从10月份开始，船员老孙就知道车渡要停了，“说是年底要停，没想到一转眼就到了。”老孙麻利地解开缆绳，一边转头和搭话。他的声音伴着江风显得有些抖动，他说形势变革太快，来不及和自己事情了二十年的岗位说声再见。
就在瓯北和市区安澜车渡码头的显眼位置，官方发布告示，称本日晚上六点后，开通整整二十年之久的车渡将正式停运。
运营整二十年，市区来回瓯北的车渡今晚起停运
老职工：觉得心里空落落的
昨天下午，瓯北码头，卖力安全管理的胡胜峰还在仔细记录着轮船靠岸的韶光，以及甲板上的车辆。数了一下，从早上7点15分开始一贯到下午3点多钟，从瓯北到市区只有四十辆车，而且有一趟连一辆车都没有，“空跑的次数每天都会有，而这种情形是在瓯北大桥开通之后。”老胡说。
虽然轮渡上的车子越来越少，但不管码头上还是船上的事情职员对安全仍是一丝不苟。看到有司机在码头上打电话，老胡会走到阁下大声提醒，“虽说坐车子少了，但我们的安全提醒和方法不能落下。”等待开船的韶光里，只要有车辆驶来，老胡都要在码头上做着安全指引，一点都不敢马虎。他说，这样的安全指引，做一次就少一次。
老胡是位老员工，有着二十多年的工龄，见证了1995年车渡试运营，到2007年最繁忙的年景，再到现如今偶有空跑的场景，二十年的历史变迁却终极化为了一纸停运通知布告，老胡和很多轮船公司老员工一样，觉得心里空落落的。而对付做一休一的售票员大姐而言，采访当天已是她末了一次上班，而接下来要去什么岗位，她说自己仍未接到关照。
老搭客：跑来体验末了一趟
可能很多人知道车渡快要停运的，昨天下午的车渡买卖竟然有所转机，不过每趟始终不超过七辆，有好几名司机都顶着寒风走出驾驶室，拿脱手机和家人自拍。
“十几年前，我们来往温州都是乘车渡过来的，那时候车多的时候都排到罗浮大街的罗马城那里。永嘉市民徐女士下午本来是想绕道瓯北大桥去市区，得知车渡将在16日停航，特意买了票再过来体验一下车渡。
回味车渡觉得的还有市民陈师长西席，在他印象中，家里有车了之后就一贯坐车渡或客渡来往市区和瓯北，虽然后来开通了瓯越大桥，但有时候还是会选择轮渡，“有时候中午觉得累了，不赶韶光的话就趁着轮渡的期待韶光小憩一会。”陈师长西席以为假如车渡一直运，自己该当还会偶尔坐坐，但往后可能再也没有机会了。
事情了25年的老员工徐女士让同事帮忙拍照留念
同样在码头上与“永车渡10号”合影的还有永嘉轮船公司的员工徐女士，虽然已在公司待了这么永劫光，却始终未曾想到会有一日要和渡船告别，“再不合影就没机会了，老孙帮我多拍几张。”末了，徐女士分别与“永车渡”和“温车渡”都合了影。
老经理：二十年难说再见
在瓯北车渡码头的边上便是永嘉县轮船公司的办公地点，三楼的经理办公室南窗正对着车渡码头。采访的时候，永嘉县轮船公司的经理朱清云时常会向码头张望，但回望了二十年的那条航线即将消逝，朱清云难掩失落落。
“我在1984年进入永嘉轮船公司，那时候还没车渡，直到十一年后才正式开通。”朱清云笑言，车渡开通伊始和现如今停运同样生僻，只是停运的出来后，才引来大家关注，当天他已经接待了三拨。“建桥撤渡是历史规律，瓯江上每建成一座桥就对车渡造成一次冲击，以是目前的现状实在我们都是有生理准备的。”朱清云说。
朱清云先容，1995年5月车渡试营运时，当时船舶还很少，只能采取人车混渡的办法，而直到一年后，公司才从上海、舟山购进两艘船进行改造，实施人车分船轮渡。不过随着越来越多的市民开上了自备车，车渡量不断攀升，一贯到2007年的时候逐日车渡量达到了峰值4000多辆，“那时候，两支军队都排成两公里，横渡一趟须要等上半个多小时。”朱清云说，虽然期间曾受各种成分的影响，但车渡量始终比较稳定，不过他们同时也知道，想要返回峰值已是不可能。
而随着瓯越大桥以及瓯北大桥的正式开通，市区来往瓯北不到10分钟，这进一步挤压了车渡航线的生存空间。“从市区跑一趟瓯北须要花费三十元油费，如果船上只有一辆车或者跑空趟，肯定是要亏损的。”朱清云说。
除了交通发展所带来的影响，安全问题也曾让瓯江车渡陷入尴尬田地。2010年、2012年以及今年，轮渡码头均发生过车辆坠江事件，共造成3人去世亡。今年我市两会上，有市政协委员提交了一份建议取消该航线的提案，并得到市领导的指挥，哀求干系部门“引起高度关注”。
朱清云透露，车渡停运后，剩余的三艘车渡船只也将陆续进行拍卖。
瓯北—温州 车渡兴衰进程
1995年 5月，车渡正式开始业务，起初是人车混渡，直到一年后采购轮船进行改造后实施人车分船轮渡，那时候每天车渡量只有一二百辆。
2000年，随着市民私家车保有量的上升，逐日的车渡量打破千辆，同年新造了两艘船投入利用，车渡费随后涨到18元。但同年8月，瓯江三桥正式通车第一次让车渡受到冲击，从开通后的日均千余辆低落到五六百辆，随后车渡票价与过桥费同为10元，且瓯江三桥位置偏西，以是市中及市区东向的市民仍选择车渡，此后日均量再次回升。
2007年，当年市民私家车保有量再次达到峰值，而这几年也让车渡迎来了“春天”，那时逐日的车渡量达到了4400多辆。
2010年，随着瓯江三桥取消收费，使车渡再次受创，车渡逐日从4000辆降到了3000辆，不过由于汽车保有量比较大，以是该数字一贯很稳定，直到四年后瓯越大桥的正式通车。
2013年5月，瓯江三桥封闭施工，均匀日车流量回升至均匀4791辆，不过待29天规复通车后，车渡量立即回落1/3。
2014年6月，瓯越大桥的正式通车，大大方便了瓯北及温州市区的市民，三江到市区江滨路只需短短五分钟，而车渡量第一次涌现大幅下滑，从逐日的3000多辆急剧下滑到850多辆。
2015年 9月，瓯北大桥正式通车，车渡量急剧低落，空跑情形时有涌现，车渡停运被提上日程。12月15日傍晚六点，末了一班车渡停滞营运。
温商全媒体 徐家琪 拍照 金鱼
编辑 小味
