曾经在海内越野车市场拥有“半壁江山”的猎豹汽车于2021年4月在长沙中院申请破产审查，2021年8月被裁定破产重整。近日，该重整案有了最新进展。
全国企业破产重整信息网发布的案件公告显示，湖南省长沙市中级公民法院（下称“长沙中院”）已根据湖南猎豹汽车管理人的申请，裁定对长丰集团有限任务公司（下称“长丰集团”）、湖南猎豹汽车株式会社（即猎豹汽车）、湖南长丰动力有限任务公司（下称“长丰动力”）、湖南长丰猎豹汽车有限公司（下称“长丰猎豹”）、北京长城华冠汽车技能开拓有限公司（下称“长城华冠”）、衡阳风顺车桥有限公司（下称“风顺车桥”）六家关联公司进行本色合并重整。
六家关联企业之间高度混同
据媒体表露的《长丰集团等六家企业合并重整裁定书》显示，截至今年2月28日，上述六家企业的账面资产总额为93.64亿元，负债总额为111.39亿元，资产负债率为118.95%。
《中原时报》在研究长丰集团等六家公司股权构造时创造，“长丰系”内部高度混同程度严重。2013年，长丰集团及其高管设立的持股平台湖南金宏源投资株式会社（下称“金宏源”）投资共同出资设立猎豹汽车。长丰集团为核心掌握企业，与金宏源投资在猎豹汽车中的股权占比分别为39%和31%；而猎豹汽车又直接持有长丰猎豹、长城华冠100%股权，不仅如此，猎豹汽车名义上还持有长丰动力50%股权；同时，长丰集团和猎豹汽车又分别霸占风顺车桥58.14% 和41.86%的股份。
据全国企业破产重整信息网案件公告附件《长丰集团等六家关联企业本色合并重整申请书》显示，北京德恒状师事务所、北京德恒（长沙）状师事务所联合体担当猎豹汽车、长丰集团、长丰动力、长丰猎豹、风顺车桥的管理人（下称“管理人”）。
管理人在履职过程中创造已进入破产重整程序的五家企业，及一家未进入破产重整程序的企业（长丰集团等六家企业）因此长丰集团为核心掌握企业的关联企业，且该六家关联企业之间存在持续、广泛、显著的资产混同、资金财务混同、经营管理混同、业务混同以及职员混同等法大家格高度混同的环境。
现有证据充分证明，各企业已经严重损失法人财产独立性和法人意志独立性。六家关联企业之间存在数量弘大且密切交叉的资金往来、相互包管及重复债权报告，致使债权债务难以区分，分别重整存在资产负债区分本钱过高的困难，且将严重危害债权人公正了债利益。
长沙中院认为，如单独进行重整将导致部分债权人双重或多种受偿，实际侵害全体债权人的公正受偿权柄，本色合并重整有利于掩护和提高企业的重整代价。可以说在一定程度上，这也提升了重整成功的可能性。
目前，六家企业合并重整的投资人选定已经有了最新结果。猎豹汽车的破产重组已吸引三家意向投资人，个中衡阳弘电新能源科技有限公司为重整投资人，深圳市元征科技株式会社、深圳市易启兆车互联网络有限公司（联合体）为备选投资人。这三个投资人的目的是否是复活猎豹，从而进军造车领域？毕竟猎豹汽车超40万辆/年的汽车产能以及整车生产资质等资产仍具备一定的吸引力，且上述三家企业都不含整车制造业务。
汽车剖析师任万付对《中原时报》表示：“长丰集团前身是军工企业，现在亦是国资企业，有政府背书，重整后的资源还是比较可不雅观的。从投资人的主体看，猎豹汽车未来肯定因此新能源汽车或者零部件企业为发展方向，以是终极还要看谁能胜出。”
猎豹汽车陷入“至暗时候”始末
只管猎豹汽车历史悠久，也曾一度霸占海内越野车市场的“半壁江山”但从2018年开始，猎豹汽车陷入“滑铁卢”。公开资料显示，其母公司长丰集团始建于1950年。1995年，长丰集团与日本三菱汽车达成互助，引进了帕杰罗的整车生产技能；凭借三菱的技能，猎豹汽车曾在海内轻型越野市场霸占超43%的市场份额。2015年推出的猎豹CS10受到市场认可，2017年达到单车年销8.5万辆的高峰，并帮助猎豹汽车在2017年打破年销10万辆。但从2018年开始，销量便涌现下滑，销量为8.6万辆，到了2020年销量仅为1043辆，2021年及往后的销量已无法查询。
在任万付看来，猎豹汽车的出局更多的还是自身缘故原由造成，无论是在与三菱互助期间还是之后，猎豹汽车都没有较强的核心竞争力，导致只能在细分市场中偶露狰狞。与三菱的互助结束之后，猎豹汽车一贯在吃老本，缺少进取精神，逐步被市场边缘化。
重整之后猎豹是否还具备翻身的机会？目前来看机会并不大。
任万付认为：“无论结果如何，猎豹汽车要面临老旧工厂改造、人才引进、渠道拓展等等发展变革，后续资金的需求还是比较大的。行业内众泰汽车的情形与猎豹汽车的情形类似，以是个人认为纵然猎豹汽车重整成功，短期内也难回主流市场。”
值得把稳的是，据机动车上险数据显示自2007年起，猎豹共计售出43.01万辆汽车，若猎豹汽车最退却撤退市则会产生连锁反应，超过43万的消费者权柄保护也会面临严厉磨练。
有媒体宣布称此前在册的猎豹经销商已全部退网，《中原时报》拨打猎豹汽车客服电话创造该号码已到期。
内蒙古大学法学院教授牛文军向剖析指出，关于消费者权柄保护，政府与行业组织有任务对市场风险进行防控监管，哀求生产与经销企业对品牌退市的售后做事作出安排。消费者自身也应该在消费条约中对自身权利保障救援只管即便做出详细规定，以为事后通过仲裁与法院维权供应条约依据。按照2017年商务部《汽车发卖管理办法》，汽车品牌退市，也哀求供应商担保十年以上零配件供应做事。
牛文军进一步表示，因后续的保养维修升级做事等权柄掩护，通过法律路子寻求维权，如果政府等干系部门能够较好地帮助企业和消费者预测掌握风险，法律部门在破产案件中也作出有利于消费者利益掩护的安排，则有助于减少由此产生的维权争议。否则会由于汽车厂商倒闭、经销商跑路致消费者维权困难。汽车市场的合规经营与风险防控也是我国汽车家当面临的新问题，显然须要法律全方位干预，关于汽车企业退市须要形成一套更为完善的法律制度体系。
