车买回来后以为风噪大自己做隔音行弗成？很多人说做全车隔音就可以了。但是效果每每达不到预期，这是由于在车辆开拓的过程中主机厂已经做了很多风噪的改进事情，比如仿真，比如消音室仿照和实车验证，整车隔音便是个中之一，客户再做一次全车隔音是盲目的，没有针对性，售后市场没有剖析噪音的工具，纵然有也没有主机厂工程师专业，关键工程师更理解他们自己的车，用的什么东西怎么肃清一目了然，而售后一样平常做法便是堆料，比如加厚隔音棉，贴一堆止震贴，根本没有韶光去剖析，他须要的是快速相应，毫无针对性，比如共振问题连共振频率和共振方向都不知道，如何设计止振装置，如何起到浸染呢？
汽车风噪大略的理解便是风和汽车相互浸染产生的噪声，紧张涌如今车辆高速行驶的时候，低速区间动力总成噪声和路噪占主导位置。风噪频率身分紧张是中高频400-10000HZ，由于人的声音也因此中高频为主，高速行驶时想要搭客得到良好的互换体验就须要降落风噪的滋扰，以是对付风噪的一个很主要的评价指标便是措辞清晰度（AI）。
风噪大致可以分为形状噪声，空腔噪声，透露噪声，风振声
形状噪声，气流吹到车辆表面产生分离涌现湍流，涡流等产生的噪声。与汽车的外不雅观造型设计息息相关，流线型的设计能带来更好的形状噪声表现，常日来讲SUV的形状噪声比轿车要差。A柱和后视镜是重点关注区域。在开拓阶段前期须要通过CFD 和油泥模型的风洞实验等不断优化，造型冻结之后很难改进。
空腔噪声，气流吹到车辆表面不同件之间的空腔形成湍流或者空腔共振产生的噪声。翼子板和前门之间的空腔，前后门之间的空腔，尾门和顶棚之间的空腔等都可能产生空腔噪声，须要通过掌握空腔开口区域的尺寸或者增加密封条来优化。
透露噪声，当气流利过缝隙通报到车内产生的噪声。车辆的密封不仅是静态下的，也要担保空气动力浸染下的动态密封，同时还须要担保零件的质量和安装质量，是一个非常繁杂和风雅的事情。市情上的风噪抱怨很多都和泄露噪声干系。
风振声，开窗情形下气流和车内空腔相互浸染产生的一种噪声，风振声和以上几种风噪有着很大的差异，它的频率很低10-30HZ，声压级比较大，听起来非常难熬痛苦。目前市情上的车绝大多数都存在风振声，天窗的风振声可以通过增加导流板改进，侧窗的风振声是比较难办理的。
随着高速道路的利用频率变多，风噪的抱怨也越来越多，很多车主会通过改造升级来提升风噪。目前市场里面用得比较多有以下几种：
第一， 在车门之间，车门和车身之间增加密封条，从而减少了空腔噪声产生，以及更好隔断外部噪声向车内的通报。这种是市情上比较盛行，也比较随意马虎实现。但是须要担保密封条的安装可靠性，密封条干涉量的调节，避免涌现关门异响和密封条变形。
第二， 将前风挡和侧窗玻璃改换为更厚的玻璃或者声学夹层玻璃，同等材质的玻璃厚度越厚隔声能力也越强，而声学夹层能有效的填补吻合效应带来的高频隔声丢失。同车型存在普通玻璃和声学玻璃两种配置时可改换，但是须要确认好不同的玻璃厚度对付内外水切，玻璃导槽和拖动电机有没有不同哀求，同时改换须要拆装很多零件须要确保安装后无异响和功能非常，这种升级须要的韶光多，本钱也高。
第三， 通过超声波，烟雾实验等手段找到门窗的泄露点或者薄弱点，通过增加泡棉或者改换密封件减少改进泄露带来的噪声，这种办法须要有一定的专业工具和技能。密封件质量问题，安装不良，密封件老化或者破损等有可能造成泄露，泄露噪声一样平常也是很随意马虎被捕捉到的，以是这种改造升级办法效果一样平常比较明显。
风噪永久都存在，想要改进风噪还需找到噪声源头再针对性地寻求策略掌握。
