起步期：20 世纪 30 年代前。这一期间美国出身了三大汽车制造商：福特、通用、克莱斯勒。三大制造商为美国汽车发展打下坚实的技能与市场根本，让汽车家当成为美国工业发展支柱家当。
快速增长期：20 世纪 30 年代到 80 年代。第二次天下大战爆发，美国汽车制造商大量投入军事车辆及设备制造，并向盟军出口汽车等物资，为汽车工业高速发展奠定根本。二战后美国汽车在设计和技能上有了跨时期的飞跃，1980 年美国机动车保有量为 1.6 亿辆。
稳步增长期：20 世纪 80 年代到 21 世纪初。随着日本汽车工业的崛起，美国汽车的绝对上风被冲破，日本的本田、三菱、日产、富士公司相继在美国设厂。2000 年美国汽车保有量达到 2.26 亿辆缓慢增长期：20 世纪初至今。劳工本钱高昂，生态环境恶化，石油价格飞涨等多方寻衅来临，各大车企纷纭陷入危急。2007 年福特出售旗下捷豹与路虎，2009 年通用宣告破产保护。2015 年美国机动车保有量达 2.64 亿辆。
缓慢增长期：20 世纪初至今。劳工本钱高昂，生态环境恶化，石油价格飞涨等多方寻衅来临，各大车企纷纭陷入危急。2007 年福特出售旗下捷豹与路虎，2009 年通用宣告破产保护。2015 年美国机动车保有量达 2.64 亿辆
与汽车保有量相对应，20 世纪 50 年代以来美国汽车销量经历了三个阶段：增长期、颠簸期、低落期。分界点分别位于 20 世纪 70 年代初与 90 年代初。这与 1980 年旁边美国机动车保有量从高速增长转为稳定增长相同等。1951年汽车销量为 516 万辆，1973 年达到历史高点 1142 万辆。几番颠簸之后又在 1978 年回到 1131 万辆的高峰。2008-2009 年的金融危急造成了 09 年 540万辆的低谷，到 2016 年，年销量为 711 万辆。
机动车报废量跟保有量及销量高度干系，20 世纪 70 年代以来美国机动车报废量经历了五个阶段。20 世纪末 21 世纪初，机动车报废量的高峰期刚好对应保有量的稳定增长期末期。随后的下行期对应了保有量增速放缓。1970年美国机动车年报废量 1057 万辆，2000 年达到 1445 万辆的高峰，到 2011年报废量降至 1200 万辆。
日本、德国、澳大利亚等其他发达国家已经拥有专门的汽车回收拆解法律法规，而作为联邦制国家，目前美国还没有一部国家级的报废汽车回收利用法规，但各州都已颁布了各自的干系规定。同时，由于美国对付环境保护的高度重视，各州政府基本上都制订了非常严格的环境保护政策，引领汽车拆解向正规化、绿色化发展。2007 年，在美国汽车三巨子福特、通用、克莱斯勒的推动下，美国汽车行业制订了《未来报废汽车回收利用指南》，明确回收利用率指标需进一步提升，在 2020 年估量达到 95%的水平，基本实现废旧汽车部件全循环利用。
在美国，部分州并没有逼迫报废制度，而是通过非逼迫的间接手段倒逼老旧车辆淘汰，如增加安全性能和汽车排放指标检测，关联到保险费和维修费等。
同时，美国汽车维修的工时费普遍较高，1 小时工时费达到 50 美元旁边，再加上不菲的材料费，整体维修成本相对高昂。上述两方面缘故原由使得美国的车主自行权衡车辆的报废与否，实现老旧车辆淘汰的倒逼机制，完备市场化的运作办法为废旧汽车回收利用带来了更高的效率，使得美国汽车的零部件回收率达到 80%以上。
由于美国政府会对每辆报废汽车给予 4000 美元的高额补贴，以是车主一样平常不会将车卖给黑市。普遍来说，美国汽车报废大致流程为车主主动将报废车交付拆解企业，拆解企业拆卸零部件并将尚可利用部分整修翻新送修车厂利用，并付费填埋废物。对付金属车架则会进行破碎回收废钢等材料。
根据 2014 年的数据，美国报废汽车拆解处理行业总体规模已经超过 700 亿美元，占到美国循环经济整体产值的约三分之一。美国海内拆解汽车企业超过 12000 家，专业破碎企业超过 200 家。每年回收废钢 1600 万吨，废铝85 万。
