不久前，一辆小鹏P5与一辆小轿车发生剐蹭，小鹏P5左前方大灯和大灯下的保险杠等处涌现了轻微剐蹭、变形。4S店给出了19022元的维修报价，比一辆类似事件燃油车的维修用度赶过数倍。维修用度高的缘故原由在于须要改换位于保险杠上的一颗激光雷达。宁波一位极星2的纯电动汽车车主驾车发生意外，车辆大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。车主原以为只是电池组外壳碰伤，结果却被奉告因制造设计问题，无法单独修复包裹电池组的铝板外壳，须改换全体电池组，维修价格高达54万元，超过新车价格一倍。广州一位欧拉好猫车主，车辆掉进坑内导致轮胎爆胎和轮毂剐蹭，维修用度须要9.5万元，相较于12.99万～17.1万元的新车售价，这个维修用度明显很高。
一辆6.5万元的A00级电动汽车，因意外事件车辆损伤，改换电池须要6.9万元，在加上电机、电控系统等其他部件的用度，维修一辆纯电动汽车比新车的用度要赶过很多。众所周知，很多车企的电池都采取了一体化技能，集成电池组和底盘，以只管即便减轻电池组装厚度、增加车辆空间、提升车身刚度等，但这种构造，使得车辆一旦发生碰撞或底盘磕碰，就会对电池造成破坏，维修起来自然也就面临较高的本钱。
纵然不涉及智能化、电动化干系部件的维修，新能源汽车的维修费也较传统燃油车赶过不少。一位空想ONE车主，修补右后轮上方两条划痕花费2400元。相较于普通家用合伙品牌车型补一壁漆4S店600～800元的辅导价和高端品牌的1200～2000元，这一价格明显偏高。
越来越多维修贵的案例涌现，令其成为困扰新能源汽车车主的一大难题。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接管《中国汽车报》采访时表示，新能源汽车维修贵的问题现阶段普遍存在，这紧张在于新能源汽车搭载的各项新技能、新产品，很多还处于市场化推广初期，本钱比较高，如各种雷达等。其余，“传统燃油车因此钢铁为根本框架，维修起来比较随意马虎；而本日的新能源汽车多因此铝为根本的一体式框架构造，一旦发生碰撞，牵一发而动全身，底盘会很随意马虎发生严重损伤，维修起来也比较繁芜。”崔东树表示，新事物在市场推广初期，大多会经历一个本钱高企的阶段。尤其是新能源汽车，很多配置（功能）都处于市场化推广阶段，有些产品乃至涌现产能危急，供应新车尚且不敷，更谈不上知足售后维修的需求，供不应求，自然会涌现价格飞腾的情形。
“更为关键的是，智能新能源汽车无论是‘三电’部分，还是智能网联部分，一旦涌现破坏或产品质量问题，多须要定点维修，乃至有些车企、4S店一时也难以找到处理办法，必须请零部件供应商帮忙维修，如动力电池一旦涌现问题，大多须要电池供应商参与才能完成维修过程。定点维修就意味着可以维修的专业机构相对较少，自然会产生较高的本钱。”崔东树同时表示，新能源汽车售后做事市场，尤其是维修尚处于起步阶段，这也是推高车辆维修价格的一大成分。“三电”系统占车辆本钱的40％～60％，而“三电”系统的维修对付传统4S店还是一个相对陌生的领域，专业性、定点维修成为新能源汽车必须面对的一个现实问题。
还有更多“三电”之外的新技能、产品的运用也带来较高的维修本钱，如一体化车身、隐蔽式门把手等。特斯拉车型采取的一体化压铸技能，减少零部件的数量降落本钱，让车身更稳定的同时，也不得不面临一旦发生碰撞破坏就可能会牵连整体车身构造的问题，并产生较高的维修用度，乃至无法维修。有调查数据显示，电动汽车的维修用度是燃油车的1.6～2.3倍。在中国保险汽车安全指数发布的碰撞测试成绩中，特斯拉Model Y在“可维修性”和“维修经济性”这两项指标上均表现不佳，在“耐久性与维修经济性”方面只拿到了最差的P级别，远低于同级别燃油车。
崔东树表示，现在新能源汽车智能化程度很高，智能化背后是车辆配备的具有更多智能化属性的软硬件，如安装在车辆保险杠上的激光雷达，在车辆发生碰撞时难免被破坏，这些零部件的本钱又相对较高，自然也就带来较高的维修本钱。
虽然目前我国的新能源汽车保有量已经打破1000万辆，但相较于3亿辆的汽车保有量，新能源汽车的体量还处于一个极小的量级，维修体系、干系零部件的供应体系要建立，不得不面临本钱高企的制约。目前，海内很多新能源汽车的售后维修采取直营＋互助模式，虽然车企在加快构建售后做事网络的步伐，但相对付新能源汽车销量的快速增长，售后做事网络的构建速率要慢得多。据不完备统计，当前车企构建的可以维修新能源汽车的做事网点有3300家，相对付新能源汽车1000多万辆的保有量，相称于每家店要承担2400辆汽车的维修、保养事情。这显然超出了这些门店的做事能力。
数据显示，每年新能源汽车的售后人才缺口大约有10万人。常日，新能源汽车的维修技师须要精通电池检测及掩护、数据剖析和电子信息技能，门槛相较于普通车辆的维修技师要高很多。虽然各方都在加快新能源汽车维修专业技能职员的培养，但相较于新能源汽车快速增长的速率，专业职员的发展步伐要慢很多。
在崔东树看来，车企还须要重新核阅自身的车辆设计、配置策略，更多的根据市场需求量产各种功能，尤其是自动驾驶方面，一些消费者不常用的自动驾驶功能完备没必要标配。“调查显示，实际驾驶中，消费者对自动驾驶功能的利用率并不高。完备没必要标配自动驾驶功能及干系的软硬件配置，这样可以让车辆的本钱更合理。”崔东树表示。
此外，一些车辆的智能网联硬件布局也不尽合理，布局在很随意马虎发生刮蹭的部位，自然也就会增加车辆的维修本钱。“维修本钱高档干系问题也提醒车企，要根据市场需求更合理的定义车辆的设计、配置。这是一个大浪淘沙的市场化发展过程。今后，我们的新能源汽车设计会更合理。”崔东树说。创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡就表示，要通过合理配置掌握智能新能源汽车的本钱，“武断地把其他不须要的配置都拿掉。”新能源汽车维修贵的问题，还须要溯源到车辆的设计，从源头优化设计，根据消费者利用需求开拓产品、定义产品功能和构造，以降落新能源汽车全生命周期的利用本钱。
文：王金玉 编辑：郭晨 版式：王琨
