弘大的汽车保有量，匆匆使汽修行业繁荣发展，一些经营有道的汽修企业，纷纭以连锁经营的办法攻城略地，不过，在行业快速发展的同时，也滋长了一系列问题。
近乎“全能”的快修店
杭州小拇指汽车维修科技株式会社自称是中国汽车后市场特许连锁经营的领军品牌。杭州的严密斯家阁下是“小拇指”五福店，她常常会到那边做油漆和保养。该店离总部只有100米旁边，可谓是小拇指的形象代表之一。
由于离总部仅咫尺之遥，加上是直营点，“小拇指”的招贩子员每每会带故意加盟的投资者来此店稽核。
图为（“小拇指”五福店）
这家小拇指旗舰店看起来买卖十分不错，纵然是午间，空出的工位也很少，店内也不乏保时捷这样的豪车在里面修理。
修理这样的车需不须要资质？
小拇指的事情职员见告，他们店什么都能维修，小到水箱，大到发动机，他们都维修。
“像发动机、变速箱拆开维修我们偶尔也做，但我们店的资质是快修店，原则上是不可以的，我们还有一家直营店是有（发动机维修）资质的，以是有时候大修的话，我们就送过去修。”五福店的卖力人侯雪表示，也可以找那边的技师到这个店来做。
之后，又以客户的身份拜访了“小拇指”勤丰路店，据该店的卖力人先容，这是一家加盟店，属三类快修店。交谈中，该店卖力人对小拇指的未来充满信心，他见告，当前小拇指在全国约有1500家维修店，不久将发展到三四千家。
问及能修什么项目，该店卖力人表示，除了面包车、货车，其他的全车系都能修，发动机和变速箱也能修。他向担保，车子进了他这家店维修，直到修睦，车子始终都在这家店里，除非上路测试。
那么，除了小拇指快修其他连锁的汽修店如何呢？在上汽（全称）旗下的“车享家”，杭州有着50家旁边连锁汽修店，到达金色黎明花园店时，正碰上技工在修理火花塞故障，据店内事情职员先容，该店所有的快修、美容项目都能做，若涉及发动机、变速箱等故障，则会转到其他地方维修。
该店事情职员还见告，他们“车享家”只有业务执照，没有道路运输经营容许证，由于不须要。不过，附近“车享家”的“熊猫家”汽修店，只管没有“小拇指”和“车享家”这样连锁汽修企业的实力，但企业业务执照和道路运输经营容许证一应俱全。据理解，“熊猫家”汽修店曾在开店过程中，因未能及时取得道路运输经营容许证被惩罚2万元。
之后，又拜访了多家社区周边的快修店，情形大同小异，多数表示可以维修大到发动机故障，小到喷漆美容，近乎全能。
汽修招商经理自曝技师无需资质
与小拇指总部取得联系，并在当天下午应约前往该公司洽谈“加盟”事宜。
“小拇指”公司招商经理祝义夫先给大略先容了“小拇指”公司的情形，并且给描述了“小拇指”美好的发展前景。
祝经理向透露，阁下的五福店比较赢利，一个月赚个三四十万元是闭着眼睛都能赚到的。位于余杭区良渚街道的“小拇指”良渚店，月业务收入100多万元，年收入在1000多万元，年净利润有近300万元。
随后，祝经理向先容了加盟“小拇指”的一些情形与哀求，在其供应的《小拇指快修店营建资料》中，有一份《营建做事协议》，载有一条“员工配置”方面的条款，该条款哀求加盟店至少配置5名员工，哀求主力技师（大工）有1—2位，助理技师（中工）1位。甲方小拇指卖力为乙方（加盟店）进行技能培训，未经培训取证不得业务。
然而，这条看似合情、合理、合规的条款，在祝经理看来不过是一句空话，“协议不过是内部资料，只是走个样子，只要会干活就行了。”他坦言，开汽车维修店不必要求技师有资质，如果审核须要，可以向其他店有资质的员工借证利用。
营建资料中还提到，“小拇指”总部将对加盟店的技师进行培训，那么，都培训哪些项目呢？祝经理见告，培训内容不是对技师进行技能提升方面的培训，而是要改掉他们的事情“习气”。
汽修店年利百万有窍门
只管祝经理先入为主，为描述了加盟“小拇指”的美好前景，但是，小小一家汽修店，凭什么年利百万元？这当中有什么窍门？
祝经理向透露，汽修店的SA（做事顾问）至关主要。他说，汽修店60%的业务靠“点检”出来的，虽然“点检”是技师来做，并且是免费检测车辆，但后续跟踪做事是由SA来做的，SA的能力很关键，“小拇指”总部会有配套培训。SA的薪资也大有讲究，他以“小拇指”某加盟店为例，该店七八位SA都是零底薪，收入完备依赖毛利润的１５％提成，社保交不交也是不定的。他乃至称，目前９０％以上快修店都是这样的做法。
与“小拇指”操作手腕类似的是，快修连锁品牌“车奇士”的招贩子员见告，他们在新开加盟店时也不须要技师有资质，如果是办证须要，他们可以帮助从其他店里借用有资质的技工证来办理。
取消经营容许即是失落去约束？
这些品牌汽修店为何能如此大胆，监管部门又怎么看呢？
2018年7月28日，国务院对外发布《国务院关于取消一批行政容许等事变决定》，决定取消机动车维修经营容许。
这一决定是对机动车维修行业的一次松绑，行内专业人士提出，这是他们选择性地忽略了“对取消的行政容许等事变，干系部门要制订完善事中事后监管细则”这一明确哀求，备案制非但不是松绑，而是要加强事后监管与惩罚。
继国务院决定取消机动车维修经营容许，《浙江省培植法治政府（依法行政）事情领导小组办公室关于确认全省交通运输系统行政容许事变调度情形的函》（浙依组办函﹝2018﹞61号）紧随其后发布。基于此，杭州等地决定停息办理“机动车维修经营容许”、“营运车辆维修质量考验经营容许”，待上级部门明确干系政策后，即刻规复办理。
由于突如其来的政策调度，“机动车维修经营容许”事变实际上已经被停息，但取代它的备案制细节仍未发布。在拜访中创造，不少人将取消容许制，大略地理解成不再受到约束，只凭业务执照就能从事汽车修理业务。那么，事实是否如此？
杭州市机动车做事管理局容许科的事情职员见告，国务院已经取消机动车维修经营容许，浙江省61号函也取消了机动车维修和营运车辆维修质量考验经营容许，取代它的备案制仍旧没有出台，但是涉及机动车维肄业开业条件的三个标准并没有破除，仍旧有约束力。
此外，该事情职员表示，取消机动车维修经营容许并不是放任不管了，从容许制向备案制转变，是从事中监管向事后监管转变，相应的开业哀求并不会减弱。
湖北省汽车售后做事行业协会秘书长冯和曾在接管媒体采访时，对这一政策转变作理解读。冯和认为，取消机动车维修经营容许，“表面上看门槛降落了，实际上门槛升高了。维修厂事前备案，须要报经营项目，比如说修发动机、修变速箱等，维修厂按照事前备案的范围经营。如果维修厂超范围经营，主管部门检讨到就会进行惩罚，惩罚比以前重一些。这个惩罚的力度加大了，加上国家大力推广信用汽修，企业信用不过关，上了黑榜那往后在行业就很难生存了，这样发展下去，市场就会变得公正些。”
审批制转备案制是监牵制度改革的大势所趋，所谓的“事前备案，事中监管，事后惩罚”，即事前放松容许审批，事中加强监管，事后加大惩罚力度，就像之前环评审批改成环评备案，环保监管的力度反而得到了加强。因此，机动车维修行业也一样，虽然备案制细节未明，但可以预见，事中、事后监管非但不会失落去约束，反而还会加强。
当前，正值容许制转向备案制的政策过渡期，如何有效规范行业秩序也磨练着监管部门的聪慧与决心，毕竟谁都不愿意把爱车交到一个毫无资质的人手中任由其“摆弄”。
