然而，无论是对汽车主机厂、经销商，还是维修、保险行业而言，新能源汽车的定损和维修仍存在诸多难题，不能像燃油车一样平常稀松平常。新能源汽车一旦遭遇事件，电池等紧张总成只换不修给保险公司带来不小的包袱，高昂的维修用度令人咋舌，忽略安全进行维修造成财产丢失和职员伤亡的案例时有发生，标准缺失落令不少从业职员对电动车维修望而生畏……
据悉，截至目前，中保研汽车技能研究院有限公司新能源汽车研究课题组编写了《新能源汽车保险事件查勘定损指南》。中国汽车流利协会发布了《电动乘用车售后做事规范》，启动了《新能源汽车动力电池余能评估技能规范》的体例事情。中国质量考验协会组织的《电动汽车动力蓄电池安全检测做事规范》团体标准也已立项。
就在今年9月，中国汽车维修行业协会发布了《新能源汽车动力蓄电池检测与维修规范》团体标准。这份团体标准的“基本哀求”中包括对维修企业的园地举动步伐哀求、设备工具哀求和职员哀求。比如，哀求作业园地应确保无明火，不应靠近有潜在失火或爆炸危险、多尘或有堕落性气体等场所；应利用绝缘地面，配置事件电池隔离举动步伐，应设有风险电池紧急运送通道，应配置水基灭火器、灭火水槽、消防栓，宜配备应急转运车、沙箱等，能对已发生失落效或存在严重失落效风险的电池进行有效处理等。
精友科技副总裁曹学军表示，新能源汽车保有量快速增长给维修行业带来较大变革。数据显示，电动车维修中的电池维修案例占比远远高于传统配件，且大部分因此换代修，单件金额均匀高达4万元。从理赔数据分布看，实际全损及推定全损两种全损类型下新能源车车均金额明显高于传统燃油车。当前，电动汽车在维修技能、规范、检测、定损等方面都存在空缺，《新能源汽车动力蓄电池检测与维修规范》的发布有望为行业供应参考。
采访时，多家4S店卖力人见告，一样平常来说修新能源汽车须要拿到主机厂或者电池厂的三电维修授权，其会供应相应的维修标准和流程。目前看，行业组织出台的标准更适宜社会维修厂参照利用。
不过，云南省维修行业协会秘书长李蓯接管采访时表示，当前4S店体系外的社会修理厂很难参与到新能源汽车的维修中来，由于要合法合规地开展维修，绕不开生产厂家的授权和认证，进入门槛较高。
2022年底，由中国汽车流利协会提出并归口的《电动乘用车售后做事规范》（以下简称《规范》）团体标准获批发布，自今年1月1日起履行。《规范》起草名单中包括中国汽车工程研究院、清华大学、比亚迪、小鹏汽车、宁德时期、途虎养车等，覆盖科研机构、高校、车企、零部件企业和后市场平台。
个中，《规范》哀求维修园地应具备与做事项目相匹配的电动乘用车维修专用工位、动力蓄电池维修专用工位、动力蓄电池存放区域、充电停车位，应配置故障诊断仪、具备诊断功能的电脑设备和绝缘拆卸设备及工具等电动乘用车维修设备及工具。维修技能职员应经培训合格持证上岗，从事涉电维修作业的技能职员应持有与作业内容相匹配的高压或低压电工操作证。此外，《规范》还针对做事流程提出一系列标准化哀求。
安全是电动车维修中的重中之重，为此《规范》从职员、园地和作业三个方面提出哀求，包括维修技能职员应配备绝缘保护垫、绝缘手套、绝缘头盔、护目镜、防静电手环、绝缘鞋等安全防护用品；若作业期间动力蓄电池涌现破损、漏液、燃烧等情形，干系作业职员应配备有害气体防护面具。在园地安全方面，哀求开展涉电维修作业时，维修场所应无油脂、无金属屑、无泄露的液体、无飞溅的火星、地面应经绝缘处理，必要时应利用活动隔板进行维修工位分离；维修场所应透风良好，有严禁烟火、防水和高压危险的明显警示标识；非维修职员禁止进入维修场所。
在作业方面，哀求维修作业应符合JT/T1344和GB/T 18344的哀求；开展涉电维修作业前，应对动力蓄电池电压、绝缘性等参数进行检测，评估其安全状态，按干系技能标准、维修手册规范哀求的断电流程进行断电；开展涉电维修作业前，应在涉电作业区域周围悬挂安全警示牌、设置隔离栏，对安全防护用品、应急设备等进行安全检讨等。
中国汽车流利协会标准部主任林逊先容，当前，《规范》的起草单位和参标单位都已开始实行。此前，每家企业都有自己的标准，但短缺互换和比较，《规范》的发布汇总了浩瀚企业的实操履历，可以被当做行业标尺。
瑞士再保险是《新能源汽车动力蓄电池检测与维修》团体标准的起草发起单位之一。该公司中国区理赔部副总裁郑颖先容，新能源汽车虽然销量猛增，但历史数据比较少。比拟燃油车，历史数据积累不敷，延保定价有难度。其余，新能源汽车市场需求更多元，定制化需求广泛。由于新能源汽车消费者个性化需求更丰富，同时新能源汽车产品各系统整天职布与燃油车差别很大，给保险公司为车辆定价造成了更大难度。
郑颖建议，保险公司应参与到新能源汽车全代价链做事和风险减量的事情中来。以瑞士再保险为例，其从汽车四化角度提出理解决方案，并在保险产品方面推出了商业保险专属条款、延长保修任务保险和自动驾驶干系保险。她同时指出，目前新能源汽车保险领域存在很多痛点，比如电池风险数据不敷，维修办法和本钱不愿定，换模组、电芯还是整套换，对保险本钱掌握来说非常主要。
李蓯表示，新能源汽车售后问题越来越被社会所关注，行业商协会发布的干系规范将有利于行业康健发展。做事规范的形成来自于前期主机厂、零部件企业维修做事的履历总结，逐步推广将对社会维修体系涉足新能源汽车后市场起到辅导浸染。行业主管部门和行业组织应鼓励企业参照规范内容开展维修事情。
鑫康信达汽修连锁创始人孙德瑞坦言，苦于此前在新能源汽车维修领域没有详细标准，故意愿考试测验的企业无从下手，团体标准的发布可为从业者供应示范和参考，能够起到推动行业发展的浸染。但标准是否能够充分发挥浸染须要韶光的验证，现在新能源汽肄业务紧张集中在“三电”领域，很多后市场企业在技能和配件方面都存在短板，希望得到更多支持。
针对第三方维修企业从事动力电池维修面临的寻衅，山东易维新能源汽车科技有限公司总裁王浩总结了四大痛点：缺人才、缺技能、缺配件、缺标准。“三电”厂家在新能源汽车后市场霸占了很强的话语权，如果没有授权，社会维修企业很难进入。只有当企业自身的技能能力、做事能力、供应链能力达标后，且具备授权等条件后，才能真正跨入新能源汽车的维修领域。
他表示，标准的发布为行业发展供应了指引，而技能和授权才是行业真正的门槛。当前，在新能源汽车维修、检测和保险领域，仍需各方一起努力储备人才、积累数据、升级技能、打通配件供应、规范做事，以及培植符合规范、有安全保障的网点。
文：陈萌 编辑：焦玥 版式：李沛洋
