工研院证明中油贩售的各种汽油有胶质含量过高的征象，这些物质随汽油喷出喷油嘴(Injector)碰着引擎的高温后，会产生碳基的沉积物，这些硬质的污染物随意马虎堆积在进汽门与喷油嘴上。
当喷油嘴内部有这类异物时，汽油就无法雾化得很空想并且随意马虎使怠速不稳，油耗偏高。 但是堆积在进汽门的积碳却会对引擎造成更大的侵害，由于积碳不但会毁坏稠浊气进入燃烧室的流动稳定，使燃烧效率变差，并使油耗惊人。还会进一步接管油气产生更多的积碳，再接管更多油气形成恶性循环。到末了厚厚的积碳会使进气门无法紧闭，使引擎面临必须分解修复的命运。由于本地不良的油品品质，不论这天系或欧系车或多或少都有上述的困扰。 就福斯车系来说，喷射系统为机器式的Passat 16V，GTI16V对进汽门积碳与喷油嘴堵塞最为敏感，性能会因而大幅下滑，引擎亦会显得不顺。其他8汽门车款也有相同症兆:油耗不合理的高，冷车怠速不稳。
办理方法:预防胜于治疗也同样适用于汽车毛病的防治上，为防止过度油耗造成不必要的经济包袱以及日后弘大的大柴引擎用度(因不良油品造成的侵害不列入保固范围) 建议车主每隔3000-6000公里就添加一次可同时清洁进汽门与喷油嘴的汽油添加剂。
悬吊过硬，舒适性不良(全车系)
为了保有一定程度的驾驶乐趣，原厂的悬吊设计(指吸震筒，弹簧，防震杆的设计)并非舒适导向，VAG车系不像日本车般舒适。不过舒适性仍旧有改进空间：选用适当的阻尼系数即可改进乘坐舒适性。必须把稳的是，避震器老化阻尼衰竭后，悬吊反应给人的反而是硬的觉得。要分辨避震器阻尼是高或低，可以测试过弯时的倾侧程度，如果觉得比新车时严重，便是阻尼已老化的征兆。
遇波折路面前悬吊有异音(Audi/B5外全车系)
当这异音来自前避震器，又彷佛是有东西没有锁紧所发出来时，该当便是前避震器上座(Strut Bearing)破坏了。 该零件是由缓冲橡皮与滚珠轴承所组成，一旦橡皮变形得太厉害失落去缓冲浸染或是轴承磨损的间隙过大，碰着不平路面就会发出彷彿有东西没锁紧的空洞敲击声。需把稳的是许多车主或修车师傅常以为是避震器故障而白花了一笔钱。 以福斯车的悬吊布局而言，避震器就算是油全漏光了也不会发生发火声响。 在台湾Rally赛的路面品质的折磨下，上座的寿命约为3-5万公里旁边。 但是改装短弹簧硬悬吊会使其寿龄匆忙减至5千至1万公里旁边，这也是我们向来不建议给一样平常车主的改装办法。汽缸盖上盖垫片随意马虎漏油(8汽门车款)
由于汽缸盖上盖垫片(Gasget fo Cylinder Head Cover)的材质不耐本地的高温环境，该部位每每间隔一至两年就会涌现机油油渍。 该垫片的售价不高，但是人为较高。 以是如果机油渗出的环境不严重，也便是从油尺上看不出机油有减少的环境，实在并不会影响其他机件的运作，以是不必急着改换。值得把稳的是某些车厂会在每次换机油时"一併"改换该垫片。 翻遍福斯发行于各地的保养掩护週期表均无如此规定。 可见其动机是追求利润的成份高于对车主的关怀。
煞车效果不良(Golf2/Jetta/Barchelona)Golf2/Jetta之八气门车款，以及多数喜悦车款的车主普遍会以为煞车效果不理想，这是由于上述车型的前煞车碟片直径较小先天上的制擎力矩就已不敷，再加上碟片是散热效果不佳的实心设计在煞车频繁如下山或弯道上的场合，会匆忙劣化煞车效率使得原来就不敷的煞车力道雪上加霜。
办理方法:当然可以将Passat/Vento2.0上利用的10.1吋乃至Corrado上的11吋碟盘移植过来，但是举凡卡钳轴承座等干系组件均需一併改换，花费过于弘大以是这种方法并不予推举。 最经济的改进办法是换装原来是供GTI利用的透风碟片(Vented Disc)，使其性能衰退程度降落最低，但是整体的煞车性能并不会因而有大幅跃进，以是较适宜对原来煞车性能无太大不满的车主升级利用。 换装钻孔(Cross-Drilled Vented Disc)透风碟片才能使煞车性能在碟片直径及油压相同的状况下有洗手不干的表现，其事理大略说便是藉增加来令片对碟盘的磨耗量来提升性能，由于施工大略单纯且除了来令片的损耗量会轻微加快外，对其他机件无任何负浸染，加上价格与原厂品箱差不多(以Valueparts的售价与原厂售价比较)是CP值最高的改良办法。
引擎震撼过大(全车系)
如果觉得刹车子在怠速时车室内的震撼明显(在D档踩住煞车时震撼会比较大)，而引擎本身的校调又没问题的话很有可能便是引擎脚与变速箱脚老化变形了。 福斯各车型都有2个引擎脚(Engine Mount)及1个变速箱脚(Passat B5为2个引擎脚2个变速箱脚)。一样平常而言，引擎脚与变速箱脚的寿命约为4年/60000公里旁边，会随驾驶习气与引擎状况而有所增减，不过引擎采纵向排列的Passat B5/A4的引擎脚与变速箱脚的寿命较短，约为3年/40000公里旁边。其余，引擎脚与变速箱脚老化不但车身震撼会变大，加速时车身共鸣声也会很明显；引擎脚老化所引起的共鸣声听起来很低沉很恼人，方向为前方引擎室。
本问题的办理办法为：改换引擎脚与变速箱即可改进震撼与车身共鸣的问题，不过需把稳，引擎脚与变速箱的老化是全面性的，只改换个中之一的改进效果不但不明显而且
膨胀阀失落效或漏冷媒膨胀阀是凉气系统中卖力将高温高压的液态冷媒降压为低温低压状态的元件，福斯车系的膨胀阀利用回流冷媒的压力来掌握进入冷媒的压力，如果这个卖力回馈的阀体故障凉气就会变得不冷，其余膨胀阀也会由于本体有瑕疵使冷媒逐渐洩漏，永劫光下来冷媒不敷也会使凉气不冷。
福斯车系凉气的问题多数是因膨胀阀故障或漏冷媒所造成的，压缩机出问题的机率不高。 从高低压表的读数可以判断出有问题的元件。 其余如果车龄较高(约4年以上)改换膨胀阀时请将卖力打消管路中水气及杂质，俗称黑干仔的干燥瓶一併改换。
机油尺套易分裂
这个东西便是机油量尺下方介于金属管间的一段塑胶套，因永劫光高温的影响使材质硬化以是随意马虎分裂而使机油量尺失落去丈量浸染。 所幸它的价格不高只需数十元也很随意马虎改换，但需特殊把稳的是它与机油量尺是分开的零件可单独购买。
暖气热交流器漏水(Jetta/Golf2/Corrado)车内暖气是将引擎冷却水导入车内的热交流器再由空调风扇使冷风流经热交流器产生热风所造成的。 热交流器可以说是小型的水箱，都是用来排散热量。 Golf2/Jetta由于没有节流阀使暖气热交流器的负荷过大，以是随意马虎分裂漏水。
暖气热交流器我们的售价不到2千元，但因改换此物需拆下全体仪表板以是人为极贵，不过拆仪表板不须要什么高超的技能纯粹耗时而已，喜好DIY的车主大可自己动手省下一大笔人为还不必担心外人粗鲁的手工造成日后的异音四起。
自排排挡头破坏(Jetta/Golf2/Passat B3)
Golf2/Jetta的三速自排排档头利用韶光一久，与排档杆接合部位随意马虎分裂使按钮的操作不顺，全体排档头也会摇动。 93年前Passat排档头上的按钮紧缩套则随意马虎分裂使全体按钮掉下来。 由于这两种排档口的设计有先天毛病，就算换新后也很随意马虎再度破坏，不如干脆改装上新型的改良型(94年起全车系标准配备)，它的浑圆造型不但符合人体工学，材质也很讲究以是握起来的质感非常好，价钱乃至还比老型有紧缩套的还低，以是这是我们相称推举的改装项目。 不过这种新型排档头需将内部孔道轻微加大才能装在早期车型上，我们有贩售这项零件并附修正及安装做事欢迎洽询。
单点喷射头承座分裂(Golf3/Vento 1.8)
这个承座位于单点喷射头与进气歧管之间，用来密合高下两金属元件，一旦分裂会使外界空气被吸入进气歧管并将油气稀释使怠速不稳，同时该部位会传出阵阵汽油味。 以是装置本型单点喷射系统的车种(Polo虽同样装备单点喷射但较无此毛病)一旦有怠速不稳的问题请先检讨此元件。
Polo右引擎脚易破坏
Polo共有右，后两个引擎脚及一个变速箱脚。 个中就属右引擎脚最随意马虎过度变形，一旦有引擎本身抖动正常传入车内震撼却变大的征象时，多数是由于这个零件变形严重损失隔绝震撼的浸染。 Polo97年型已换装改良型右引擎脚，其布局及材料均有重大改变，可惜之前年份的车无法改用。
输油管接口漏油(Golf2/Jetta/Passat B3 8V)
打开引擎盖，在进气歧管附近可以找到一条与供油油轨相连的玄色橡胶油管，两者因此金属束带接合。 由于该橡胶油管的材料品质不佳，被束紧的部位一段韶光后变质老化，汽油就随意马虎洩露出来。 如果你找不到这个接口，最大略的检讨办法便是打开引擎盖闻闻看有无汽油味，燃油系统的设计对油料流向的牵制非常严密，有汽油味就表示绝对有地方出问题，如果有修理厂见告你"这款车都这样"或"这很正常"，强烈建议你将他列为永久谢绝往来户。该问题最快的办理办法便是用十字起将束子转紧，如果已经转不动就拔起管子将束烂的那一小段切除，再插回重新束紧。 当然最好还是整条换成后来recall的改良零件(材质与Vento/Golf3的相同)并加上可自动加压的束子。 本人为顾客检讨车况，打开引擎盖第一件事便是查看油管，履历显示发生的机率很高(约80%)了而且这个毛病会导致油耗过高(一公升约少跑2公里)乃至火烧车。 请Golf2/Jetta/Passat B3的车紧张特殊把稳
车室进水(全车系)
地板积水绝大部分是由于下列缘故: １凉气排水管堵塞或未接好。２雨槽(雨刷连杆机构所在空间)排水孔堵塞使水由透风口侵入，定期打消堆积的树叶泥土即可防止。３车门防水胶布未贴牢或分裂(门饰板内贴在车门钣金上的塑胶布)，拆开后务必确实完全贴回(尤其是最下缘)。
车高低降(全车系)
这是指车子利用一段韶光后，车体的离地高度明显地比路上同型车来得低，您可以不雅观察轮胎与轮弧间的间隔来判断车高的变革。 这个征象很多人想当然耳地判断是弹簧老化所造成的，听来很有道理实在并禁绝确。 由于悬吊弹簧跟螺丝钉一样是非常成熟的工业产品出问题的机率实在不高，我们的履历也显示，多数是其他零件造成车高的不正常。就车头而言，大多数是避震器上座(Strut Bearing)破坏所致，由于它的主体是强化橡皮，装于车身与悬吊之间用来隔绝底盘噪音与震撼，经由永劫光悬吊的冲击挤压后橡皮不免压缩变形，于是车身就愈来愈低了。 至于车尾下垂，最常见的环境便是后座载了人或货色后，车身低到全体轮弧险些抵到轮胎，行驶在不平路面时轮胎就磨到车身了。 纵然如此这也不是弹簧故障造成的!! 由于所有福斯轿车的后避震器上有一个长圆柱状的缓冲橡皮限定避震器的行程，这个中文名称实在并禁绝确，在技能资料上它叫Supplementary Spring也便是赞助弹簧，由于它的材质是发泡PE看起来不起眼，多数车主乃至技工忽略了它的主要性，认为它断了或碎掉并不会造成太大影响。 事实上它非常主要，由于当后避震器与弹簧及其他元件的总成在承受车体压力(无载人的空重状态)时，后避震器与这橡皮只有17mm的间距，以是一旦行经不平路面或载人，缓冲橡皮就会打仗到后避震器并且承受车身重量，这便是它之以是被称为赞助弹簧以及为何常坏的缘故原由。 以是它假如损毁车身就会短缺支撑力量自然会影响车身高度。 其余后避震器也有上座其浸染与前面的相同，不过它比较小且无轴承，但是同样会被压扁而影响车高(约1-2公分)，再加上坏掉的缓冲橡皮的影响，车身下垂的程度就会更惊人了，以是载重时轮胎每每会磨到车身。 遇上这种困扰只要换掉上座及缓冲橡皮就可以办理，乱换弹簧不但花大钱也丝毫无法办理问题。
排气管吊耳断裂(Jetta/Golf2/Corrado)
上述车种的原厂排气管吊耳的实在只是个环状橡皮，强度不足以是常常断裂。 会导致尾管下垂碰撞拖曳臂，产生的声音在车内听来非常明显。 由于原厂设计的强度不敷搪塞本地恶劣路况，以是改换相同的吊耳无法彻底办理问题，一段韶光后仍会故态复萌。 最好能改换成8字形的加强型吊耳。 Jetta/Golf2/Corrado共有四个吊耳集中在中尾段，全部换成加强型就能彻底办理这个困扰。
点火系统元件老化(全车系)
这里指的点火系统元件包括高压线圈，导线，分电盘盖与转子，火星塞。 这些零组件会随哩程数逐渐老化，是否堪用就要看电阻值，以下举Vento/Golf3的解释: 火星塞高压线整段电阻应于4600-7400欧姆间，线圈导线是1200-2800，转子是600-1400，高压线圈的主电阻(1与15端子)是0。5-0。7，次电阻(中心与15端子)是3000-4000。不在上述范围内的都必须改换，由于电阻低太低会使电流提高增加系统包袱因而减少其他元件的寿命(乱改导线及线圈就会有此反效果)，电阻太高则会降落点火效率影响引擎性能，其余分电盘盖要看的是极点有无磨损外表有无缝隙，火星塞要看的则是电极的磨损程度来决定是否改换。
传动轴等速接头(CV Joint)防尘套分裂(全车系)
大家惯称的传动轴实在是由外等速接头，传动轴及内等速接头所组成。 个中传动轴除非因碰撞变形否则不易破坏，前轮驱动车的内外等速接头由于负荷大以是比较随意马虎出问题，一样平常说来最常涌现的状况是防尘套分裂使润滑油流失落，并使砂土侵入毁坏接头内部精密的构造，所以为了防止昂贵的等速接头破坏，检讨防尘套是每次保养的必要项目。 只要及早创造并改换受损的防尘套，等速接头的利用寿命实在是颇长的。 换新防尘套时有几个地方要特殊把稳: 首先等速接头内部的旧润滑油必须彻底打消以防止残余杂质，接着重新添补的润滑油必须利用二硫化钼，绝对不能利用一样平常润滑黄油，这点非常主要如不确实遵守一样会严重危害利用寿命，其余拆卸过的大王销螺母及垫片也要一併改换以确保行车安全。 LOBRO是原厂唯一指定的传动轴制造厂，其出品的防尘套套件包含完全的螺母，垫片，插销及一瓶容量充足的二硫化钼，是目前市情上品质最佳的套件，换装时最好特殊指定以免因小失落大。
水管接头漏水(全车系)
这里指的水管接头便是介于引擎本体与水管间的一段玄色硬塑胶管，由于紧附于高热的引擎本体上，长期下来热应力(Heat Stress)效应会使水管接头产生翘曲征象，而冷却水自然会从此缝隙漏出。 以是这种征象在高龄车上比较常见(约93年前)，问题的诊断很随意马虎: 如果冷却水有短少的征象，水管接头的周围特殊是下缘部分有白色或淡蓝色的水渍残迹，就表示该接头须改换。
曲轴箱废气回收管分裂(8汽门1.8&2.0升引擎)
曲轴箱废气回收管位于汽缸盖上盖之上，连接曲轴箱废气掌握器(玄色的圆形或方形物)与进气歧管，一旦分裂会造成真空漏气使引擎运转不顺乃至无法发动。 在曲轴箱废气充满机油挥发物的长期侵蚀下橡皮管会先软化然后分裂，实际履历显示利用过稀的机油(20w以下)是破坏管路的主兇，再一次呼吁车主: 福斯车哀求的机油水准很低，只要不是机油常见又便宜(数十元一瓶)的20w-50 SJ矿物油对福斯车来说已经是超出哀求很多的选择了，利用那些数百元一升的发热油的唯一好处是贩子荷包变厚了，坏处是你要花大钱换东西了!!Vento/Golf3/Passat 2.0上的回收管价格最高 (总代理价索价达2千余元)，车主用低黏度机油的比率高以是坏的机会也高，请特殊把稳!! 车主可自己判断捏捏管子如果觉得失落去弹性乃至有软化的征象就离改换的时候不远了。
雾灯预留孔盖板易掉落(Golf3/Vento)
盖板以扣板固定在保险桿外皮上，保险桿如果曾经遭受撞击使外皮变形，盖板无法与之紧密扣合自然随意马虎掉落。 这时可以用尼龙束带或线材绑住盖板与外皮，盖板就算掉下也不会落地遗失落。
后轮对角状吃胎(全车系)
这是后轮束角(Toe)偏离过大所导致，也会影响操控性。 原厂的设计没有调度机构以是理论上不可调度，但实际上可在后端轴的固定面上的四个螺丝洞上套加垫片来改变外顷(Camber)及束角。 由于这项调度须要相称的技能与履历特约厂或直营厂大多无法胜任，建议找口碑好的底盘专门店如"天纶定位"施工。
ABS油压调节器(Hydraulic Modulator)失落效(97前全车系)
ABS油压调节器位于油壶下方，蓄压器旁。 功用是实行电脑送来的断油/供油命令，防止轮胎咬去世。 故障后就完备失落去ABS的浸染，成为以电动帮浦赞助压力的一样平常煞车系统，本零件由于价格极高(永业定价十余万)建议摈弃ABS功能不要改换。
凉气出风口飘出玄色碎片(Golf2/Jetta)
这些恼人的脏东西来自于风道内隔板上硬化剥落的密绝海棉，履历显示就算这些海棉全部掉光对出风量的影响不大，只要凉气功能正常冷却能力并不会变差，以是大可不必大费周章的拆卸仪表板来修复。
电动窗升降机构故障(全车系)
除了Passat(88-93)利用齿轮外，其他车种均利用钢索作为通报动力的媒介，这些都是强度很高的材料，机构本身也很可靠不是什么奇怪的的新设计，乍看之下彷佛不随意马虎故障。但是钢索本身是由多条细钢线捻绕而成的线股，长期曲曲伸伸的卷动后，线股构造便不再紧密，细细的钢线散脱后的疏松线股的强度会大幅衰退。其余拜本地勇夺开拓中国家之冠的落尘量之赐，尘土会随着玻璃窗的升降而侵入车门构造，并附着于涂满润滑油(黄油)的钢索或齿轮上。随着玻璃窗升升降降，这些逐渐累积的尘土会让润滑油失落效，使机构的摩擦力增加，钢索的内部应力也加大。强度大幅衰退的钢索加上增加的负载，韶光一久钢索就这么断裂，升降机因而寿终正寝。Vento/Golf3的升降机构塑胶角座的强度不敷，会发生断裂脱落导致升降机失落效。
本问题的办理办法为：拥有一个室内停车场以减少尘土的侵入量，定期升降不常利用的车窗以免落尘累积。
凉气压缩机失落效(Golf3/Vento/B4)
93年后福斯/奥迪车系之凉气全面改用新冷煤R-134A系统，压缩机也一併改用前辈的可变容积式。它会随着冷度的需求即时调度压缩容积(有点像引擎的压缩比)，不必像传统的压缩机在达到哀求的冷度后割断电磁离合器，以是不会有离合器开关间所造成的动力钝挫感。可变容积式压缩机是利用内部一个以水银为介质的压力平衡器，来调度压缩容积。根据履历，压缩机的机器本体破坏的机率非常低，大部分的故障为压力平衡器失落效所造成。而使压力平衡器失落效的元兇正是坊间许多佳构店，保养厂大力鼓吹的"冷冻油精"以及"萤光测漏剂"，他们所含的化学物质会毁坏压力平衡器的平衡浸染，无奈压缩机制造商(日本Sanden)不单独出售该元件，压缩机必须全体换新。
本问题的办理办法很大略，便是绝对不要在凉气管路内添加冷煤或冷冻油以外的任何东西，如果有必要重灌或添加冷煤，只管即便利用无杂质的品牌桶装冷媒。
前悬吊连杆衬套分裂(Passat 98~99/Audi A4/A6 94-99)
A4/A6之前轮悬吊为每边四支连桿所组成的多连桿系统，每支连桿的两端装置有迁徙改变或防震功能的球型接头或橡皮衬套。为了使轮胎在任何路况下均能与路面垂直紧贴，先天上这些球型接头或橡皮衬套必须随时承受剧烈的拉力及压力，以是负荷非常沉重。在美德两地不算差的路面品质下，该干系元件的故障时有所闻，况且到2000年初为止，原厂已针对这些连桿推出达四种版本的改良品，可见原厂的设计确实有某种程度的瑕疵，而本地恶劣的道路品质更凸显这个缺失落，是险些每部A4/Passat都会碰到的问题。
装在1999年一月起制造的小改款A4上的是最新改良品，无论是材质或设计均有很大的改变，实际利用履历也显示其耐用度有长足的进步。如果这些连杆破坏必须改换时，请务必选用最新改良品(价差别常有限)，以彻底办理本项毛病。
方向机拉杆球形接头产生间隙(Passat B5/Audi A4 94-99)方向机拉桿上的球形接头(和尚头)在车轮高下旁边移动时会随之迁徙改变，以是它会随行驶里程逐渐产生磨损，磨损一旦严重到有间隙就会产生异音并影响行驶稳定性，此时必须改换以掩护行车安全。 在传统车款(如Golf1，II，III/Corrado/Passat)上它约有8万公里以上的寿命，但是A4/Passat B5球形接头採新的制造技能，早期的制造品质不良加受骗地Rally级路面的肆虐，以是99年前之车型险些都会碰着这个问题。本零件如前悬吊连桿般，已推出多次改良品， 99年式后利用耐磨性更高的材质是最新改良品，改换时务必选用最新改良品。触媒转换器有异音(Passat B3/Jetta/Golf2)B3,Golf2/Jetta的触媒转换器位于排挡座的正下方，是一个管径比两端管路粗上许多的圆柱体。它的功用在于将排放废气中有毒的一氧化碳转换为二氧化碳，在转换的过程中会开释热量，加上原来就炽热的排气，以是触媒转换器排气管中温度最高的部分，早期由于制作技能的不纯熟，其内部以铂为质料的蜂巢调状构造在经歷长期高温运作后会有剥落的环境，由于无法排出管外甚至引擎一发动便会有敲击响声，声音虽恼人但只要触媒仍有浸染且管路无堵塞，仍可以连续利用。如果无法忍受其噪音，坚持一定要改换者可以摈弃贵的吓人的原装货，考虑物美价廉的国产品，市情各大排气管店家均有现货。点火高压线圈失落效(Golf3/Vento/Passat B4
高压线圈的浸染是将车上12伏特电压转换成2~3万伏特的高压电，作为火星塞跳火的能量来源。传统高压线圈为圆柱体，利用油或沥青作为绝缘添补物；福斯车从Golf3开始利用这种方形的点火线圈，它的添补物为环氧树脂，优点是体积较小且外型弹性高可以制作成多种形状。高压线圈分为主线圈与次线圈两大部分：主线圈的电阻及电感特性决定点火能量，次线圈也因此电阻及电感特性决定点火电压。引擎转速动辄数千转，四冲程引擎每转两圈点火一次。以四缸引擎来说，点火次数为引擎转速的二倍，也便是说3000RPM时，点火线圈需每分钟供应6000次点火能量，由此可知高压线圈事情的严苛。
由主线圈及次线圈的电阻大小可以得知高压线圈的状况：翻开防尘盖可以看到图中的接头1与15，用三用电表可量得主线圈电阻，其值不可超过1.5欧姆；由接头15与4(4为高压导线接头)可量取次线圈电阻，其值需介于3000~4000欧姆。最常涌现的毛病是主线圈电阻过高，次线圈电阻出问题的机率非常低。主线圈电阻一旦过高，线圈积蓄能量的能力便会低落，引擎拉高转速时会有被断油或加速无力的觉得，严重时乃至无法发动引擎。根据履历，主线圈电阻超过3欧姆时，引擎运转便会产生异状，以避免持续老化到完备失落效，在无预期的韶光、地点故障，花费额外的金钱、韶光及精神拖救， 以是建议立即改换。改换时请务必采取后期的改良品，改良品的体积较小且无金属外壳，它的效率高、花费电流较低，寿命亦较长。
方向机间隙过大(VAG全车系)
VAG全车系的动力方向机采取齿轮─齿条设计；便是说连接方向盘的是一个小齿轮，连接轮胎的是一条上面有齿牙的齿条。利用一段韶光后，齿轮与齿条之间难免因磨损产生间隙，间隙达一定程度，行走遇路面坑洞时，方向盘会传来撞击感或拉扯感，高速时车身会旁边飘移。
本问题的办理办法为：方向机上设计有一个螺栓，可以调度齿轮与齿条之间的间隙，右图为TRW型式(因制造商不同另有ZF型式)。调度办法是将车身顶高，一人在车内旁边摇摆方向盘，一人以工具旋紧调度螺栓，直到摇摆方向盘不再有敲击声为止。调度螺栓不可调度过紧，否则过大的摩擦力会让方向盘失落去回正力。
节气门位置感应器失落效(VAG全车系)
节气门位置感应器(Throttle Position Senser)在某些车种上又称为电位计，其功能是将节气门位置的变革关照监理电脑，以作为喷油点火的参考值。它的位置因车而异，不过多位于节气门附近；循着油门线可以轻易地找到节气门，节气门附近有电线接头的玄色物体便是节气门位置感应器。当这个感应器一失落效电脑接管的讯号便禁绝确，会导致怠速极度不稳、怠速大幅度忽上忽下、油耗大幅劣化等症状。失落效节气门位置感应器可以用检测电脑侦测出来。
不过节气门位置感应器失落效并不表示感应器一定故障；也有可能是污渍导致节气门无法回到精确位置，造成感应器与电脑持续串缺点，此时只要打消积污便可以恢復原状。以是侦测出节气门位置非常，先不要急着改换感应器；拆下节气门用化油气清洁喷剂彻底洗濯再试着打消缺点码，多数时候问题便可以迎刃而解。如果积污的环境时常发生，就表示空气滤清器的改换频率该当缩短(最好是换用网目较细的MANN产品)，机油该选用黏度指数较高的。
引擎转速感应器故障(Vento/Golf3/B4 2.0(10/94~))
94年底涌现，引擎代号ADY, AGG的2.0引擎开始配置引擎转速感应器。转速感应器装置于紧邻引擎本体的变速箱外壳上(前引擎脚附近)，它的功用是奉告监理电脑曲轴位置与转速。引擎转速感应器一旦失落效，会有点火系统失落去参考点使引擎无法发动，或转速讯号时有时无使引擎运转不顺等症状。
本问题的办理办法为：转速感应器的故障多数是由于传送讯号的线组外皮剥落导致打仗不良或短路所引起的，故建议在创造外皮有毁损征象，有随时会抛锚的潜在危险时就要准备改换，以免引擎不预警停摆，增加额外处理本钱。
进气歧管(橡皮段)分裂(B4/Vento/Golf3 2.0(10/94~))
10/94(大约)后的Golf3/Vento/B4 2.0，引擎代号为ADY与AGG，进气歧管上连接废气回收管的接头(右图手指处)常发生松脱导致真空漏气。真空漏气会衍生怠速不稳、油耗增加、高速行驶引擎转速不稳等毛病。
本问题的办理办法为：可将进气歧管橡皮段整支拆下，在右图手指接缝处以AB胶或其他强力接着剂补充，以增加应力强度即可有效预防分裂，节省一比不算少的零件支出。
车门无法开关(Vento/Golf3/Toledo/Ibiza)
右图是Vento/Golf3/Toledo/Ibiza的门锁机构所有组件的组合图。
拉出车门把却无法开启车门，便是2的门把总成故障。钥匙无法开启门锁则是15的连接桿(俗称桨)故障。
无论是改换门把总成或连接杆，都要将门把总成拆下；方法是用中型以上的十字起子将7号的螺丝取下，再将门把拉出与车门成90度后即可将门把取出。
Valueparts的门把总成包含2,3,4,5,15,16。如只有15的连接杆故障可单独改换之，不必改换门把总成。
跳档震撼过大(01M/01N/01F自排变速箱)
01M搭载于01/95后的Vento/Golf3/B4/Bora/New Beerle/Golf4，01N搭载于B5/A4 1.8，01F搭载于A6I。上述变速箱必须利用料号为G052162A2的原厂变速箱油，根据原厂维修手册，变速箱油永久不必改换；但是实际履历显示，由于变速箱组装品质或制造品质的问题，部分变速箱(并非每部车都有此征象)内的离合器压力板与摩擦板会过度磨损，产生碳粒或金属粉屑，右图成串的环状物便是压力板与摩擦板。这些不正常的杂质会随着变速箱油在变速箱内循环，如果没有被滤油网过滤掉，便有可能流入阀体内；阀体卖力档位油道的切换与各油路通道的开关，里面若有杂质会严重影响运作顺畅度，导致换档抑扬感严重(严重时宛如被追撞)。
本问题的办理办法为：于抑扬感逐渐严重时，请尽速改换变速箱油与滤网。如果改换后仍无效或换档不顺已有一段韶光，则有可能必须拆下阀体分解洗濯。如果爱车变速箱油经短韶光利用后颜色便逐渐混浊乃至参有铁屑，表示变速箱状况不理想，为坚持最佳状态请每48000公里改换一次变速箱油。
进出车室时后轮发出异音(利用后拖曳臂车种)
VAG全车系除A4II/A8以及四轮传动车种外，后轮悬吊均为如右图的拖曳臂设计；这种设计有构造大略、本钱低廉的优点，以及行路感较粗糙的缺陷。拖曳臂顾名思义便是拖着轮子跑的摇臂，当车子静止不动而悬吊有高下起伏的动作时(职员进出或用手强压车身)，因构造几何之故，轮胎会相对付拖曳臂产生些微位移，如果此时手煞车拉起，后来令片咬住煞车碟(鼓)，后轮强行移动便会产生异音。
本问题的办理办法为：因构造先天设计之故，本问题属正常征象。也便是说，当手煞车拉起，后轮有高下起伏动作却没有任何异音便表示煞车系统有问题。
加速无力(机器喷油系统车种)
VAG车系(有引进台湾者)中利用机器喷油系统的有：Golf2 16V/B4 16V/A90,100 2.3/Cabriolet(~91)/Scirocco 16V/A80 16V等车。右图中的小滤芯是一颗内部镶有滤网的螺栓，位于分油盘与主油管之间，在外不雅观上于螺栓顶端有圆形突出物作为差异之用。它的功用是进一步过滤汽油中的杂质，但是利用履历显示；可以通过汽油滤清器的眇小杂质不会堵塞在喷油嘴上，却很随意马虎堵塞在小滤芯上影响引擎性能(机器供油系统的性能表现与汽油压力有非常密切的关系)。
本问题的办理办法为：常常拆下洗濯或改换，或将螺栓中的滤网用电钻撤除，或购买中空的改良零件。
油门踏板震撼(Bora,New Beetle,Golf4 2.0)
Bora, New Beetle,Golf4配备8气门2.0引擎车种在怠速时，油门踏板会传来些微震撼感，这是由于油门线(如右图上箭头所指)因引擎怠速震撼使其不断碰触塑胶护板所导致的。右图是掀开引擎塑胶盖板后露出机器组件的环境。
本问题的办理办法为：加装如右图下箭头所指赤色的固定釦，使油门线不再随意摆动即可。该零件号码为171201815A。
发电机皮带张力器(A4/B5 1.6,1.8,1.8T)
打开引擎盖往车头皮带方向不雅观看，可以看到右图车头与引擎之间，皮带聚拢的区域。方框中的便是发电机皮带张力器，它与惰轮结合为一体，把稳红圈中的惰轮形状，最新改良型式(料号058 903 133D)为两片式设计中间有沟槽，图示的是有问题的旧款型式，惰轮随意马虎咬去世或与张力器分离。
不过纵然是最新改良型，在开启凉气、入D档的全负荷状态下，也很随意马虎发出连续敲击声，这是由于张力器内部只有张力装置，缺少阻尼器所致。Golf3/Vento已有改良品改进这项缺失落，本车尚未见改进。
真空管漏气(Golf3/Vento/Barchelona 1.8)
Golf3/Vento/Barchelona 的1.8升引擎进气部分的橡皮组件较2.0升的多，较随意马虎破损漏气的有曲轴废气回收管、喷油头底座、真空赞助煞车管三种零件，它们都位于右图方块中的区域内，打开引擎盖如在此区域内听到宛如漏气的唏嘶声便表示有个中之一破损；一样平常车主可能无法进一步辨看破坏原件，大略的原则是：真空赞助煞车管破漏会使煞车致动力衰退，扳动上进气歧管(有VW标志的玄色圆形塑胶)可以检讨底座有无缝隙，成三叉状的曲轴废气管位置显著可以用肉眼不雅观察。
机率显示，3年以上车龄险些每部车一定会遇上3种零件个中1个以上漏气的环境，发生机率非常高，如果有引擎怠速不稳、转速时常处于较高区域的环境便有可能是真空漏气所致。真空漏气还会使爆震机率增加，并降落引擎运转品质，乃至会侵害引擎干系组件，故发生真空漏气最好尽速处理。
本问题的办理办法为：利用符合原厂规范与本地景象需求的15w50机油可减缓管路受曲轴废气侵蚀的速率，延长管路的利用寿限。
新车吃机油(Golf4/New Beetle/Bora 1.6, 2.0)
上述车款在新车状态引擎就有吃机油的征象，虽然德国原厂的说法是每一千公里的花费量低于一公升是正常征象，但是引擎吃机油让人遐想到"烂车，老爷车"是一种非常令人无法接管的毛病。该问题的主因是活塞环与汽缸的密封不良，衍生自于制造精度不佳以及活塞环材质选用不当。
本问题的办理办法为：与一样平常认知相反，较激烈的操驾(例如偶尔急加速急减速，但勿超转)有助于引擎磨合，温吞柔柔的驾驶办法反而会延长磨合，对改进机油花费没有帮助。还有要只管即便避免定速行驶，并让引擎能够在不同转速范围运转，如此应可办理吃机油问题。
引擎异音(88年后全车系)
这里说的异音是指打开引擎盖所听到从引擎处传来的金属敲击声，这很有可能是右图的8所发出来的，VAG全车系的汽门驱动机构自1988年往后就改用这种油压举桿设计(Hydraulic lifter)，而不再须要调度汽门间隙。他的运作事理是：右图7的凸轮轴驱动8的油压举桿，油压举桿内部有一个活塞机构内部充满机油，机油压力会决定举杆与汽门之间的间隙。当举桿内部的活塞机构老化磨损，无法保持一定的机油压力，或者是机油压力不敷时，举桿就会发出敲击声。在冷车时这个声音会特殊明显，至于音频的高低则视举桿受损的程度而定。(右图是VAG全车系4缸8汽门引擎的上半部布局)
本问题的办理办法为：如果是引擎溘然发出这样的敲击声，有可能是机油不敷所引起。如果是刚换好机油才发出这样的声音，表示机油滤清器或机油的品质不佳，其余利用如黏度指数禁绝确的机油(如0w40, 10w40等)，举桿的声音也会比较大。如无上述环境确定异音出自于老化的举桿(冷车时声音特殊大，热车时声音较低沉且持续)也不必急着改换，由于如果不十分严重它对引擎性能的影响不大，以为声音恼人再行改换。原厂技能资料虽然建议可以单独改换破坏的，不过履历显示未破坏的剩下的寿命也不长，由于该零件价格不高，为避免多花一次工钱，建议一併改换，也便是说改换数量即是引擎汽门数。
引擎在行进间熄火(B4/Vento/Golf3 2.0)
这里说的熄火是指毫无预警的熄火，引擎熄火前不会作挣扎状的抖动，而且都可以再度发动。这种熄火源自于电系故障，可能缘故原由依发生机率由高而低依序为：高压点火线圈(2E引擎)、引擎曲轴感应器(ADY/AGG引擎)、30号电脑用继电器(ADY/AGG引擎)、分电盘(2E引擎)、节气门总成(ADY/AGG引擎)。
本问题的办理办法为：发生本问题后电脑不会记录缺点码(节气门总成某些特定故障除外)，必须依照履历依照上述项目逐一测试。
车室异音(B5)
B5的室内噪音低以是纵然很小的异音都很随意马虎察觉到，最常涌现的异音是地方是后车门橡皮，这可以在车门橡皮与位于车身上的密封橡皮的表面涂抹上一层硅基油(橡皮保护喷剂或化工行有卖未稀释的硅油)或凡士林，车门闭也可能涌现青涩异音，可涂抹润滑用黄油处理；皮革椅面的摩擦声可以用一样平常皮革保护剂处理。上述各式油脂不需涂抹太厚即有功效，涂抹太多的话很随意马虎沾惹灰尘行成污垢。
天窗异音(B5)
车身制造序号"VIN 3B_1P284196"(列于车辆识别标籤上)之前的B5天窗没有作抑震处理，车辆在行进间随意马虎产生松动异音。但是可以事后自行加装，施工步骤为：1. 拆下ABC柱饰板、把手、室内灯与遮阳板等配件，让天窗框架露出。2. 毛绒布剪裁成60X35mm贴于右图箭头所指之位置，框架边缘处亦需包覆。怠速熄火(Polo 1.4/Lupo 1.4)
Polo 1.4/Lupo 1.4的1.4升16V引擎彷佛对付胶质身分高确当地汽油特殊敏感，积碳速率特殊的快，加上都会车的属性使积碳问题更加严重。燃烧室与进气门上的积碳累积到一定程度，超过监理电脑所能回应回馈的范围后便有可能不预警熄火。
本问题的办理办法为：等到严重到会熄火才利用除碳剂的清洁效果不好，以是建议重新车开始便定期利用除碳剂(建议用最强力的Nuspeed每3000公里一次)来防止积碳的累积。
水箱无外伤漏水(全车系)
这里说的漏水是指从散热片、散热片与两侧边接缝等常日发生漏水的地方看不出有漏水的迹象，但水箱底部位置有冷却水渗出。上图是A4/B5水箱正面照，VAG全车系的水箱都是藉底部旁边各一个的固定脚(上图红圈中者)以自重置于副樑之上。水箱脚座与副樑之间虽然有一个缓冲橡皮保护薄弱的水箱，不过加了水的水箱重量加受骗地Rally及路面的冲击，仍旧会对水箱底部造成不小的冲击，以是如果水箱没有破损水渍又没有明显外伤，破损处大概便是在固定脚附近。
本问题的办理办法为：行经起伏与癫波路面要放慢车速(改短弹簧降落车高者尤须特殊把稳)，不要让前轮避震器有行程到底的机会，以防止水箱底部撞击地面。切不要模拟电影情节耍帅让车头在起伏路面上高高升起重重落下，这些电影每每在一个追逐场景中可以用掉10部以上的替人，损耗之大可想而知。
点火导线泄电(A4I 1.6/Golf4, Bora 1.6)
上列车中点火导线泄电的症状是怠速不稳、加速无力。判别办法很随意马虎，用检测电脑检讨缺点码，或者打开引擎盖，掀开引擎外饰板露出高压线后，导线附近如果传出滴答跳火声便是导线有问题。
本问题的办理办法为：问题出在原厂零件材质不佳或品质不稳定(Bremi制造)，爱车导线如不幸破坏，最好改换采取硅胶绝缘的BERU制品以防止再度发生。BERU亦是VAG代工厂之一，后来因坚持品质导致价格较高，比来已经较少受采取。
真空漏气(Golf3, Vento 1.8)
上图箭头左所指的是喷油头底座垫片，左箭头指的是连接煞车赞助器的真空软管。它们很随意马虎破损造成漏气，症状是打开引擎盖后就可听到唏嘘漏气声。真空漏气会导致引擎怠速不稳、爆震增加、油耗增加，如果是连接煞车赞助器的真空软管分裂，煞车效果也会变差(漏气如果严重会让煞车险些完备失落效)。
本问题的办理办法为：底座与管子都是由于永劫光遭机油浸蚀才产生破洞的，利用黏度指数较高的机油可降落机油废气的回收量，延长底座与管子的利用寿命。
行进间引擎熄火(Lupo, Polo 1.4)
车辆在行进间忽然熄火，尤其是加速后完备松开油门踏板之后的熄火。病因是燃烧室与进气门的积碳滋扰燃油监理系统，系统的回馈改动机制来不及反应操作需求所致。最糟糕的是，该车引擎积碳速率较一样平常车快，以是清洁剂的利用比较频繁。
本问题的办理办法为：一旦有熄火的征象，表示积碳已经非常严重，很难用添加清洁剂的办法办理，多数状况需拆下周边组件打消。以是Lupo, Polo 1.4在交车之后就必须定期利用清洁剂(百货店贩卖的清洁剂多数功效不佳)，建议添加周期为2~3千公里一次。
怠速不稳(Polo 1.6自排)
Polo 1.6自排利用主流的多点喷射系统，跟其他多点系统一样，如果热车后怠速转速会忽上忽下地跳动乃至熄火，洗濯节气门后还无效的话，多数是怠速调度机构有问题，但其怠速调度机构与节气门整合在一起，以是改换的是昂贵的节气门总成。
本问题的办理办法为：属常见毛病且无预防方法，本零件无法修復需改换总成零件。怠速不稳但没涌现缺点码是故障前兆，车主请先做好生理准备，怠缺点码涌现后再改换。
中控锁不正常作动(B5/B55/Bora/Golf4/Lupo/Polo 1.4/A6II)
B5/B55/Bora/Golf4/Lupo/Polo 1.4的中控锁在行进间无预期解除或解除后再锁定或者是室内照明灯不会随车门的开关而有所反应，表示感应门锁掌握状况的感应开关有问题。
本问题的办理办法为：感应开关位于俗称六角锁的门锁机构之内。官方办理办法是改换全体机构，但是它的花费过高，而且该感应开关只是很大略的微型开关(右图电线末端有蓝色暗号者)，可以单独改换，以是建议车主自己可以试着将全体门锁机构拆下用电钻钻开感应开关的固定铆钉，到电料行找一个尺寸附近的防水微型开关，调度固定位置可有效感应门锁开关即可。
含氧感应器(全车系)
先理解喷射供油系统的事情事理：工程师测试/打算引擎各式热力参数后，根据市场属性及环保法规哀求设定各式喷油/点火模式，并将其整合在燃油系统的掌握电脑上，并利用预存的掌握程式以及电脑快速运算的特性，及时运算出最适当(相对而言!!)的喷油量(喷油嘴电磁阀通电韶光)。但是影响引擎运作的变数非常多，诸如汽油身分、积碳程度、引擎磨耗程度、空气中氧气密度、油分子微粒分佈状态.....等参数对付引擎运作的影响也不小，但是它们不是无法测试便是测试本钱过高，有些乃至以现有的所知程度无法利用(没错!! 许多人造产物的某些机制目前人类的科学程度还无法理解，例如燃爆过程)，以是工程师设计一个监测回馈装置，便是含氧感应器，置于排气管上感应排放废气中的含氧量；含氧感应器也被称为lambda感应器，实质上它一颗微型发电机，当废气含氧量降落含氧感应器电压升高，含氧量升高则电压降落。电脑依各参数打算出来的喷油量再依此电压值，作持续性的震盪性闭迴路改动，也便是说电脑会逐步加大喷油量使排气含氧量降落，含氧感应器回馈的电压值逐渐升高后，电脑反过来逐步减少喷油量使排气含氧量升高，含氧感应器回馈的电压值逐渐降落后，电脑再反过来逐步加大喷油量，如此循环不已，其目的是让喷油量更精准并尽可能降落油耗以及一氧化碳、氮氧化合物等有毒物的排放量。如果含氧感应器不正常，送出的电压值不精准，电脑当然会垃圾进垃圾出的作出不适当的反应，反而会弄巧成拙导致引擎运作涌现异状，常见异状有：怠速不顺、加速无力、莫名熄火、油门反应不佳、油耗惊人....等。检讨含氧感应器最直接的办法是用检测电脑不雅观察其读值的变革环境；车主如果疑惑却没有检测仪器，可以自己拔掉含氧感应器接头，终止回馈改动机制来检讨引擎异状是否是因含氧感应器而起。拔掉含氧感应器只是强制电脑终止改动回馈功能，不会对周边组件造成影响，为废气排污可能增加。
本问题的办理办法为：改换含氧感应器，或干脆拔掉含氧感应器，中断含氧感应器讯号，让电脑不对喷油量作震盪改动，回归电脑打算值出来的原始值。
仪表板右方异音(全车系)
如果异音是高频尖锐的金属摩擦声，而且断断续续，建议异音涌现时关掉自动空调或关掉鼓风机，异音如果因而消逝便是空调的鼓风机有问题。
本问题的办理办法为：鼓风机发出异音的地方是轴承，但是轴承采固定式设计不可单独改换，必须改换鼓风机总成。A4I/B5/B55的鼓风机轴承肉眼看的到，可用机油, 喷式黄油等油品润滑，润滑后如果仍有异音或持续韶光不长，还是需改换才能办理。
底盘异音(Golf5/Bora/A3I/NB)
底盘异音一样平常发生在机件有问题的老车上，但是Golf5/Bora/A3I/NB的新车纵然底盘机件统统正常也有可能发出异音，这些异音分别是：前轮在行进中传出摩擦声，这很有可能是防倾桿橡皮发出来的，本车系的防倾杆橡皮在与防倾杆打仗的区域有作一层编织物，这层编织物如果毁损便会发出异音，改换橡皮新品即可办理，虽然上油也可办理但本品价格不高建议改换；后轮遇坑洞会传来宛如避震器没锁紧的声音，很多人会以为这是避震器上座的声音，实在MK4车系的后避震器上座纵然破坏也不会发生发火声音(改短弹簧除外)，这个声音出自于后煞车分泵固定销，拆下上油润滑即可办理。上述两个毛病症跟病因很难令人产生遐想，考倒了许多老师傅，爱车如果有类似的异音，最好先查看这两个修起来不必花什么钱部分。
