2023年3月，驻马店的王师长西席购买的Jeep指南者发动机故障，由于生产厂家广汽菲克宣告进入破产程序，一贯未能收到配件进行修理。
和王师长西席有相同遭遇的广汽菲克国产Jeep车主也不少，而随着宝沃等汽车生产厂家的退出，未来这样的维修问题也会涌现，那么，河南的情形如何，车主又该如何掩护权利呢？
01
郑州情形较好，“斯太兰蒂斯”已接手
“刚过完年，尤其是2月份宣辞职出的时候，确实涌现过配件紧张的情形。”威佳JEEP的卖力人魏女士先容说，目前郑州的配件是相对充足的。
Stellantis集团的声明
今年2月6日，Stellantis集团通过官方微博揭橥声明称，即日起供应广菲克生产和发卖的Jeep品牌国产车辆、菲亚特品牌国产车辆及菲亚特品牌入口车辆的日常维保及售后做事。
大河报·豫视频根据厂家表露的销量数据创造，自2010年广菲克成立以来，Jeep品牌在华客户保有量达到95万人。
魏女士表示，并非所有的车型都短缺配件，2022款国产大指挥官由于是中国特供车型，很多外不雅观件和环球车型指挥官不通用，因此保险杠、灯、轮眉配件、车门等一贯缺货。
由于大指挥官配件的缺货，一些电商平台上涌现了发卖拆车件的卖家，大河报·豫视频以车主的身份，联系上了郑州卖家袁师长西席，他先容说，包括钣金件，电脑、大灯、差速器等在内的多个配件均可买到，这些配件的紧张来源，便是拆车件。
“目前Jeep品牌的发卖已经是斯太兰蒂斯上海汽车发卖有限公司卖力，他们也卖力零配件的供应。”魏女士表示，目前Jeep品牌海内售卖的车型共计5款，包括：大切诺基、全新大切诺基4XE、牧马人、牧马人4XE以及角斗士，为了连续做事车主，关于配件的生产正在走向正规，加上威佳也在积极储备配件，河南的情形要好于其他省份。
02
市场竞争加剧，车厂退出谁维修？
多位法律界人士见告大河报·豫视频，无论是《汽车三包政策》，还是《汽车品牌发卖管理履行办法》，都哀求汽车售后做事必须知足用户在整车停滞生产后供应10年售后做事的需求，也便是整车停产后的10年内，车企都要担保车子坏了可以有配件修。
一家郑州汽车工厂的冲压车间技能职员也对大河报·豫视频表示，即便是工厂停产，也是先停总装车间不再生产整车，末了停冲压车间，等生产出足够售后利用的车身覆盖件和相应零件后再停产。
郑州一家4S店的卖力人王女士则指出，一旦汽车厂家进入停产乃至破产模式，并不会按照老例准备零配件，作为和车主直接打仗的终端，4S店为了减少丢失，反而会以较低的价格先抛售库存车，并不会专门准备大量的零配件以供厂家退出后利用，“如果是威佳这样的经销商集团，是会准备的，但如果小集团或者单店，都不准备连续做了怎么会准备？”而一旦厂家配件渠道不存在，4S店也很难从拆车件的渠道中去找到配件。
不过，从事汽车维修的闫师长西席认为，以广汽菲克95万辆的保有量，通过拆车件来担保现有的维修需求实在并不难，乃至目前的燃油车进行维修都不太难，真正会有问题的，恐怕因此威马为代表的新能源车厂家的退出。
闫师长西席说，与燃油车不同的是，新能源车每每采取机电一体化的设计，尤其是核心的三电系统，每每无法利用拆车件维修，这些车一旦涌现问题，如果厂家彻底退出的话，恐怕只能变成废铁了。
实在，随着车市竞争的加剧，已经和仍将有汽车厂家停产和退出，不只是Jeep品牌，广汽的三菱品牌也已经宣告停产；威马汽车不断传出资金链断裂、歇工停产、降薪裁员等；9月18日，北京产权交易所网站显示，宝沃汽车（中国）有限公司破产清算财产处置公告发布。
03
碰着类似情形，车主该如何维权？
汽车行业剖析师、黄河科技学院客座教授张翔表示，对付销量大的品牌来说，售后做事和零部件是最赢利的。而对付面临退市的品牌，汽车保有量不大，原有的供应商并不会生产太多的零配件，车主后期会面临很多维修难题。
那么，碰着类似的情形，车主该如何维权呢？
“品牌公司在向车主售卖车辆时，一样平常会在条约中承诺后续车辆维修配件的供应，维修配件的供应也是条约责任的一部分。”河南泽槿状师事务所主任付建认为，车主在面对厂家停产、维修配件等问题时，可以采纳以下方法来掩护自身权柄：
1.保留干系证据：车主应保存购车条约、发票、维修记录等干系证据，以便在维权时供应证据支持。
2.咨询专业人士：车主可以咨询专业状师或消费者权柄保护组织，理解自己的权柄和维权路子。
3.与厂家协商：车主可以与厂家进行沟通和协商，哀求实在行售后做事和维修任务。可以哀求厂家供应维修配件或者供应替代方案。
4.维权投诉：如果与厂家协商无果，车主可以向干系部门投诉，如消费者权柄保护机构、工商行政管理部门等，寻求帮助和维权支持。
对付品牌厂家正在进行破产程序的，车主应该及时进行诉讼、破产债权报告，争取掩护自身利益。
