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车身蒙皮
四门铝合金，尾门塑料
这辆车的前翼子板、四个车门是铝合金材质，后尾门是玻纤塑料材质，别的部分为冲压钢板。
后尾门骨架是PP-LGF40材质，全称叫做“含40%长玻璃纤维增强的聚丙烯热塑性材料”。从性能上来说，这种材料比较较普通冲压钢板，可以减重30%，并且机器强度与钢板无异。工艺本钱要冲压钢板低，产生废物更少，而且还具有更好的耐堕落性，缺陷是可维修性差，撞坏只能整体改换。
前防撞梁
铝合金
拆掉前保险杠，能看到内部有一根铝合金前防撞梁，厚度为3.18毫米，能覆盖车头部分的73.94%。
前防撞梁截面为“日”字形构造。
前保险杠与防撞梁之间，只有一块非常小的聚丙烯发泡，能起到支撑杠皮的浸染。
前保险杠上装有一颗ACC毫米波雷达，后面有一定的缓冲区域，低速撞击不随意马虎破坏。
Shotgun从A柱直接伸出，与前纵梁相连，形成环抱构造，来抵御25%偏置碰撞测试。
这辆车配有主动式进气格栅，后方水箱和特斯拉一样，也是倾斜角度安装。
这辆高配车，车头有两个激光雷达，供应商依旧是速腾聚创。激光雷达放在车头旁边两角，而且高度这么低，很随意马虎在低速剐蹭中受伤，一旦受损，维修本钱可不低。
这辆车由于有空气弹簧，但后备厢做了下沉设计，将高压气瓶放到了机舱内部。
前吸能盒也是铝合金材质，带有溃缩打孔。
防撞梁与吸能盒连接处，有一个小的加强件，也是铝合金材质。紧张目的是为了在25%偏置碰撞测试中取得更好的成绩。
后防撞梁
单层冲压钢板
拆掉后保险杠，后面有一根单层冲压钢板后防撞梁，用辊压工艺提升构造强度。防撞梁的钢板厚度为1.47毫米，能覆盖车尾的80.42%。
后吸能盒设计非常规范，不仅带有溃缩褶皱，还有溃缩打孔，
后防撞梁没有凸出于后尾门，如果碰着低速追尾碰撞，后尾门比较随意马虎受伤，不少国产车为了外不雅观设计常常忽略这一点。
总结
前铝合金后钢板
这辆小鹏X9的防撞梁在这个级别中基本算得上中规中矩。虽然用了铝合金前防撞梁，但并没有防止行人卷入的副防撞梁，行人保护泡沫也比较小。后防撞梁是单层冲压钢板，带有辊压工艺，在构造强度上稍稍好一些，但并没有凸出后尾门，为造型做了妥协。
那么关于这辆车的底盘情形如何？请连续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据结论不雅观点仅对此辆车卖力，丈量数据对公示的实验方法卖力。）
2024款小鹏X9防撞梁评分
