昔时夜家都在思考中美汽车文化发展的时候，我对海内汽车市场后市场进行了深入的研究创造：海内路上的车终极都会过了保修期；二手车市场会逐步显现并且发展壮大；汽车保险业会进一步发展；汽车干系法律法规会更加完善，因此有情由相信中国一定会涌现高质量的独立（非4S店）汽车修理厂。
美国汽车维修家当的发展，特殊是事件车维修家当，不同于海内。一个差异是韶光的是非，美国已经发展了100多年。从1985年景立上海大众汽车有限公司开始，到现在仅仅发展了30年，不过，海内的汽车市场经历的却是爆炸式的发展。
中国花了10年韶光，约1991-2000年，汽车产量从100万增长到200万辆。然而，2002-2007年，海内汽车生产开始加速，每年同比增加100万辆新车。2009年1300万辆新车，超过美国成为环球最大的汽车生产和消费国。2013年生产超过1800万辆乘用车和超过400万辆的商用车。
在未来10-15年，全国十亿人会有驾照。2013年公安部公布，私人汽车约有2.8亿辆。虽然有牌照不等同有车，但作为衡量汽车市场的爆炸性增长来讲，确是一个可靠的指标。
面临中国汽车市场的大爆炸，海内必须要调度售后做事包括维修做事，以知足消费者的需求，然而4S店的经营模式无法知足需求的快速增长。因此，我相信会涌现一个巨大的商机，便是会涌现高品质的汽车修理厂（非4S店），这种汽修厂拥有演习有素的技师和前辈的设备，但是不卖车。美国便是一个很好的例子，在美国独立的汽车修理厂远远超过汽车经销商，事实上，大多数消费者在维修保养上更喜好当地的独立汽车修理厂，而不是昂贵的汽车经销店。
中美业态差别
以前我提到，中国和美国汽车维修有明显的差异，部分美国汽车修理厂经营信誉达到了中国4S店的水平，在美国，并不存在4S店经销模式。
20世纪90年代末，基于日本模式的4S店引入中国，恰好遇上中国新车市场的清醒，2003年前后，乘用车销量开始“爆炸”。第一个十年，这种模式非常成功，在较短韶光内给投资者带来了很高的利润。然而，现在发卖已经放缓，4S店也正在逐步转型到维修保养，在我看来，如果有高端可靠的独立汽修厂可以选择，那么汽车越旧，车主就越不可能去4S店去保养和维修，缘故原由一个字：贵！
据美中商会揭橥的一篇文章表露，1998年中国第一家4S店成立，并且被认为是最前辈的营销模式，4S模式指的是在一家店内供应发卖展厅、做事以及备件的经销模式。运营这种经销模式本钱高昂，由于4S店一样平常位于城市中央地区，租金及投产都须要大量的资金。顶级汽车品牌在紧张市场有多个4S店，那要收回本钱和盈利只能迫使4S店尽快产生红利。但，今年年初长江商学院揭橥的一份报告显示，中国沿海近80%的4S店亏损经营！
上面提到，美国不存在4S模式，根据美国汽车经销商协会（NADA）国际事务部主任阿尔伯特·加列戈斯先容，“美国经销商必须供应发卖、做事和零部件业务。制造商哀求如果你卖该厂的新车，也必须供应这些做事”。不过做事指的是保养和机修，而不是事件车维修。
NADA估计在美国有17665家OEM经销商，只有6359家干事故车维修。这些经销商不可能供应所有的保养、机修和事件车维修。NADA估计2013年在美国有25270万轿车和轻型卡车。这些车均匀车龄为11.4年，特殊旧的占比超过6%。那么，这些车过了保修期之后，到底是谁修的呢？
各家发布的不雅观点略有不同，不过十分相似。
新纽约时报估计70%的修理由独立汽车修理厂完成，27%由经销商完成，3%由车主自己动手完成。 ASE估计67%的汽车修理由独立汽车修理厂完成，32%由经销商完成，1%由车主自己完成。这两组数据充分解释了独立汽车修理厂的强大影响力。
上文说到，美国多数修理厂不干事故车维修，由于事件车维修被看做是不同的分支，对汽修厂的哀求和寻衅也不一样。根据汽车做事协会（ASA）发布的2013年年度调查报告，约80000家汽车修理厂供应机修做事，个中绝大多数是个人拥有的独立汽车修理厂。
独立汽车修理厂的演化及影响
关于美国汽车修理厂演化这个话题可以写一本书来谈论，独立汽车修理厂多了大量的事情才产生了本日的影响。个中大部分开始于20世纪60年代。
1. 承载式车身和发动机罩下的构造十分繁芜，独立汽修厂要想生存，就必须在职员培训和前辈设备上进行投入，纵然到本日，培训和设备对企业的发展仍旧有显著的影响。 2. 汽车修理厂主不能只知道把车修睦这点技能，还必须节制管理、运作、营销、计策等一系列的能力，才能带领企业在竞争环境中求得生存。 3. 企业管理培训规范了独立汽车维修行业，培训主题涵盖了供应商、协会、专业顾问和各种组织。 4. 在事件车维修方面，广泛利用打算机程序来进行电子评估，保险公司参与修理流程，以此来衡量该企业的古迹及发展【注：在美国，约90%的事件车维修都是由保险公司支付。因此，保险公司在事件车维修行业有很大的影响力】。 5. 特许经营、互联网、风险投资以及吞并重组加快了这种演化。换而言之，汽车修理厂的数量正在萎缩，这意味着成本可以用于培训和设备，以及剩余的潜在利润。【注：在事件车维修方面，按照罗马人集团的统计“在过去30年，美国独立汽车修理厂和经销商的数量低落了57%。2008年起，由于美国经济衰退，美国减少了约7100家独立修理厂和经销商，低落了17%”】。 6. 提升客户做事质量，改进汽车修理厂的外部形象。使得更加吸引客户，并展示出专业敬业精神。而这种改进是由消费者的需求、激烈的竞争以及保险公司共同推动的【注：海内已经涌现了能做汽车修理厂设计的公司，名字叫森万】。 7. 更强大、更有效的专业协会为会员供应各种做事。当然，这些也影响了经销商。在过去，经销商更关注新车销量超过其售后做事。而且，利用OEM零件本钱上升，再加上对独立修理厂开放品牌配件，经销商比独立汽车修理厂开销更大。综合这统统，独立汽车修理厂仅须要少投入就可以成为高质量的修理商。如果独立汽车修理厂没有经销商做的好，那如果想连续竞争，独立修理厂只能持续改进。
独立汽车修理厂也有“主场”上风，一样平常小厂能和他们的客户常常保持联系，相反，经销商做事职员与客户平时没有任何联系。一旦车辆过了保修期，独立汽修厂就能攫取经销商的业务。
总结
“只管4S店在消费者中已经遍及，但是汽车制造商并不完备满意4S模式。制造商很难找到高质量可靠的经销商，而且与经销商的关系很难驾驭。这是由于4S店每每要迎合当地市场，不一定和制造商有相同的计策和目标，制造商考虑的是更广泛的全国利益。虽然如此，4S模式在中国用户的人气很高，并且供应五星级报酬，在相称长一段韶光内还会连续利用这种运作模式。 ”2010年7月中国商业评论凯尔沙利文说。我赞许这种说法，4S模式总会有空间，但是这种模式不完美。我提出的问题是是否有高质量的的汽车修理厂涌现，我相信一定会有，由于我不雅观察了海内汽车市场的变革，并终极产生最佳的环境：
1.快速增长的汽车数量。纵然需求放缓，每年道路上的汽车数量仍旧急剧增长。并且有一天4S店根本无法知足汽车修理需求。 2. 新旧车辆的比例。根据达亚（TechnomicAsia）对中国2013年乘用车统计，轿车大概8840万辆，个中48%为1-3年，46%为4-9年，只有6%超过9年。小客车1410万辆，1-3年的45%，4-9年为54%。 3. 二手车的可接管程度。在海内，虽然一辆新车仍旧是身份的主要象征，但是个人交通需求越来越大，人们也有了更多的可支配收入，二手车也逐渐成为了可选办法，并且不再有耻辱感。 4. 便宜的配件需求。随着越来越多的车过了保修期，客户修车将会从更多价格低廉质量可靠的配件中做选择。 5. 监管政策变革。为了发展经济，政府对制造商大力支持多年，政府现在已经看到4S店的经销模式导致配件和做事市场空间很小。那么，最近两年监管政策的变革一定程度上都是为了开拓市场，随着韶光推移，随着新旧车平衡点的改变，我相信政策会逐渐有利于汽车维修市场的公正竞争。那么，还有什么是创建高质量的独立汽车修理厂的最佳条件呢？
1. 培训。给技师供应更多更好的培训，无论是独立汽车修理厂还是4S店经销店。 2. 投资。投资升级当前的或者建立高品质的独立汽车维修中央。 3. 需求。从汽车保险公司方面增加需求，让消费者找到价格合理的可选的维修厂。
国际市场咨询有限公司（UMI）2012年统计的中国汽车修理厂数量和类型，包括干事故车维修的4S店（一类）15000家，多品牌维修的二类厂70000家，二类厂多数干事故车维修，连锁维修的三类厂180000家。成千上万的路边汽车修理厂没有适当的设备和培训，能修事件车的数量未知。
本日，4S店的数量一定超过2012年，据我不雅观察，我相信个中一些二类汽车修理厂，以及新进入市场的竞争企业，以有竞争力的价格，能够逐渐供应高质量可信赖的独立汽车维修做事。虽然这须要韶光，但过保的汽车消费者会逐渐接管独立修理厂，来作为4S店的替代方案。汽车后市场是一个有利可图的市场，空间一定会更大。
