在作业的时候，每每由于这些缘故原由，霸占一股或半股车道。这还算好的，某些快速路，也非要搞一些美化，是好看是养眼，但平时的洒水，养护也放在白天，肯定也要霸占一部分车道。你能想象好好的快速路，在快车道有辆浇水的车在逐步开吗？或者快车道停着一辆面包车或小巴，工人在一旁的隔离带修整绿植，不仅随意马虎引发堵塞，也有安全风险。
同时对付财政来说，这可都是本钱呀，修的时候是一次本钱，这些植物移栽过来一颗颗的可都不便宜，围合路岛的这些砖块考虑到耐久耐用和都雅性大多也不会是平凡货物，质量肯定都是比较好的，至少采购本钱不会便宜，这样一来，一条路修下来要多少钱呢？
修路一笔用度，平时的掩护也是一笔，后面可能还会有提档升级，这又是一笔，可见修路本钱之高。以是我认为道路该当尽可能重视功能性的达成，装饰性的元素该当只管即便减少，省下来的钱正儿八经多建几座公园难道不比中看不中用的道路绿化更有现实意义吗。路岛再美，也起不到公园的浸染，难道指望大家在上面露营吗？
02 功能优先中间路岛也不能说完备没有用，其在晚上有中间路岛的道路会对对向车辆的车灯产生一定的遮挡，这样一来晚上开车就不会那么刺眼，但真没必要做那么宽，可以窄一点高一点。南京有些区域的路岛已经完备分开了实际须要，比路都还要宽好几倍，如果非要保留这个中间路岛，我认为还不如改成路中停车场，至少有不错的实用性。
而且南京就有这样的案例，八卦洲丽岛新城南侧的鹂道路便是这么设计的，我以为这实在就很好，其他区域为什么不可以学习借鉴一下。
如果阁下有地铁站，把车停在这里坐地铁岂不是便是最大略的私家车转地铁的换乘点？所谓换乘中央其理念便是在地铁站周围供应一个可以停很多车的停车场，但是实际操作起来南京却总是搞得很繁芜。
南京的换乘中央每每追求TOD办法的综合开拓，本来两三个月就能实现的功能，硬是整成了好几年，乃至末了不明晰之。TOD综合开拓集成度高，聚多种功能于一身，是非常空想的换乘中央形式，但工程的落地韶光同样非常主要。如果某个项目短韶光内无人接手，或开拓周期过长，在我看来还不如现实一点的好，大略通过地面停车场就能实现部分功能的达成，虽然不完美但速率够快。
机动车道和非机动车道的绿道隔离带就更没必要了，有这个宽度为什么不划一排停车位，既能起到隔离的浸染，也方便汽车随时停下来，有些道路的汽车停车位非要安排在非机动车道里面，要知道停车的过程一样平常都是向后倒入车位，这样一来就会对后面的非机动车产生一定风险，有些驾驶员停车效率比较慢，或者车位确实偏小，就会让这个停车的过程很长，那后面的非机动车就得一贯等好久，总之这就很不合理。
当然我不是说道路不须要美化，人行道确实须要更多投入，多安排一些座椅，多栽一些树这些都可以，但实际上我们在街上常常看到的却是机动车道整的很好看，但人行道却每每过窄，有些比较宽的，在实际的操作中很多却沦为配套商铺的停车场，实在对行人不足友好。可以这么说现如今道路的配置，虽然整的确实俊秀，但在功能层面对于各种人群都没有真正照顾到，关键在道路上投入的本钱在我看来是很高的。
03 道路管理前段韶光去河西，经由太清路，本来以为这条路真的很好看，窄窄的，尺度很唯美，有着很强烈的街巷感，但没想到中间一大段，车道之间都被这扎眼的白色栏杆分割开了。想一想也知道缘故原由，肯定这天常平常有车常常乱停，把本来就不宽的路给堵塞了。
对付这种双向两车道的道路而言，讲究的便是个亲和感，行人两步就过马路了，尺度很舒适。如今通过栏杆把车道分割之后，虽然确实办理了乱停车的问题，看似也更安全了，但街道的亲和感也随即消逝，怎么说呢，很遗憾，这便是方案和现实的冲突，也很磨练实际的管理能力。
