集装箱码头装卸堪比巨型“抓娃娃”
9月6日上午，台风阔别后的江面船来船往，从宁波来的“汉海8号”、从长江上游来的“劼海01”险些前后脚抵达南京龙潭港集装箱码头。船上的货箱卸下岸，新的货色装上船，一韶光，各色集装箱空中“飞舞”，吊机高下抓吊堪比巨型“抓娃娃”，并且一抓一个准；地面上车来车往，全体码头一派繁忙。
“若不是台风影响，码头上还要更加壮不雅观。”南京港龙集公司党委布告、董事长曹红军先容，龙集码头有10个泊位，均匀每天40余艘集装箱船停靠。通过与下贱的上海港、宁波港形成一体化的紧密互助，与上游的重庆、武汉地区形成稳定的区间运输通道，目前龙集码头的水路辐射范围已达到1700公里，航线更可辐射至2000公里，包括日本、韩国、越南、泰国以及长江中上游地区、京杭大运河沿线、华南、华北等区域。今年公司还开通了“南京—太仓—海防—胡志明”航线，提速与RCEP成员国航运贸易互换，进一步畅通海内国际双循环。
南京港是万吨级海轮进入长江的终点，是长江中上游对外交往的门户。繁忙的港口装卸背后，是超强“大脑”的运算指挥。南京港集团副总经理狄锋见告，通过对5G、人工智能运用的深入研究，近年来南京港先后建成EDI中央、一体化运营做事中央、生产调度指挥系统、集装箱TOS等系统。南京港聪慧港口示范项目列入交通运输部第一批聪慧港口示范工程。
宜水则水、宜铁则铁，物流本钱降3成
离江边不远处的港区后方，3条铁路线从集箱堆场中穿过，铁路的上方，大型龙门架正进行着集装箱的吊伪装业。
“2021年4月，龙潭港区铁路专用线竣工并投入运营，实现了铁路与水路无缝衔接。集装箱不用开箱，直接在码头实现水路和铁路运输的转换，打通了公铁水联运的‘末了一公里’。”南京晟海多式联运有限公司总经理时青松说：“我们先后开通南京—蚌埠、南京—江西贵溪、南京—重庆、南京—淮南等方向铁路集装箱班列，并实现‘南京—上海’沿江班列每天班。每天傍晚的6点多，都有列车通过京沪线，将周边地区企业生产的光伏产品、白色家电、玻璃制品等出口货色一箱箱运去上海芦潮港。”
宜水则水、宜铁则铁，铁水联运给龙潭港带来了新的业务增长点。一整列满载的集装箱53车106T的标准箱，可以一次进站、一次作业和一次发运，作业效率达到每小时15个标准箱，周转效率相对水路提高了2倍，物流成本相对付公路降落了1倍，总体物流本钱节省30%以上。
扬子/紫牛新闻石小磊
校正 陶善工
