有几个特点：维肄业务标准化程度很难，客户体验不好；配件供应难度大，SKU多而繁芜；从售后体系来说，维修技能和维修资料都由主机厂垄断并做了分割，各品牌商都各不相谋节制着自己的技能，纵然几年前反垄断法多次提出哀求主机厂公开数据。这个中的猫腻也多，制订政策的人不懂数据，哀求主机厂公开数据和维修资料，但公开的字段有哪些？公开到什么程度？到哪一个层级等等都没有统一的标准。从主机厂角度出发，开放得越多就意味着自己的竞争上风越低，以是至今没有办理这一问题的好出口。即便是主机厂/汽车集团涉足独立售后维修的也碰到同样问题，即只有自己品牌的配件匹配数据和维修资料，说是去独立售后市场拓展更多汽车品牌业务，兜兜转转业务模式方面，配件供应还勾留在易损件业务，维修则也只能是快修快保和自己品牌车系的维修，很难超过。
商用车售后市场怎么发展？
本文着墨较多于描述乘用车售后市场的发展，是期望能给商用车售后市场的发展带来启迪。
从历史发展来看，海内乘用车主机品牌起源于舶来品，大众、通用、标致雪铁龙、福特、本田、当代等外资品牌先入为主，直接把售后的4S模式也搬了进来。而商用车不同，从主机开始便是自主品牌强，以是延伸到售后的模式主流并非4S渠道。因此商用车售后形成了自己的特点。
做事站模式也便是对应的乘用车4S体系占比不大，主机厂售后与社会独立汽配流利商互助切入的比较深，比如运通四方、泉州国联、正大富通等这些商用车头部配件商都是几个乃至十几个商用车车型件的当地代理商。正是这些主机厂与独立售后渠道互助的深入，才造就了本日商用车规模比较大的社会独立汽配经销商。大约10年前，运通四方和正大富通这两家公司的年业务额都达到了10亿元、8亿元的发卖规模，当时乘用车能超过1亿元的都屈指可数，而且这两家商用车流利企业的财务数据还都是规范经营呈现出来的。
被主机厂按区域在纵向切割得比较深的独立售后市场，就很难有跨区域的全国汽配流利商发展得起来，由于每个区域都有商用车主机背书的头部企业。
此外，商用车售后有许多物流企业，而这些物流企业除了几家大的以外，更多都是个人性子的小物流公司，作为赢利工具的商用车，对售后价格非常敏。以是商用车售后对全生命周期的本钱管理(TCO)就非常主要。目前，从主机厂到售后零部件供应端也都在多角度地从TCO切入供应办理方案。这一点与乘用车大不相同。
商用车作为移动的生产资料，其售后需求的不可测成分远高于乘用车。现今的商用车维修企业在海内也形成了规模小而散的发展模式，根据共轨之家发布的2020年商用车后市场白皮书的调研数据统计，海内维修企业有7成以上是经营8年以上的老店，但企业规模1~2人的小规模店面占大部分。
比拟商用车售后和乘用车售后的发展模式，业内的说法是商用车至少掉队乘用车5-10年或者更永劫光。同是售后市场，商用车后市场可能会走一遍乘用车后市场的模式，但会加速。这基于两点判断，首先从前端配套来看，许多配套零部件企业的商用车部门，在技能方面完备与几年前乘用车的发展路线同等，比如轻量化、电动化、智能化、自动驾驶等等，只不过在商用车上要滞后多年。其次，聚焦到售后商用车配件流利企业的布局和发展，由于商用车后市场小而散的繁芜性和高度专业性，家当成本看不懂，成本在乘用车撒网后也会逐渐涉足商用车售后领域，但会更加谨慎。今年商用车后市场的两大看点便是成本正在关注商用车后市场。一个是新瑞立完成的A轮融资，一个是上市公司铁流投资了运通国联。让大家都看到了商用车售后发展的苗头和希望。
商用车后市场同盟模式或是未来方向
没有OE主机市场就更没有独立售后市场，这一点在商用车和乘用车都是毋庸置疑的，尤其是商用车主机在售后的权重更大。那么，被主机厂纵向切割后的商用车独立售后究竟会如何发展？同盟模式亦或是最好的发展办法。这里的同盟是广义的同盟，既可以是汽配经销商之间，也可以是汽配经销与维修企业，乃至与平台之间、异业之间的同盟。
虽然中国乘用车后市场的各种同盟还没有成功模式，但我们参看美国的模式不难创造，美国三大同盟中：Alliance拥有2000多家门店；TheNetwork，是由经销商共同投资成立的同盟，1500家门店是会员经销商拥有的门店；The Group，两家汽配同盟合并形成的。这三家同盟在美国汽车后市场的霸占率就靠近30%。同盟意味着各方的上风资源能够很好地互补和协作。
在大家对商用车后市场如何发展迷茫之际，今年11月22日“中国商用车后市场年度大会上”，大成卡修连锁、港华汽修连锁、站秒秒刹车技能连锁、卡车人连锁4家不同模式的企业联合宣告合并，组建麦卡斯数字科技。在物盛行业整合大势下，单一的维修厂和规模不敷的卡修连锁，无法知足不断壮大的物流巨子的做事需求。全体行业生态链一定更细化，对付维修企业来说，谁能真正做到为物流车队降本提效，谁就更能知足行业需求。这次4家企业的强强合并正是迎合了车队维修做事新需求。目前麦卡斯卡车维修做事门店超过1千家，覆盖全国大部分省份及地区。这一合并信息的表露，给商用车售后市场增长一抹新意的同时更打开了未来各种联合、同盟、合并、整合等模式的想象空间。
