车友讲述陈田湛隆汽配城广州拆车件的成长历史现状

一个村落庄演化成清一色的汽配拆车件汽配城，广州陈田拆车件市场湛隆汽配城（简称陈田汽配城）位于广州市北郊的白云大道北78号的陈田村落。
回放到二十年前，白云路是一条在白云山北边的、东西走向的六车道大马路，这条路也就十年的历史。

2017年汽配城终的商户已经超5000家了。
其门面大都只有20~30m2（不含楼上），每家彷佛都不大，不过许多经营户都还有100到1000m2的旧件仓库。

车友讲述陈田湛隆汽配城广州拆车件的成长历史现状汽车知识

一、陈田拆车件市场按经营品种来分，经营户可分为三类:

1、多车系综合经营户

经营各型车系的紧张拆车件。
所谓各型车系是指车系含二个地区车系或二个以上的，犹如时经营日本车系（以丰田、日产、三菱、马自达为主）和欧洲某车系（如大众）拆车件的。

这类经营户大都同时经营发动机、变速器、前悬架、空调、发电机、起动机、汽车电脑等汽车紧张机件。

2、单车系或单车型综合经营户

如单独经营日本车系的、经营韩国车系、经营欧洲车系的、经营美国车系的

单独经营丰田的、单独经营凌志的、单独经营宝马的……。

这类经营户也和多车系经营户一样经营汽车上各紧张总成。

3、车身钣金件或附件专营户

车身钣金件专营户，经销一个或多个地区车系的钣金件。
如前脸（前保险杠与散热器装饰固定罩总成）、车门、后侧围板等，同时可能兼营干系附件（如仪表等）。

再如：燃油泵专营户、变速器专营户、电器专营户……。

这里有论斤（28~30元）卖的汽车保险丝、有100~200元一个的组合仪表总成、有形形色色的方向盘和转向柱，乃至汽车自诊断装置的插座。
总之，入口车，特殊这天本丰田车系的绝大多数的旧件在这里都可以买到。

同时陈田汽配城还有不少配套做事性经营户，如专门打包装箱的经营户、专门送货去托运的小货车司机。

二、广州陈田拆车件市场改变着入口车利用和维修办法

过去我们认为入口车贵、配件贵、修理费高，随着国产轿车产销加大，入口轿车的发卖、利用、维修都应萎缩了。

而陈田汽配城价廉、完好的拆车件，使得与国产车同档次入口车维修用度大大低于国产车。
这也是许国产轿车在维修中广泛采取国外的拆车件的缘故原由。

1、采取拆车件降落了修理本钱和改变了维修办法

例如当一台凌志400发动机要大修时，人们大都会选择花3000~4000元从陈田买一台拆车件的凌志400发动机总成换上，而采取花6000元来买纯洁配件进行大修的人的会很少。

例如一个自动变速器大修包就高达3000~4000元，而换了大修包也常常修不好有故障的自动变速器。
那么现在汽修厂只需用500~2000元旁边本钱改换一个变速器总成，万一弗成，还包换。

实践表明大部分拆车件还属可用或无端障的。
有的乃至比国产新件质量要好。
例如有的丰田车旧发电机、起动机。
当然对没履历的人来说也会买来一块废铁，不过概率不大。

以是在维修入口车或某些国产轿车时会更多地采取总成互换法。
由于省钱、省力并更快，也可能质量更好。
这就要修理厂主管、修理工，配件供应商和车主在修理办法，配件供应、质量担保都要适应拆车件修车的特点。
各方应订有质保或返修条约或“君子协议”。

2、修理本钱降落导致入口车利用本钱降落和利用年限延长

由于我国的车辆排放法规滞后国外9年，例如欧盟96年就实施EuroⅡ排放标准，我国是2005年1月开始实施。
排放法规不会对入口车利用年限造成障碍，入口车的利用年限就只取决于利用本钱和逼迫报废年限了。

旧入口车利用本钱紧张取决于修理本钱。
而我车由于维修工时费低，以是维修本钱紧张取决于配件本钱。
据称广州一台凌志400一年维修费均匀不超过1万元。

由于陈田汽配城能大量供应多种入口车的拆车件，就使得入口车的利用本钱降落了，并且远低于同档次、同车龄的国产轿车。
那么车主没有情由不用下去，直到车辆达到报废年限而被逼迫报废。

以是在广州开大奔（奔驰600）、宝马、凌志400……等高档旧车的比比皆是，由于在这里利用这92~95旧车费用比在北京用奥迪200还要低。

可以说在国产轿车作为紧张维修工具时，入口车的维修虽不会显著扩大，但也不会萎缩。
由于市场这只无形的手在起着浸染。

由于入口车利用本钱低，会诱使得国外和喷鼻香港大批二手车和报废车进入我国。
当然从国家政策上是不许可，但这不是本文要谈论的。

3、可为原来只修国产车的修理厂开辟了新的经营范围。
由于，价廉物美的入口轿车拆车件可迅速的供应给全国各地的修理厂。

三、拆车件的来源及采购

1、陈田汽配城拆车件的来源

紧张来自喷鼻香港报废车场。
由于大陆对拆车件需求兴旺，但又禁止国外二手车和报废车的入口，以是给了喷鼻香港报废车场经营拆车件业务以极大的市场。
大批日本的报废车运到喷鼻香港，分解后再经各种渠道运到广州一带。
据称在喷鼻香港拆车场一台94款凌志400为1.7万元，分解及运到广州的用度为0.7万元，在陈田以散件卖出总价可达4万余元。
由于大至发动机总成，小至一颗螺钉在陈田都可卖出。

2、陈田汽配城的紧张发卖渠道

（1）内地修理厂、汽配商或教具制作商直接从一个或几个经营户中进货。
常日以一种君子协议的办法供货，经营户对信用好的老客户大都是一个电话就发货，货到付款，并且货不能用或型号不对，还可退换。
但这须要长期互助和双方信用都较好才能实现。

（2）中介代购

有专职驻陈田中介采购人代购、代运，代收货款。
这些中介人大都是为原藉的修理厂或经销商采购。
据他们自称“没赚多少，一个发动机也至多赚10%”。

由于专职中介采购人常驻陈田，他们业务熟，对拆车件品种、型号、价格把握较好，而且他们在修理厂（或配件经销商）和陈田经营户中都有较好信誉，以是通过他们的拆车件数量也较大。

（3）零散采购

广州附近修理厂来采购；修入口车业务不长或业务量不大的修理厂为修某一台车来采购拆车件。

汽车维修学校到此采购拆车件作试验台或给学生拆装用。
由于学校采购间隔长，无法与陈田业务户建立稳定的供销关系，以是多为直接来采购。

3、存在的问题

（1）入口汽车拆车件的五大总成（车身、发动机、变速器、前桥、后桥）属国家禁止入口件。
听说原意禁止入口是为了防止拼装汽车。
但是现在，不再见有人用拆车件拼装汽车了，由于无法得到旧车身总成。
这一政策可能是过期了。

以是陈田没有入口车车身总成卖，地下卖也没有。
卖发动机总成和变速器总成也是半公开的，但很随意马虎购到，前振器总成是公共摆着卖的。
听说对卖发动机、变速器总成有时也会查，查到要没收，以是陈田汽配城能否能长期经营拆车件大总成，仍是一个变数。

（2）对采购职员业务哀求高