这引起了目前主导售后市场的独立维修店和供应商的强烈不满。他们表示，他们可以生产零部件和修理汽车，本钱仅为司机的零头，但却被拒之门外。
以斯巴鲁(Subaru)为例，该公司见告客户，其视力系统的更换零件所引起的任何问题都不在保修范围之内:“让你的车100%利用斯巴鲁，保护你自己和你的投资。”
发出这种辅导的并不但是中国。路透对汽车制造商前辈驾驶赞助系统(ADAS)维修和校准的调查显示，日产、旗下豪华车品牌英菲尼迪和沃尔沃也表示，未经授权经销商供应的零部件和维修将影响其保修。
与此同时，通用汽车(General Motors)和本田(Honda)等一些公司表示，原装零部件和授权安装与维修对确保安全很主要，但没有发出保修警告。
美国的售后做事轇轕正在升级。独立的维修店和零部件制造商已经哀求联邦贸易委员会(FTC)、卖力消费者保护确当局机构和州议员进行干预。
他们希望禁止汽车制造商以原始的ADAS部件或做事作为保修条件，使这项新技能符合传统汽车设备的规定，并希望得到汽车软件的最新诊断数据。
“汽车行业正在制造这样一种缺点的说法:要么安全，要么可修，”独立供应商协会(MEMA)的主席保罗·麦卡锡(Paul McCarthy)说。
然而，汽车行业辩称，新技能的繁芜程度改变了售后市场的游戏。代表汽车制造商的美国贸易组织汽车同盟说，他们供应必要的培训和信息，但商店每每缺少资源或专业知识。
一位发言人说:“科技使安全方面取得了巨大的进步，以是技能职员有任务保持与时俱进。”
FTC谢绝置评。该机构仍在就维修问题搜聚行业见地和"大众年夜众见地。
不管是非曲直,自动驾驶软件的崛起将重塑这个行业,还有很多辩论:售后市场汽车修理行业每年代价3900亿美元的美国,在环球范围内的两倍多,根据贸易组织和剖析师。
无论谁赢了，都将处于有利地位，从预期的自动驾驶汽车革命中获益。自动驾驶汽车革命被认为是ADAS功能的先驱。
繁芜和昂贵的配件
目前，美国道路上只有10%的汽车安装了ADAS，但这一数字估量将迅速增长，汽车制造商承诺，到2020年，险些每一辆新车都将配备前向碰撞预警和城市自动紧急制动系统。
垄断后市场将给汽车制造商们打一针强心剂，目前汽车销量正不才滑。但这对独立的“夫妻店”网络来说可能是毁灭性的，由于这些店承担了美国大部分的维修事情，雇佣了数百万人。
新系统包括内置在保险杠、挡泥板、后视镜和挡风玻璃上的摄像头、雷达和超声波传感器，这使得纵然是轻微碰撞后的车辆修复事情比以往任何时候都更加繁芜和昂贵。
美国汽车车身零部件协会(Automotive Body Parts Association)实行董事萨拉米(Edward Salamy)说，独立供应商生产ADAS零部件的价格可能只有汽车制造商的25% - 50%。
根据美国公路安全保险协会(IIHS)的数据，售后市场的挡风玻璃均匀比原来的要便宜420美元旁边。
然而，一些汽车制造商警告称，更便宜的零部件可能带来安全风险。他们表示，传感器必须进行校准，这是一个本钱高昂的过程，须要空间、平地、特定的照明和制造商制造的扫描工具来访问软件。
行业专家说，消费者基本上没故意识到不当维修的风险。
对500名消费者的调查他们ADAS-equipped汽车修理过去两年创造,15%认为他们的前辈的安全系统没有正常修复,与技能不事情或行动不同,根据凯尔·施密特,保险业务的董事总经理情报研究机构J.D. Power。
独立商店的维修问题检出率是经销商的四倍。
在一个这样的例子中，IIHS的测试表明，未经授权的售后挡风玻璃可能会妨碍传感器正常事情。
数据不对称
售后做事行业团体也把这个问题定性为安全问题。他们表示，司机们可能会推迟进行昂贵但必要的维修，并辩称，经销商缺少为越来越多配备adas的汽车供应做事的能力。
MEMA在4月份致联邦贸易委员会的一封信中说，美国公路上至少有3,000万辆汽车受到了制造商的修理限定，阻挡售后市场参与者修理汽车。
据11位店主说，如果不该用制造商生产的扫描工具，维修店无法解读和修复20%至30%的ADAS诊断故障代码，这常日意味着他们必须把车送到经销商那里。
然而，这些工具和修复数据的用度高达10万美元，对许多商店来说，这是一个令人望而生畏的数字，店主说。汽车行业对这个数字没有异议。
美国汽车保险巨子好事达公司赞许这些担忧。
好事达科技研究和碰撞修复中央的高等经理理查德·贝克维斯说，汽车制造商没有供应足够的ADAS数据。他呼吁汽车行业让小商店更随意马虎得到信息。
机会来拍门
四名汽车业状师对路透表示，ADAS的任务在很大程度上也是一个灰色地带，由于技能超越了法律先例，而且迄今为止还没有针对ADAS在维修后涌现故障的公开诉讼。
King & Spalding合资人、驻华盛顿的Jackie Glassman表示:"理论上讲，如果制造商明确了维修辅导，他们有合理的辩解情由，但这将取决于详细情形，未来可能涌现很多情形。"
有些公司创造了商机。
新进入者，如Smart Express和asTech，已经投资于制造商认可的扫描和校准工具，并供应移动做事，用高科技的货车把工人派到当地的修理店。
Smart Express首席运营官、特斯拉(Tesla Inc .)前环球投资者关系副总裁杰夫·埃文森(Jeff Evanson)表示，他相信，在一个日益自动化的行业，售后工具和零部件将达不到安全哀求。
他补充说:“虽然汽车行业还没有全面考虑它所造成的问题，但这些系统的繁芜性和被黑客攻击的风险意味着，汽车制造商必须锁定维修信息，以确保车辆的安全。”
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——据路透社宣布，文章译制自网络
