刚开始以为是欠妥心碰的，但见到很多车旁边轮眉都有同样的坑，才明白这是原厂设计。平整的轮眉硬生生的砸出一个坑肯定不雅观观，这到底是做什么用的呢？
打开车门你就知道了......这个坑真的是故意做的，前轮眉影响前门开启，于是就把轮眉设计出一个凹坑。如果不把轮眉设计出一个坑，那么就要改动前门设计。这样一来，重新设计门的本钱太大，是下策，以是最优化的方案是改动轮眉。
这便是答案，既不是为了都雅也不是为了却构加强，便是由于设计的不合理，只能“一拍脑门”这样办理。实在类似的屈曲汽车设计还有很多，比如大众那个著名的“爱跟手刹斗殴的扶手箱”。
手刹被设计在中心扶手箱下边，导致在拉手刹时，必须先把扶手箱提起来。
有的车主被逼无奈，竟然把扶手箱前面那节锯掉。毕竟不能把扶手箱全体拆掉，这样胳膊没地方放会很累，只能出此下策，估计车主暗地里骂了设计师一百遍。
接下来还得喊大众设计师出来挨打了，他们发明的祖传神器——座椅调节钮，真是堪比健身器一样平常的存在。
停车等人安歇想放倒靠背，好嘛，先得拧半天，1.2.3.4.....2.2.3.4、换只手、再拧一次。终于放倒了，一看，人来了......接着重复刚才的动作，再把它拧回去。
有人说这个设计正是德国人严谨作风的表示，反正大众车主们在拧座椅时全都憋着一口气，使出洪荒之力早晚“拧”出肱二头肌，好揍这设计师一顿。不过现在的大众车已经放弃了这种设计，规复到了“正常”。
和大众不一样，不走平凡路的法国设计师为了让你免受紫外线侵扰，知心肠把雷诺遮阳板设计得——这么大！
在打开的一瞬间，险些完备遮住了视线。
说了这么多，若要论起最奇葩的设计，谁敢跟藏在底盘里的备胎比较呢？
