客户是位从事电子技能的白领，推测这应是一个泄电故障，很想自己动手查找泄电点究竟在何处，就请来一位修车的朋友指示。找来一块普通万用表，拨在20安“直流电流”档的位置，先将蓄电池的火线拆下，把万用表串接在火线与蓄电池的正极度。关闭车上的点火开关后丈量，创造电流表有4.3安的电流! 显然这是不正常的，应是泄电电流！
图一、将万用表设置在直流20安档
这时打开点火开关，4.3安的电流并没有再增大或变小，这表示与点火开关的接通或断开的状态无关。为找到这个泄电点，却费了不少的周折。将万用表仍接在原处丈量位置不动，同时将点火开关仍转到关闭的位置。打开驾驶室内侧面的保险丝盒，逐一拔下保险丝检讨，4.3安的泄电流仍旧存在。考虑发动机室内温度和震撼较大，电气部件的事情环境恶劣，故再在发动机室内的保险盒内查找，终于在“发动机液的预热”装置的保险查到4.3安的泄电流。
图二、暖水箱预热塞继电器查到4.3安的泄电流
原来这款“锐志”轿车发动机的冷却系统，采纳了两个预热塞的掌握装置，以利于冬季寒冷时，可迅速给暖水箱迅速加温，可使空调提前产生出暖气，给驾驶室内创造一个舒适的环境。
但4.3安的泄电流并不是保险丝产生的，该保险丝仍旧是好好的。开始疑惑泄电流是冷却液的电热装置破坏而形成的。这个电热装置位于发动机舱内，位置装在前档风玻璃的下方（发动机后端），它有两组预热塞浸在冷却液中，拆装极困难。丈量其电阻却有3欧姆多，剖析该电阻是符合哀求的，并不能解释它有短路故障！
4.3安泄电流并不是预热塞产生的！
图三、暖水箱冷却液预热塞位置图
再连续找到并拔下预热塞专用的继电器，创造4.3安的泄电流消逝了！
拆开这个继电器检讨，原来它的触点已被烧结连在一起了！
长期向预热塞（2号）供应4.3安的电流！
一个普通汽车蓄电池的容量多为50安时，每天放工回家放电10-12小时，蓄电池的存电基本被放完了，当然车辆无法启动！
用一个新的普通继电器改换之，电路规复正常，再没有涌现泄电流！
经一周多的行驶考验，证明确实是这个继电器短路故障，造成了该车的无电事件。
预热塞（2号）继电器触点烧蚀
