而电动汽车车主，要遭受身体和生理的双重打击，出门害怕爱车趴窝，不敢开暖风，在车里受冻，乃至盖被子开车。其余还要遭受生理折磨，远猜不透一晚上会掉多少电，也不知道当下还有的15%电量会不会不才一秒突变成0，还要遭受网络上的群嘲，心情别提多差了。
凌晨4点起床抢充电桩近日，央视财经宣布，很多北京的电动汽车车主，凌晨4点起来抢电动汽车充电桩，缘故原由就在于，北京顺义牛栏镇幼儿园附近的公共充电桩，夜里11点到凌晨7点是低谷期电价，每度电便宜6毛钱，而且不收停车费，原来有10个充电桩，但是很多车主在头一天晚上就把车停在这里充电，充满了也不挪走，导致可用的充电桩每每只有2-3个，导致车主为了节省30块钱的充电本钱，凌晨4点起床抢充电桩。
而之以是这么拼，不过是由于生活所迫。低谷期1度电1.07元，中午高峰期充电1度电差不多要1.7元旁边，而很多纯电车型虽然标称续航500公里，但是低温情形下都只能跑到200多公里，很多网约车司机都须要一天两充，市区里的很多充电桩，每度电要2元旁边，有的停车场还要收停车费，而在这里充电，1个月能够节省一千多元。一位网约车司机无奈的表示，“要跑很多单才能挣到一千多的抽成，能省一点就省一点吧”。
当然了，也有不少网约车司机选择换电，“换的电池都不是满电的，电量不到95%，没有自己充的用得多。我现在基本上每公里0.35元，一天下来电费100多元吧。”算下来，换电的本钱也比较高，算下来，实在冬季利用纯电车型跑营运，比燃油车便宜不了多少。
为电动汽车加装柴暖还有很多电动汽车车主选择为自己的爱车加装柴暖，缘故原由很大略，开暖风太耗电了。
大部分网约车，利用的都是TPC空调，也便是家用暖气片的材质，功率很高，原来就不高的续航，在开暖风的情形下更加捉襟见肘，因此，很多网约车司机选择只管即便不开暖风，多穿一点衣服，只有在载客的时候才打开暖风。而很多扛不住冻的车主，选择加装柴暖。也便是在车辆前保险杠内侧加装一个小油箱，向油箱中加入柴油，柴油燃烧向车内运送暖风。
柴暖原来是大货车上面用来冬季取暖和的产品，但是摇身一变，成为了很多电动汽车车主的取暖和神器，柴暖的改装价格低，用度在1000元旁边，制热效率高，取暖和本钱低，最关键的是，柴暖不影响车辆的续航，对付很多网约车来说，韶光便是金钱。不过假如加油站看到电动汽车去加柴油，会作何感想呢？
电动汽车遍及任重道远造成电动汽车到了冬季就变成电动爹的缘故原由，是多方面造成的。
一方面是由于电动汽车本身的续航衰减，锂离子电池在低温情形下的流动性降落，导致容量降落，充电功率低落，如果开暖风，续航更是会大幅衰减，在媒体的冬季续航测试中，零下15度的情形下，市情上主流的电动汽车，续航纷纭腰斩，无一幸免。
另一方面是由于充电配套举动步伐还跟不上，根据数据显示，截止2021年9月份，我国新能源汽车保有量达到678万辆，截止2021年11月，全国充电根本举动步伐累计数量为238.5万台，看起来电动汽车和充电举动步伐的比例能够达到3:1，但是大量充电桩闲置、充电桩利用效率低下也是目前存在的现实问题。
在有私桩的条件下，电动汽车的利用体验不错，但是问题是很多小区都是老旧小区，不能安装私桩，也有的电动汽车车主压根没有买私家车位，根本不能安装充电桩。
在未来固态电池乃至是氢燃料电池正式商用成为可能之前，电动汽车在冬季的尴尬问题，还要坚持很长一段韶光，以是还是那句话，对付北方地区的用户来说，混动车型可能是更得当的选择。
