京津冀加快跑进1小时交通圈
继高速断头路清零后，弯弯绕绕的跨省小路，在京津冀区域间也正被一条条通衢大道所替代。今年年底，市民从西南六环就可上京雄高速，1小时内抵达雄安新区。
“十四五”开局之年，京津冀交通一体化迎来新机遇、新寻衅。京雄高速、G109新线高速、大兴国际机场北线西延、良常路南延等多个重点培植项目加速推进，轨道交通网将越织越密，京津冀核心区加快跑进1小时交通圈，在疫情防控常态化下实现“开门红”。
当年立项当年开工成为常态
在北京西南方向，将再添一条连通京冀的高速通道。去年底，京雄高速北京段开工培植，全长约27公里，出发点位于京良路与五环立交北侧，先后超过永定河、地铁房山线、六环路，与京雄高速河北段相接。
“项目实现一季度‘开门红’，完成估量产值操持的110%，逾额完成任务，首台、首墩、首梁的施工均比预期提前一周以上，为年底六环至市界达到通车条件争取了宝贵的韶光。”市交通委协同发展处处长赵阳先容，实在路真正修起来很快，难的是前期审批、征地拆迁等事情。
“放管服”的理念，为京津冀重大工程提速。
京雄高速北京段每个培植环节都表示着高效。拿涉河施工手续来说，从京雄公司向市主管部门递交干系资料到行政容许批复，仅用了4天韶光。得到批复后，市交通委折衷施工进场事宜到现场开工，只用了两天韶光。高效的办公流程，使得全线得以在最短韶光内办理完成所有临时用地共计664亩地的行政审批手续。
京雄高速还是政府与社会成本互助的PPP项目，政府和社会成本占比49∶51。近几年来，京礼高速兴延段、大兴机场北线高速、G109新线高速、都城地区环线高速，也都采取PPP模式引资，政府与社会成本方分配风险、分担任务和分享利益，提高政府对全体社会的资源管理效率。
“京津冀协同发展计策提出以来，北京高速路培植无论从速度、质量还是新技能的运用上都是空前的。”赵阳感慨地说，“十二五”期间，北京只建成一条京昆高速；“十三五”期间，建成了包括京礼、京台、京秦、大兴机场高速在内的7条高速。在政策支持和投资模式的助力下，京津冀交通一体化按下“快进键”，当年立项当年开工、两年建成一条高速成为常态。
值得期待的是，新建承平高速，续建京雄、G109、机场北线东西延，都将在“十四五”期间建成通车。
洞开大门同心办理瓶颈问题
通州区与北三县交通一体化发展方案中，有一条主要的跨界道路——厂通路。
方案厂通路西起通州区通怀路与绿心路交叉路口，东至市界接廊坊市大厂县厂通路，全长约8公里，个中北京段约7公里，河北段约1公里。设计时速60公里，方案设计双向四车道。该项目是副中央与大厂县联系的主要通道之一，也是讲明非都城功能、副中央功能对外辐射的主要支撑。
跨界道路，两地须要协商的问题也很棘手。为了加快推动项目，市交通委主管领导多次带队赴河北。“北京培植用地涉及基本农田，不可能再批出一块地培植综合检讨站。河北省很有担当，经由数次专题会、现场会后，初步确定检讨站培植在河北。这就办理了一个大‘瓶颈’问题。”赵阳见告。
该项目还须要培植一座厂通桥，横跨北京、河北。为了避免沟通上的麻烦，河北省交通部门主动提出，跟北京选择同一家设计单位，确保两地培植步伐同等。今年3月3日，市交通委与河北省交通运输厅就厂通路京冀界确定了接线方案，将该工程向前推进一大步。
加强京冀两地交通互联互通方面，力争今年开工的西太路也具有主要意义。西太路北起房山区十大路，南与都城地区环线(张涿高速)连接，全长约6.5公里，个中北京境内约5.5公里，河北境内1公里，河北段新建收费站及互通立交。别看河北段只有一公里，这一公里将彻底办理十渡拥堵的大问题，加强天下地质公园十渡和野三坡之间联系，同时为房山深山区增加一条新的应急抢险、生命救助安全通道。
“四纵四横一环”搭建交通骨架
在促进京津冀交通一体化的进程中，北京市交通部门牵头三地，已经形成了定期沟通、联合决策的系统编制机制。
赵阳见告，“三省市的交通主管部门建立了统筹折衷机制，成立了京津冀三省市交通一体化统筹折衷小组，建立了联席会议制度。充分利用国家、北京市、还有三省市交通部门这种多层级的折衷机制，共同研究区域交通发展的计策方案政策，加快交通根本举动步伐的互连互通，及时统筹折衷，确保项目准期落成。”
作为连接北京与雄安新区的主要干线公路，良常路南延目前已完成总工程量的70%，操持今年年底前具备通车条件。良常路南延将与河北省京白路协力打通G230一处主要断点，形成一条衔接京冀的新公路联结线，进一步优化路网构造、方便物流运输和百姓出行。良常路南延北起琉璃河镇务滋村落，南至京冀界（南白村落），与河北省涿州方案京白路相接，共5.9公里。
今年年底，大兴国际机场北线高速西延段操持落成，工程出发点京开高速，终点京冀涿州界，长8.16公里。作为北京大兴国际机场与京津冀交通体系连接的主要组成部分，大兴国际机场北线高速公路东西延工程对进一步完善机场周边“五纵两横”道路交通路网构造，构建京津冀核心区1小时交通圈，具有主要意义。
“十四五”期间，京津冀地区将织密一张“四纵四横一环”交通网，搭建起依托各个方向综合运输大通道的交通骨架。个中，“四纵”包括京雄通道、京沪通道、沿海通道、京承-京广通道；“四横”包括津雄保通道、京秦-京张通道、石衡沧通道和秦承张通道；“一环”即都城地区环线通道。
光有四通八达的道路还不足，行业标准、司法行动也要统一“步伐”。赵阳先容，三地积极研究拓展交通标准一体化，加强不同交通办法行业标准的衔接协同；加强司法联动，促进区域司法协同；完善京津冀治超法规政策定期会商机制，京津冀三省市共享严重违法失落信超限超载运输行为和干系任务主体名单，并履行联合惩戒；深化京津冀交通应急互助，提高区域交通联动应急能力。
轨道交通网将越织越密
京津城际铁路实施月票制、京雄城际铁路开通运营、京哈高铁全线贯通……高铁逐步连点成网，京津冀1小时交通圈已初具规模，让空间上的“一体化”悄然变成韶光上的“同城化”。
在京津冀区域内高铁逐步成网的同时，普速铁路也在快速发展。
为盘活区域内既有铁路线路资源，铁路部门打通河北省邯郸、邢台、衡水、沧州、唐山、承德、保定、定州8个地市级城市与北京、天津和省会石家庄之间的地理阻隔，以石家庄、邯郸为支点，开行4对环抱京津冀的普速环形列车，大环形列车单程运行最长间隔达2898公里；小环形列车由衡水始发，经停天津、唐山到达秦皇岛；由邯郸始发经停石家庄、北京西到达张家口。
环形普速列车的开通，不仅实现了京津冀区域内紧张地市级城市之间的有效串联，也为目前尚未开通高铁线路区域的地市级城市民众供应了就近通过北京、天津和石家庄一次性换乘高铁的良好出行体验。
立足京津冀协同发展计策，铁路部门不断完善路网构造，打造互联互通、便捷高效的交通网络。目前，北京、石家庄、天津、廊坊、沧州等城市间开行了朝夕通勤早晚动车组。
中国铁路北京局集团有限公司董事长、党委布告赵春雷先容，“十四五”期间，将进一步发挥铁路运输骨干浸染，统筹推进高铁与普速、客运与货运培植，加快北京丰台站、京滨城际、京唐城际等重点项目培植。
理解到，北京丰台站目前已经全面进入构造封顶的冲刺阶段，为装修施工全面展开创造条件，确保今年底具备开通条件。京唐铁路北京段范围内桩基施工已经完成95%，承台完成75%，墩柱完成65%。正在加紧跨京哈铁路特大桥承台、墩柱及现浇梁、连续梁、路基等工程的施工培植。北京段架梁操持于2021年年底前完成。
京唐铁路设计最高时速350公里。估量北京城市副中央站到达唐山站最快仅须要39分钟，北京至唐山城际通道打通后，“轨道上的京津冀”高铁路网会进一步完善，区域交通更加便利。（ 孙宏阳）
专家点评
程世东（国家发改委综合运输研究所城市交通中央主任）：
京津冀协同发展计策履行7年来，交通一体化成为率先打破的重点领域，对付区域经济发展起到了根本支撑和引领浸染。在高速路方面，最突出的成绩便是实现区域间断头路、瓶颈路的打通，这也办理了三地之间出行最急迫的问题，区域公路根本举动步伐网络更加完善。“轨道上的京津冀”越跑越快，高速铁路里程不断增加，京津城际延伸线、京张高铁、京雄城际先后建成通车，京哈高铁全线贯通，京津冀地区“1小时交通圈”初具规模。
“十四五”开局，摆在北京交通部门面前的培植任务仍旧艰巨。从根本上来说，三地在投资保障、工程安排等方面存在诸多不同，工程推进中涌现各种障碍在所难免。可喜的是，三地已经冲破“一亩三分地”的固有思维，通过常态化的沟通折衷机制办理瓶颈问题，推动培植速率。未来，还要逐步建立一种利益折衷机制，根据项目收益确定投资培植比例，更高效地做事区域经济发展。
来源：北京日报
