看到这台车的前部造型,纵然不通过logo你也该当能够知道这是一台后轮驱动的车型。由于前轮驱动汽车是很难做到这么小的前悬的,外加宝马家族明显的外不雅观性情特色,哪怕是汽车小白也知道这是一台象征着操控的宝马。
宝马一系虽然作为宝马家族之中的入门级产品,但是却并没有由于入门级的身份丢失任何的宝马特色。无论从外不雅观到内饰,乃至是开起来的觉得.纵然你闭上眼睛,也都能够感知出来这是宝马才能带给你的感想熏染。
这台宝马的118i搭载了宝马旗下的N13b16发动机,这款发动机同样也在MINI的浩瀚车型之中运用。虽然只有1.6的根本排量,但是由于硕大的涡轮增压器给了这台N13非常出色的动力表现,最大输出马力达到了170匹,输出扭矩也到了250牛·米。
外不雅观的进化变革对汽车性能有着巨大的影响,双肾形的进气格栅变得更加的大,并且相对地面的垂直度也增加了。这势必会带来更大的撞风面积,进而带来更高的散热效率,对付提升发动机的功率来说非常主要。
开宝马的人都是对操控有需求的人,开118i的人更是属于极度化的一种。这台118i的车主是一名民航飞机的机器师,分外的事情属性使得他对汽车的故障有着异于凡人的敏感度。前部悬挂的两侧减振器都被拆了下来,由于车主已经觉得到减振器的转向轴承涌现了问题,虽然在实际试车的时候只有一点轻微的异响。但是对操控追求极度化的车主还是觉得到了潜在的故障,让我这种号称履历丰富的技师也是感到了羞愧难当。
拆卸了减振器前部悬挂只剩下了孤零零的转向拉杆和刹车卡钳,对改装有轻微理解的人都知道这根本不是原厂的刹车卡钳。下文中我会详细对这款刹车卡钳进行解读~
转向轴承位于减振器的最顶端,通过转向轴承和塔顶链接固定。转向轴承承接着全体前部车身的重量,事情强度非常大,以是也被列为了易损件之一。
改换转向轴承的工程量不小,须要用到的专用工具大概多。由于减振器弹簧的巨大弹力,须要将弹簧进行压缩之后才能拆卸掉转向轴承。当然,这个过程也是非常危险的。
旧的转向轴承已经被拆了下来,或许在外不雅观上看不出来有任何的问题。实际上内部轴承已经散了,巨大的框量导致汽车在转弯的时候会发出比较明显的异响。这是一种不可掩护的轴承,如果坏了只能是进行改换,以是相对寿命也比较短。
被压缩的减振器弹簧,储蓄的能量是十分惊人的。如果溘然间被释放开,打断一个手指还是轻而易举。这并非是原厂的弹簧,车主为了降落车身高度,已经改装了短弹簧。
新的转向轴承,同样来自德国入口。虽然宝马的环球第三大发动机工厂已经在沈阳建厂多年,华晨宝马的生产以履历也比较丰富了,但是依旧有相称多的部件还都是采取PDK的办法进行生产。
安装还是相对随意马虎一些,弹簧有详细的安装位置。如果没有安装到位的话,在行驶的时候就会发出异响,车身也会来回的摆动。
现在的它又可以重新抖擞青春了,车主虽然对刹车和弹簧进行了改装,但是却没有对减振器做任何的改动。改装减振器固然有它的上风,但是调教是个麻烦事。以操控见长的宝马在调教上的功力很深,后期的开拓团队须要非常强大才有可能超越原厂的调教觉得。
这是减振器的塔顶,转向轴承便是通过三颗螺栓固定在这个塔顶上的。F20上的塔顶比较大略,在F18上则采取的是铸铁塔顶再焊接到车身上,有着更强的耐拉伸能力。
扭矩扳手的利用在维修中就比较常见了,至于主要性就不用我重复了吧。轮胎螺栓的拧紧力矩是120牛·米,拧紧顺序是交叉对向式。
如此性感的臀部怎么可能不打动你的内心呢?
这台118i后期改装的刹车卡钳是来自于英国著名刹车改装品牌AP racing,原厂的刹车卡钳是单活塞,而改装之后的刹车卡钳是对向四活塞。刹车盘也从普通的透风式升级到了划线透风,刹车油管更是直接升级到了刚喉。看似大略的改装,实在对付刹车性能的影响是巨大的,无论是刹车间隔、相应韶光、热衰减、簧下质量都会有明显的质量提升,当然这些上风都是须要金钱堆砌出来的,改装这套刹车系统价格也已经飙升到了万元的区间。