案例解析｜车门铰链安装失落效

铰链起源自哪里？在车门装置，铰链安装过程中碰着了什么问题？是如何办理的？希望通过本次案例与大家一起互换学习。

提起铰链，作为汽车零部件加工或者我们汽车制造行业的职员都熟习这个部件，但是最早的铰链却是叫“合页”，这个物件出身于距今约2200年，我们的老先人就开始利用这个构造连接两个物体的部位，随着当代生活的发展，当代隐蔽式铰链出身了，并且很快的运用推广到各行各业，对付汽车来说，铰链也便是车门和车体连接的“合页”。

案例解析｜车门铰链安装失落效汽车知识

车门铰链，是能够实现车门开闭功能的隐蔽部件，是全体车门系统主要的保持件，同时也是安全件，须要做3C认证，目前铰链紧张分为型钢铰链、冲压铰链、铸造铰链。

车门铰链的浸染

它是实现车门开闭功能必不可少的功能件；同时也是整车的安全件，跟整车的碰撞性能息息相关。
法规哀求，在碰撞过程中，哀求车门保持关闭，车门锁止状态不变；碰撞后，车门能够开启。
如不知足法规哀求，则会导致车辆无法发卖，召回等等，给企业造成巨大经济丢失，“辘轳虽小，能提千斤”，车门铰链作为汽车的幕后成员，对车辆安全起到很大的浸染，这个部件可不能出问题，任何的环节出了问题，都可能给我们消费者带来严重的影响。

因此，对付铰链的加工和装置中的问题，各大主机厂和零件互助伙伴均非常重视，对付整车装置过程掌握及互助伙伴方的掌握也是较为严格。

下面，螺丝君来先容一个发生在整车门线装置工位车门装置后，铰链顶丝打紧后扭矩不合格的实际案例和改进过程。

一、问题描述

近期，某主机厂某车型车门装置线车门安装工位反馈右侧车门铰链无法有效打紧，对装置后静态扭矩丈量，扭矩不合格。

二、铰链装置失落效的剖析

当失落效发生后，首先拿到故障件，结合装置环境进行剖析，分别从工艺过程、铰链内螺纹尺寸及材料性能等方面进行综合剖析。

2.1 制造工艺过程确认

该构造在焊装车间进行预装，后进入涂装车间电泳+喷涂，末了在总装车间进行车门拆卸和装置，经由持续3天的检讨，创造在焊装车间预装的过程中存在滑丝征象。

通过上述过程调查和持续的检讨，目前基本锁定为铰链机构螺纹问题，但是否为单一尺寸问题导致本次失落效，目前还无法准确判断，下面我们对铰链单件的状态进行确定，故障缘故原由锁定后，再对问题发生缘故原由进行确认和改进。

2.2 铰链螺纹尺寸和性能验证

2.2.1 现场操作验证：

2.2.2 单件剖析——牙型（牙高、螺距）

结论：

经由剖切比拟创造，末端未毁坏螺纹表面存在毁坏痕迹，经硝酸洗濯后末端破坏齿牙表面存在镀层，证明齿牙在电镀前已经被毁坏。

经由现场验证和调查，仿照滑丝状态与故障件状态同等，通过2.2.2验证，证明这次问题非现场操作导致的滑丝问题，故须要验证来料是否存在问题，100%排查当批次来料，创造3例已滑丝，须要重点调查互助伙伴螺纹加工过程，但静态扭矩不合格是否紧张因滑丝导致，还须要进一步确认，因此我们还要连续确认产品材质、金相、硬度、及力学测试（保载、毁坏）等方面是否正常。

2.2.3 单件剖析——材质&力学性能、硬度、金相

① 故障批次对应的原材料材质及力学性能检测结果

② 产品硬度检测

检测结果：

经由比拟检测得出：原材料材质、力学性能、产品硬度，均与故障件无较大差异。

③金相检测结果

通过对故障件和正常件进行金相比拟检测，金相组织基体基本同等，正常件齿部硬度209HV，芯部硬度153HV，不良件齿部硬度224HV,芯部硬度163HV 两零件基本同等，打消金相与硬度非常导致扭矩不合格。

2.2.4 单件剖析——铰链保载力与螺纹压溃测试

①零件保载力检测：

检测结果：

通过比拟验证得出：正常批次和故障批次检测结果均OK，故打消该成分影响。

②螺纹压溃检测：