关于中国汽车自主品牌三大件的争议一贯不断，包括现在关于自主品牌到底能不能买这一类的问题始终层出不穷。
实在，稍加把稳我们就可以创造，看好国产三大件的多是年轻人和汽车家当的干系研发职员，而唱衰的除了少数“直不起腰”的人以外，更多的是上了一定年纪的老司机和受过早期自主品牌“伤”的车主了。虽说曾经的掉队是不可否认的事实，但如果存心理解后就会创造，我们自主品牌的三大件，早已经今是昨非了。
什么是三大件
首先，汽车的三大件到底是什么东西？所谓的汽车三大件便是发动机、变速箱以及底盘。作为一部车最基本的组成部分，除了能让车跑起来，还要面临动力、经济性、平顺性以及操控感等一系列更高的哀求。
过去提及三大件，大家更关心的是其耐用性和易修程度，而在造车工艺以及汽车后市场行业不断发展的本日，这两项最基本的指标已不再成为三大件须要去重点比较的了，取而代之的是动力水平、节油表现和舒适性与操控性的平衡。
三大件之发动机发动机被称作汽车的心脏，其主要程度可见一斑，而正如它的主要性一样，其技能繁芜程度也是三大件中最高的一个。在曾经那个油耗排放并没有过多限定的年代，堆料可能是最大略的提升办法，就彷佛自吸为王的时期为了马力不断加大发动机排量一样。
而本日，整车质量、热效率、低转速扭矩等等一系列的参数都须要均衡考虑后才能够开拓出在市场中霸占一席之地的发动机，也正是这样的契机，使我们自主研发的小排量发动机奋起直追。
在早期的自主品牌当中，对付发动机正向研发最多的是奇瑞，在那个自主品牌主打低端市场的年代，能够开拓出与合伙品牌同级别发动机技能参数附近的产品，已经在业内引起了不小的轰动。
而现如今，各大自主品牌险些都在研发自己的发动机，比如长安的蓝鲸系列、广汽的钜浪动力等等，都在小排量涡轮增压发动机领域名声大噪，个中最具有代表性的便是上汽蓝芯系列发动机以及比亚迪的骁云系列发动机。
上汽蓝芯最新的MEGA Tech 1.5T发动机采取了350bar超高压直喷技能，让汽油雾化更为彻底，进一步提高了燃料的燃烧效率。同时ePower Control电控涡轮技能的运用让涡轮起压更快更早，使发动机的低转速扭矩更加强劲，真正兼顾了动力和油耗。通过多项领先技能的加持，这台发动机达到了181Ps的最大马力和285N·m的最大扭矩，参数在一众1.5T发动机中可谓傲视群雄。
而比亚迪骁云系列发动机则因此节油著称，它们被运用在比亚迪秦、宋等一系列DM-i超级混动车型当中。骁云系列发动机充分利用了阿特金森循环的节油上风，合营高压缩比、DVVT以及EGR废气再循环等技能，使其热效率达到了43%，这个数据放眼环球各家量产1.5L汽油发动机竟无出其右。
2.三大件之变速箱
关注汽车行业的朋友该当都知道，今年天下十佳变速器名单中，国产品牌已经霸占了半壁江山。而这个中，上汽和一汽集团均为主机厂自主研发，长安UNI-T所搭载的七速双离合变速箱来自同属兵装集团旗下的青山工业，比亚迪唐DM搭载的六速双离合变速箱也出自比亚迪集团旗下的弗迪动力，而唯一没有主机厂背景的浙江万里扬也曾先后收购了吉利的MT业务和奇瑞变速箱业务。
由此可见，中国自主品牌在变速箱的研发上可谓下足了功夫，经由了十几乃至几十年的努力打磨，终于得到了天下的认可。毕竟现在的手动挡车型已经越来越少了，自动变速箱就成了各家品牌重点发展的目标。而自动变速箱的繁芜程度远非手动变速箱可比，从扭矩承受到换挡逻辑，从抑扬抑制到传动效率，方方面面都是要研究的问题。更何况，作为汽车工业起步这么晚的我们，在无数技能壁垒和专利的阻碍下能够达到本日的造诣，已是相称不易的造诣了。
例如这款上汽搭载在荣威、名爵等车型上的全新一代MEGA Tech七速湿式双离合变速箱，不仅办理了上一代干式双离合变速箱抑扬的问题，还利用自主研发的环球领创三腔蜂巢润滑技能，将原来共用油液的离合器腔、液压腔以及齿轮箱分别独立开来，并分别配以最为得当的油液，将传动效率提高到了惊人的97%。
3.三大件之底盘调校
说到底盘调校，这也是国产自主品牌三大件中相对来说比较“弱”的一项了。当然这里说的“弱”并不是真的弱，只是比较于发动机和变速箱来说没有那么刺目耀眼的造诣罢了。随着自主品牌车型的多样化，舒适家用、运动性能以及豪华质感，各种取向的车型划分也越来越清晰。而不同取向的区分，很大程度上取决于底盘的质感。
比如最近刚刚上市不久的广汽传祺影豹，作为一款明显运动取向的家用轿车，其被称作“钜星”的底盘调校突出了韧、顺、稳三个字，而它的实际驾驶感想熏染也确实印证了这三个字的名副实在。
这副底盘采取了前麦弗逊后多连杆的四独立悬挂，转向过程中合营DP-EPS助力转向系统，能够供应更加强劲的支撑力，大大提升了转向力矩的通报效率，使转向更加直接精准。而舒适模式和运动模式的转向手感亦有很大的差异，日常驾驶时方向盘可以很轻盈，若是下赛道时切换至sport乃至是sport+模式，转向手感瞬间就会变得沉稳许多，使高速行驶中的稳定性大大提高。
与之相对的，是更倾向于舒适取向的豪华车型，个中的佼佼者便是红旗H9。作为自主品牌中首款C+级豪华轿车，在与同级别王者车型劳斯莱斯的横向测评选较中完备不落下风，无论是比利时路，还是连续的减速带，快速通过时车内杯中的水险些完备没有洒出，侧面反应了其底盘悬挂面对颠簸路面时的平稳性。
4.写在末了
中国汽车工业的从无到有，从弱变强，每一步都见证着几代中国汽车人的努力和进取。有些人对付自主品牌的偏见或许只是由于印象还勾留在十年二十年前，乃至是几年前，由于自主品牌近年来的进步实在是太快太大了，以至于来不及理解。
如果要问中国汽车品牌三大件和合伙品牌的差距，从某些角度来说，部分合伙车型的确已经被我们的自主品牌拉开了一点点的差距。而且以新生代的年轻消费者对自主品牌汽车的支持和汽车研发职员的不懈努力，相信这样的差距一定会被我们自主品牌越拉越大。
