根据黑龙江袁长龙老师讲座整理，北京铁路局资料由刘自强老师整理。
这一期跟大家聊的是关于铁路的那些事儿。为什么要聊这个话题呢？很多考生和家长真的是很关心铁路系统、铁路院校以及铁路类的干系专业。但是家长在关心之余，总又以为没有头绪。由于在中国，铁路系统、铁路院校、铁路专业这几件事儿，他们看起来是有一定规律的，但又不完备符合于家长的逻辑。由于总关心的便是我学什么专业可以进铁路，第二个关心的是我上哪个学校可以进铁路。
但这两个点都不是百分之百的答案，由于铁路类的干系院校，它的专业也不都是面向铁路开设的。同样铁路类招的专业本身又比较繁芜，又不是说只有一个专业能进铁路，而进铁路人群又不局限于铁路的院校，这便是常常产生的抵牾。你选择院校也不一定完完备全跟铁路干系，你选择了专业也不一定完完备全跟铁路干系，由于这是一个大行业，以及大专业的一个遍及不雅观的问题。以是说正是由于很多家长考生听的没有头绪，想的比较缭乱，以是才造成在报考选择或者是理解过程中涌现的各类障碍。
那么本日我将以三个点去跟大家聊铁路类的干系情形。首先要先要理解铁路这个别系的组成构成，须要的人群、须要的职业、须要的专业。然后再理解这个专业哪些专业跟铁路有一定的关联性，同时理解什么样的学校开设了这样的专业，或者是说这类专业在什么学校发展的最空想。把这些理解清楚了，末了再理解一下哪些学校跟铁路干系，哪些学校开了这类专业，两方面去齐步走这个问题我以为才是最空想的。
首先先理解第一个问题，便是铁路系统到底都存在着哪些行业以及部门呢？那么哪些是属于铁路系统的对应的企业或者是岗位呢？这是第一个理解的问题。现在都知道铁道部已经改变了职能，企业职能变成了中国国家铁路集团有限任务公司。政府职能的转变为交通部国家铁路局。也便是说原铁道部这个独立的政企合一的大机构已经彻底的分解了，政府职能归了国家铁路局。那么企业职能变成了中国国家铁路集团，简称国铁集团。
转变之后，它的机构总体变革不是很大，全路下设了18个铁路局，三个专业的运输公司，总业务里程达到了将近10万公里，职工总数也便是全国铁路职工总数靠近小300万人。这么多人在这个大行业中去发展、去就业，去生活、去生存。以是说这也是中国一个特殊弘大的一个大型国企，也是同时也是一个大型的行业，这些人构成了一类人群，便是铁路人。总的来说，铁路上的相对应的系统紧张便是由五大系统组成。这五大系统分别便是车务、机务、工务、电务、车辆，也便是俗称的五大系统、五大段，这是铁路的五大根本。
但是家长、考生对铁路理解只局限于坐个火车，除非你便是在铁路事情，否则对付绝大多数来说，我能见到的便是车站、火车、出站，对吧？我能打仗的人群比较少。以是在我心中，在很多人的心中，总以为铁路无非便是列车员，卖票的。我想不出还有第三个职业。以是这也是很多考生，当年很多孩子在初中毕业不升高中的时候，有的人可能选择上了一些中专、中技这样的学校，可能直接就选择了一些高铁乘务这种干系事情。由于什么？由于在心中总以为进了铁路无非便是干这些活儿。
事实上铁路这个别系很弘大，它的干系岗位大概多，那么咱们一个一个理解，看看有哪些是你不理解的岗位。首先先说车务系统，车务系统在基层单位一样平常都叫车务段。车务段是铁路行车系统中的一个主要单位，它卖力什么呢？卖力列车的运营、掌握、指挥。车务段管理车站的货运等业务，统领辖区内的各大小车站，还有货运与客运的操持与收入，列车的运营监控，它担保了什么呢？担保了客运货运的正常运行，指挥列车机车的运行，担保了运营收入的正常回收。
全路共有18个铁路局，143个车务段。咱们就以最近的北京铁路局来说，中国铁路北京局集团有限任务公司，共有11个车务段，分别是北京车务段、北京西车务段、通州车务段、天津车务段、沧州车务段、秦皇岛车务段、张家口车务段、承德车务段、邯郸车务段、衡水车务段、唐山车务段。
要把稳的一个问题便是哪些职员是车务段的事情职员呢？如果你坐火车去的是一个比较大的火车站，比方说北京站、天津站、石家庄站、唐山站，包括一等站等等这样的车站。你会创造他的事情职员在胸前挂的胸牌都写的是某某站。证明什么呢？证明他这个车站是一个独立的单位。但是如果你要去了一些比较小的车站，比方有一些县级单位或者是州里级单位的火车站，你会创造他们的胸牌上永久挂的是某某车务段。
由于二等以下的车站是从属于车务段统领，而一等站和特等站是直属于路局统领。但是最近这几年基本上一等站、特等站也都划给对应的车务段统领，但是还保持着它的这个直属系统。也便是说名义上是直属的，实际上的业务已经归属于车务段管理了。
车务段紧张管什么呢？第一个最常见的它管车站，第二个便是管客运货运的正常运营。以是你在车站上能见到的所有事情职员，都是车务段的事情职员。常见的岗位像车站值班员，车站场站的调度员、贯串衔接员、制动员等等，这都是车务段的常见工种。
当年坐比较早的绿皮车的时候，当时在这个列车上也有一个人，是这个车务段的事情职员，叫运转车长。不过这个职务早就取消了，在大概2014年前后，全路就已经取消了这个运转车长的职务。基本上到18年之后，这个职务就绝迹了，以是说大家现在在在运行的列车上看不到这个职务了。以是说这是说的车务段的干系事情岗位。在车站上能见到的所有人，都是车务系统的。
另一个大的系统，便是家长和考生非常感兴趣的叫机务部门。机务段上面有机务局，下面有机务段，底下有机务车间。机务部门是铁路运输系统中的一个比较紧张的一个行车部门。机务段可能下辖多少个机务车间，还有机务折返段，同时还有检修整备设备车间等等，包括一些各职能科室。
那么机务段，是铁路系统中卖力什么样的一个部门呢？紧张卖力铁路机车，俗称便是火车头，卖力火车头的利用，综合整备、整体检修这样的一个单位。检修可能又包括中修、段修等等这种繁芜的构造咱就不说了。大略点说便是管理的便是开火车和修火车两件事儿。它是一个一线的行车单位。
机务段一样平常都设置在主要的铁路枢纽城市或者主要的货运编组站的附近，紧张担当乘客列车、货运列车行车，包括这个邮政车、行李车，包括专业货车的动力牵引任务。什么叫动力牵引呢？便是拿着车头去拽车厢，当然有可能是车皮，有可能是其他列车，比如油罐车、粮食用车各种各样的特种车辆都包括在内。
这是说的机务部门，说白了便是卖力机车的，卖力火车头的。那么很多家长考生计眷，尤其是在中低分段的考生，非常关注一个职业，便是我想让孩子将来去开火车。但是你创造你翻开整本招生操持，没有一个学校是培养火车司机的那是为什么呢？我多说一嘴，便是按照现在的本科专业目录、专科专业目录都不存在的一个火车司机专业。那么有人说了，火车司机是个职业，为什么没有火车司机专业呢？由于你在上学的时候，尤其是在高考过程中，最次你也要上个大专，按照国家专业设置专科以上层次，它便是以修火车为主。你修火车的人一定会开火车，但是会开火车的不一定会修火车，这一点就跟汽车维修也是靠近的。能修车的一定会开车，但是会开车的不一定会修车。以是换句话说，可以理解为修车的技能等级、技能含量层次会更高一些。
可能说完之后有很多人不服，由于都知道火车司机的收入相比拟较高。在路局，包括机务段的岗位地位来说并不低。但确实咱从另一个角度来讲，便是从技能岗位上，确实是这样。修火车可能说技能含量会更高一些，但是开火车它是一个更辛劳的事情，以是收入肯定跟辛劳是成正比的，咱这么说就能理解了。以是在铁路系统当年大量的存在铁路司机学校这种中专层次的。培训中央培训学校重点便是办理了火车司机的归属问题，当年很多火车司机都是毕业于铁路司机学校的，而绝大多数的这个技能岗位一样平常都是来自于当年的铁路运输学校、铁路机器学校基本上也便是升格为现在的大专院校。而在专科层次里面，并没有设置铁路司机专业。
这个家长要把稳，如果想当铁路司机，想当火车司机，最好选择的是原来叫铁道机车，现在叫这个铁道机车利用工程这么一个专业。由于最近把专科的专业目录做了一个大改进，教诲部做了一个改进，原来很多专业名称不存在了，你像原来的铁道机车，铁道车辆现在就叫了这个铁道车辆技能，铁道机车利用与掩护这样的专业。
原来很多专业，多说一嘴，比方说专科段的司帐，现在已经改名了，叫大数据与司帐。专科段的审计，大数据与审计，名称变了。原来专科段的语文教诲，现在加上两个字叫小学语文教诲。原来的英语教诲叫小学英语教诲，很多专业名都改了，包括大家都知道小学的思想教诲，现在叫道德与法治教诲。以是说有的时候，有人说你是教啥的，我是教道法的。很多人以为这是一个羽士，这是一个教法术的，实在不是，叫道德与法治教诲，很多名字都是后更迭的，以是在学习过程中一定要理解一个专业的前世今生，以前是什么专业，现在改了叫什么名字，该怎么选择，这个是给家长引申的一个知识。
废话少说，言归正传，还是说这个机务段的问题。机务段卖力开火车修火车，这个咱已经知道了。机务段的类型紧张便是包括客运机务、货运机务和综合机务段。你比方说以客运为主的，就重点是乘客列车牵引为主。比方说北京铁路局的北京机务段，还有像货运机务段，以货运为主的很少承担客运任务。比方说哈尔滨铁路局的齐齐哈尔机务段，还有像综合机务段，便是货运客运同时都很主要。就像沈阳铁路局有一个通辽机务段，它便是这个货运客运共同为主的这么一个机务段。
当年大家也都知道，便是尤其坐火车，很多家长都是当年坐过绿皮车。比方说去北京会创造到几个站停的韶光特殊长，最紧张有一个站叫山海关，到山海关站一定会停半个小时旁边，为什么要停那么永劫光呢？当你坐普通车，你会创造停半个小时以上的车站每每便是两个路局的临界点。
火车车头有一个对应的说法，便是一样平常情形下是不跨段的，不跨局的。也便是哈局的车头不会开出哈局的范围，哈局的车头不会到北京局去运营，中间要换车头的。以是当时很多人说为什么这个站停了这么永劫光？不是由于这个站大，是由于这个站可以换车头。
那么哪些工种是机务段常用的工种呢？一个是机车乘务员，这个机车乘务员不是指的是列车员，重点指的是开火车的火车司机。包括电气司机、内燃司机，哪怕蒸汽司机虽然不存在了，他也是一个有这个工种的，不管是客运的、货运的都算上，还有包括像机车钳工、机车电工、制动钳工，内燃机装置工等等，都是属于机务段的常设工种。
那么，全路，一共有18个铁路局，69个机务段。北京铁路局，共有7个机务段，北京机务段、丰台机务段、石家庄电力机务段、唐山机务段、怀柔北机务段、天津机务段、邯郸机务段。
这是说的车务系统。还有一个比较主要的系统，又是家长考生不太喜好去的一个别系，便是工务系统。
工务段或者是工务系统，是铁路的一个比较主要的基层单位，卖力铁路线路和桥梁隧道设备的保养与维修，紧张便是铁路巡道、铁道道口的通知，都属于工务段的范畴。紧张便是线路工、桥隧工、巡道工、看守工，还有道口工和探伤工。最常见的便是像线路车间、桥梁车间、重点维修车间等等。
全路一共有138个工务段，这是一个准确数值。北京局共有14个工务段，北京工务段、北京西工务段（原三家店工务段）、丰台工务段、北京高铁工务段、天津工务段、唐山工务段（原丰润工务段）、秦皇岛工务段、石家庄工务段、保定工务段，邯郸工务段、衡水工务段、承德工务段、北京工电大修段、北京大型养路机器利用检修段。
工务段大家总以为干的活比较辛劳，风餐露宿的，总要卖力很远的间隔。以是说大家有的时候家长和考生你会创造在报考的时候，跟工务段干系的专业每每分数最低的。这个在报考的时候就反响了家长对专业的一个追逐。哪个专业更轻松，哪个专业更高大上，哪个专业更热门更火，分数自然就高。哪个比较艰巨、比较辛劳，不想去，分数自然就降下来了。
铁路系统还有一个大家非常欢迎的一个别系，便是电务系统，电务系统也便是常说的电务段，是铁路系统的一个主要机构，卖力管理和掩护列车在运营途中的地面旗子暗记以及机车旗子暗记，包括道岔的这样一个单位。普通点讲，它便是这个铁路系统的交通红绿灯。电务段的职责，是掩护旗子暗记设备的正常显示，掩护转车机以及这个道岔利用的搬动情形，紧张是确保列车的正常运营，这是说的电务系统。
须要解释一下，铁路通信在2000年之前，也是电务段的一个主要组成部分。现在铁路通信已并入中国移动了。以是说早期的电务段是由通信和旗子暗记两部分组成的，2000年之后通信部分划出。2008年之后，原机务段的监控车间，便是监控系统这些人和设备整体又划归电务段管理。现在属于电务系统的叫车载设备单位，也叫车载设备掌握，也叫车载设备车间。
那么电务段为什么大家都比较喜好呢？由于电务段的事情相对来讨情况是比较不错的，它紧张因此倒班值班为主，重点都是值班职员，重点都是值班职员做的事儿便是监视旗子暗记设备的运转情形，如果创造故障就及时报告处理。
全路有18个铁路局，58个电务系统的站段，北京铁路局共有5个电务段，北京电务段、北京西电务段、天津电务段、唐山电务段、石家庄电务段。
那么第五大系统便是所谓的车辆段。车辆段干嘛呢？紧张卖力列车车辆，不包括机车，也便是不包括火车头，包括车辆的运营、整备、检修这一块儿。车辆系统便是车辆段，同时也是城市轨道交通系统的一个主要管理单位。
以是又引申一个问题，铁路类的专业不一定都在铁路事情。有一个跟铁路系统非常相似的一套系统，便是城市轨道交通，地铁和轻轨这个别系，他们跟铁路是一样的，只不过没有铁路的那么弘大。而且各个城市的地铁，是自己玩自己的。北京地铁是归北京管的是吧？天津地铁归天津管的，石家庄地铁归石家庄管的，都属于城市公交的范畴。但是他所用的东西，它的运营轨迹模式跟什么一样的？跟这个铁路系统是一样的。以是说很多学校的干系专业毕业生也有很多进入城市轨道交通这个别系的，这个也是有的。
这是车辆段这个别系。车辆段常日是由这个段，包括客技站(客整所)以及列检所这种干系单位组成。列车发生故障之后，一样平常由客技站进行检修，列检所一样平常都在二等以上车站，检讨过往的列车，包括挂拆解机车或者是制动软管以上的这种连接，进行考验、检试调试，都属于车辆部门去做的。而客车车辆段还有随车列检。在火车上你会创造有那么一个两个人穿的服装跟列车员都不一样。但是还不是乘警。乘警是公安系统的职员，只是派驻到铁路，派驻到车上这个事情。他并不是纯挚的这个列车车组职员。
你像一节车厢上，该当是一节列车上最常见的便是列车员，列车员是由车长来管理，这个大家都知道，这是属于客运部门是吧？客运段，那么像列车员、车长，都属于客运系统的。一节列车最大的便是车长，车长卖力全体列车的全面事情，车长也是列车员中的佼佼者，列车员里面在这趟车上最大的。其次，便是这个叫列车值班员儿，也叫主列，那主列是干嘛的呢？卖力补票那个大哥，他一样平常便是主列，说白了除了车长之外，他最大，主列以下便是列车员。
原来一节车厢是两个列车员轮流值班，后来开始减员，铁路就变成了一个车厢一个列车员儿。后来有的车发展到了一个列车员卖力两节车厢，这还不算最过分的。最过分的是在第六次大提速之后，铁路部门溘然间给一列动车配备一个车长和一个列车员，两个人干整车的活儿，后来创造了大家受不明晰，干不动，那它量太大了。人说了国外是这么干的，你国外才几个人？中国多少人呢？中国车都能装。后来经由层层的反应，这个铁道部的领导也知道自己做错了，于是逐渐加人。现在大家创造乘坐动车组也能做到一节车厢一个列车员了，当年最早的动车可真不是，一辆列车便是一个车长领个列车员。
列车员是属于客运系统的，但是在这个火车上有一个列检是属于车辆系统的。一样平常列车上配有1到4名列检，动车组上每趟动车组只配一名列检，为什么呢？由于动车组这一块儿紧张检讨的便是车辆的下部，也叫走行部，这是动车组去卖力的这件事儿，便是紧张卖力这一块，同时卖力车辆的上部做事举动步伐的掩护以及故障处理，以是技能含量还是比较高的，他们的正式名称不叫列检，叫随车机器师。这是他们的官方称呼，这是动车组。但是如果说在原来的这种老式的绿皮车辆上，那就不是一个人了，是两个人，个中一个是检车，另一个是车电，检车卖力车辆下部走行部的安全，卖力摘挂风管，车电是卖力上部的电器检讨，卖力摘挂车尾的边灯这些东西。
那么在那种老式的是红皮绿皮车上，由于加挂了一节发电车供电，以是就又多了两名发电车的乘务员，紧张坚持发电车里的柴油发电机组的正常运营，给车厢供应电力的。这类人群，基本上你是在坐车过程中很少见到的。他们出来偶尔走一圈，基本上你也看不到。但是当你看到那个身穿一套蓝事情服，拿个小锤子的基本上便是列检职员。
以是说简大略单当你坐个车的时候，实在你已经打仗了铁路很多部门。但是由于只关注能见到的，那些后面的掩护的，或者是不涌如今搭客视野的，可能没有不雅观察到，这个是很正常的。
其余铁路还有几个部门比较主要。除了刚才咱说的客运部门之外，供电部门也是非常主要的。由于大家现在尤其动车组基本上都是电气化铁路，对吧？紧张卖力电气化铁路的牵引供电，铁路通信旗子暗记的供电，还有铁路地区的电力供应，电力设备掩护检修保养这样的。
全路有55个供电段，北京铁路局有五个，分别是北京、北京西、天津、唐山、石家庄五个供电段。供电段的前身叫水电段，卖力当地铁路部门的自来水供应，自来水管道的掩护和电力检修与保养。水电段为什么后来改成供电段了呢？由于供电段是铁路改制发展出来的一个产物。2005年，铁道部对全路进行了整体改制，撤销了这个铁路局下面的41个分铁路分局。撤销完之后，全体生产布局就进行了一个调度。各铁路局下属的水电段的事情职责也进行调度，便是原水电段内原来的水电段内管自来水供应的这个职能划归到了房产建筑段，将水电段改名为供电段，做到了全体资源职员的一个合理化的利用，为管理供应了更大的方便。
从2011年723事件之后，铁道部又对供电段做出了一更大的调度，铁道部运输局成立了供电部，各路局成立了这叫供电处，将一些比较大的供电段做了一个拆分，这也是当时比较重视的一个缘故原由。近两年有这么一个部门，广泛受大家关注的便是动车段，或者是动车检修段，或者检修基地这样的一个名词。根据铁路超过式发展的一个计策支配，中国准备设立十多个动车检修基地。北京、上海、武汉、广州、沈阳、哈尔滨、成都在各大紧张车站都要设立动车检修基地，就成立了动车段。北京铁路局有两个动车段，分别是北京动车段、天津动车客车段。
动车段实际上是动车检修基地，有人说为什么动车单独要成立一个部门呢？便是由于动车是不可以拆解的。你像我刚才说了，传统列车车头也便是火车头是由机务段管理的，车厢是由车辆段管理的。但是动车组该由谁管呢？有人说那我也拆开呗，不可以。很多人当年有句话叫火车跑得快全靠车头拽，是吧？但是到了动车组，这个事理就不许可这么说了。由于动车组的车头是没有动力的，只是有驾驶舱的。
动车组一组是八节车厢，八节车厢的话两个车头。大家看到的一车和八车实际上是没有动力的，由于它是全体电联动。像常见的动车是四动四拖或者是六动两拖，什么意思？动车和拖车，有动力的车厢叫动车，没有动力的车厢叫拖车。当时速不是很快的那种列车的时候一样平常都是四动四拖，也便是说有四节车厢带动力，其余四节车厢随着跑，个中两个车头一样平常情形下都是没有动力的那如果特殊快的，比方说380以上的，基本上都是六动两拖，也便是除了两个车头之外，一车和八车都是动车。
那么有人说了，你坐的是动车还是拖车，你能看出来吗？一个是车厢上的编号，你能看出来哪个是动车拖车，但你不是行家，你看不出来。二个根据你做的觉得，你能觉得出来哪个是动，哪个是拖。相对来说动车的震撼微微强了一点点，当然网上有个谣言说一定要做拖车，拖车的电磁辐射最小的，当然这是有点离谱的。以是大家知道动车组是八节的车厢连在一起不能拆解的。以是动车组的检修与维修，就要建立动车段来专门管理动车这个问题。
