在品牌效应显著的本日，任何一个污点都能通过互联网被渲染成染缸而后引爆，让品牌直接掉血。当然，这很正常，在品牌享受互联网快速营销的同时，他们须要承担这个后果，车企也不例外。当车企借由媒体铺天盖地地向受众进行营销时，终端利用者们也在无时不刻反馈体验，终极形成舆论年夜水——口碑，反过来影响车企品牌，令他们提高，抑或下马。
梗1：“车到山前必有路，可惜丰田刹不住”
品牌危害指数： ★★★
引爆点：2010年丰田“刹车门”
这句话很多人都很熟，身边有人要买丰田的车时，就有可能会有人想到这个，继而“善意”提醒：丰田啊？考虑下吧，可能刹不住哦。说的那个人每每自己都不知道丰田的刹车到底能不能刹住，也不知道这个梗的缘起距今已经快10年了。
2010年，丰田公司遭到了暴击，由于一个小细节——踏脚垫片由于固定装置的设计问题，让油门踏板无法复位，从而可能导存问外无法完备刹车造成事件。当时丰田旗下多款车型都存在该问题。大伙顿时炸了，这不是意味着开车过程中，刹车成了会随时引爆的地雷吗？顶不住压力的丰田在全天下范围内宣告召回改进。
汽车召回了，刹车问题办理了，这句话却被保留下，成为了人们茶余饭后的谈资。它给丰田的品牌造成的影响非常巨大，乃至把“车到山前必有路，有路就有丰田车”的原句直接给掩埋了——车辆保有量大的光环掩刹车引爆之痛。
嫡黄花，为什么还有人执着于认为丰田刹车弗成呢？除了十年前事宜的固有印象，这和丰田的造车难脱关系。相对付其他车系的短时制动，丰田的刹车力度偏小，它追求制动和舒适感之间的平衡，以是普通情形下的刹车，丰田刹车给出的制动反馈并不明显，很永劫光内被人质疑丰田的刹车性能。
梗2、修不好的路虎
品牌危害指数：★★★★
引爆点：2015年315晚会曝光路虎揽胜极光变速箱故障频发问题
曾被土豪猖獗追捧，加价几十全能力提车的路虎，现今“小毛病多，修不好”成了它的固有印象。作为一个豪华汽车品牌，“修不好”的标签对路虎而言切实其实致命。究竟吓退了多少原来中意路虎的潜在消费者，真是不得而知。
2015年3月15日，央视的315晚会一如既往地火爆，路虎变速箱问题抢占了大众眼球。停在半道，倒挡失落灵，换了新变速箱依然故障频发……“修不好的路虎”便自此广为流传。路虎的车是否真的故障多，且修不好？
豪车阵营中，路虎的投诉率的确在一段韶光内高居不下，专业机构D.J.POWER供应的汽车质量报告，彷佛也显示了路虎可靠性不佳。但根据近两的反馈数据看，实在路虎的返修率并不高，很多路虎车主也显示自己的车并没有像外界传言的那样薄弱。
之以是路虎给大家这样的固有印象，一是其印度塔塔控股现状，并于2012年在海内成立合伙公司后，路虎自身的品控并未得到明显提升，同时对印度及国产的惯故意见也令大家在涌现问题后习气性把问题矛头化和扩大化；二是路虎作为豪车，它会一定程度去追求科技前沿技能，繁芜的元件引发故障的几率自然会变高，而路虎的维修和保养用度又相称高，这就导致车主在维修方面的付出值增加，让人产生“修”的比重高的错觉。
梗3、百年福特，毁于长安
品牌危害指数：★★★★
引爆点：2013年翼虎断轴事宜
这句话流传坊间也不是一天两天了。不知道情形的人，听到此话的第一反应便是，福特的车是好的，但长安福特的车弗成，不能买！
对付福特来说，这是个巨大的打击；而对付长安来说，切实其实便是狗血淋头的暴击。长安心里是冤的，我怎么就毁了福特了？
2001年，福特和长安合伙，曾经销量也是一度火爆，近些年销量开始下滑，令人跌破眼镜。但是不能否认，诸如福克斯，也是轿车领域曾经的销量王者，而近两年销量下滑，也是由于三缸机、换代形状、双离合导致的市场销量受影响，这彷佛和长安也没多大关系。为什么合伙后会这样？既然福特历史悠久，技能研发了得，口碑又是一向的好，这后面的事就全怪长安了？显然不合理。
就此让长安背了这个锅，长安真的是不服。一来实在福特在国外的可靠性并没有大家想得那么好，在D.J.POWER供应的汽车质量报告中，福专程位排得本也便是中后位置；二来长安跟福特合伙后，品质并没有传言中的持续下滑：新的流水设备，更高程度的自动化，长安福特的质量实际上并不低于国外福特，而且福特现在对北美市场也不抱有信心，可见这可和长安没啥关系。但要让长安彻底甩锅也是不可能的事。有些车型做工被吐槽，断轴事宜采购环节被质疑涌现问题，这些长安撇不清。但是百年福特，毁于长安，这句话的确是夸年夜了。
梗4、奇瑞奇瑞，修车排队
品牌危害指数：★★★★
引爆点：1999年，奇瑞车主在上汽售后排队修车
这句话听起来非常押韵，堪称朗朗上口。但落入奇瑞的耳中，就显得如此刺耳。一个误解，为什么能传这么久？对，这个梗是一个误会，却被很多不明以是的人一传十，十传百。致使说到奇瑞，就搞得这是一个修车专业户似得。但事实上，这是一个仰人鼻息，却与质量没太大关系的悲哀故事。
1999年，奇瑞的处女车——风云下线。风云耗尽了奇瑞的洪荒之力，拼拼凑凑终于下了线，却由于奇瑞的资质问题没法发卖。奇瑞就去找了上汽，借助上汽进行发卖和售后之后呢两家有分离了。既然借了人家的售后，自然要贴脸去人家的4S店作保养和维修。奇瑞的车到了上汽那，人家一听，奇瑞的？先等会。上汽的，先过来！
也是情有可原。于是奇瑞那些保养修车的，就排队等上汽的结束了才轮到他们。是不是听着都以为委曲？更委曲的是，这句原来的伤心话，竟然摇身一变，成了攻击奇瑞质量差的利器，且一说便是多年，直到现在仍流传甚广。
要说奇瑞，也算是海内业界标杆，拥有三大件自主研发能力，承诺发动机质保一百万公里。然而在自主品牌飞速发展的这些年，奇瑞却一贯处于下风。究其缘故原由，对付外不雅观把握不准，不懂营销为王的道理，在最有利争夺市场的时候却没有及时把握好机遇，而后创造已力不从心。加上面对类似“奇瑞奇瑞，修车排队”黑奇瑞的段子，奇瑞也只是默默背锅，无怪很多奇瑞粉怒其不争了。
梗5、买发动机送车
品牌危害指数：★
引爆点：本田发动机的成功
这个梗，完备暴露了中国笔墨博大精湛。喜好本田的人，这句话说的便是本田的发动机便是牛，扛把子，凭一个发动机走天下。不喜好本田的人，这话就成了：除了发动机，你本田还有啥？尤其是隔音，好啦，本田还说啥隔音？
以是这个梗对本田来说，危害指数并不是太高，一星足已，功过险些相抵。毕竟没有一辆车是十全十美的，既然本田把重心放在了主导动力的发动机上，那么只追求在发动机上的尽善尽美也就显得合乎情理。很多在意动力、性能和可靠性的车主，对本田险些是百分百的信赖，其他的，在保障安全利用的条件下，被忽略一些也是难免的，毕竟作为一个企业，掌握本钱总是显得尤为主要。不然，你去比较一下本田的低端车型和高端车型，看在价格差之下，说本田除了发动机要啥没啥是不是分分钟被打脸？
相对付这句买发动机送车，在2017年年底爆出的本田机油门，才是真正对丰田品牌的重击。它动摇了相称一部分本田铁粉对本田的信心，曾经买发动机送车带给他们的核心信念，随着机油门的涌现一去不返，他们怀着无比失落望而繁芜的心情掉头转向了其他品牌。虽然本田的销量看似并没被机油门影响，但在品牌上已然受了重创。
梗6、这辈子开不开得上豪车，就看众泰了
品牌危害指数：★★★
引爆点：SR9神似保时捷
有很多人，都指着众泰开上豪车。并不是众泰能给他们发钱，而是众泰山寨能力一流。看到豪车又推新款了，就肯定有人在评论区召唤众泰皮尺部。众泰皮尺部被大众的召唤率大概仅次于神龙了。“这辈子开不开得上豪车，就看众泰了。”这句话，看似是对众泰的认可，但实际上，却是把众泰钉去世在了一个山寨车企的位置上。
这对任何企业来说，都是可悲且恐怖的，包括众泰。如果它的定位只是一个山寨货，那么能存活的年头，屈指可数。SR9仿保时捷Macan，还是高仿。在车企发展过程中，起步阶段履历，资金缺少，难以开展自主技能研发和设计，利用逆向研发并不是一件奇异事。但是，得恰到好处，陆风X7的案例值得寻思。
众泰自己也意识到了，现在设立四大研发重心，着力想要摆脱模拟的模式，进入新阶段。只是当一个印象深入民气，要旋转是极难的。当上面这个梗深入民气，提到众泰大家只认为它能抄，而真正属于自己的设计却不被接管时，才是品牌最尴尬和绝望的时候。
