夜间视力
有很多好的情由在夜间翱翔，但翱翔员必须记住，夜间翱翔的风险不同于白天，常日更高。[图17-16]对夜间翱翔保持谨慎并接管过良好的夜间翱翔技能演习的翱翔员可以降落这些风险，对任务得心应手。
夜盲点
据估计，一旦完备适应阴郁，视杆细胞比视锥细胞对光的敏感度高10,000倍，使它们成为夜视的紧张感想熏染器。由于视锥细胞集中在中央凹附近，视杆细胞也卖力大部分的周边视野。中央凹中视锥细胞集中的地方可以在视野的中央形成夜盲点。为了在夜间清楚地看到物体，翱翔员必须将视杆细胞暴露于图像。 这可以通过把视线偏离物体中央5°至10°来完成。也可以在阴郁的房间里在阴暗的灯光下考试测验。当直接看光时，光芒变暗或完备消逝。当轻微偏离中央时，它变得更清晰和更通亮。当直接看物体时，图像紧张聚焦在中央凹，可以很清楚看到物体的细节。在夜间，看到视野中央物体的能力降落，此时视锥细胞损失了大部分的敏感性，而视杆细胞变得更敏感。偏幸注目可以帮助代偿这种夜盲点。在夜间随着清晰度（视力）和色觉的丢失，可能失落去对事物的深度知觉和大小的判断。 [图17-17]
暗适应
暗适应是人眼对阴郁环境的调节。这种调节花费韶光的是非取决于人刚刚离开的环境中的光强。从通亮的房间来到阴郁的房间时眼睛的调节须要比从阴暗的房间走进另一个阴郁的房间花更长的韶光。当视锥细胞快速适应光强度的变革时，视杆细胞却须要更长的韶光。从通亮的阳光下进入阴郁的电影院是一个暗适应过程的例子。视杆细胞可能须要大约30 分钟来充分适应阴郁。然而亮光可以完备毁坏暗适应， 在眼睛重复适应的过程中，夜视能力将严重受损。
扫视技能
扫视技能在夜间识别物体的过程中非常主要。为了有效扫视，翱翔员必须从右到左或从左到右地看。他们该当从能感知到物体（顶部）的最远距离开始扫视然后向内并朝向飞机的位置（底部）移动。对付每个停顿，该当扫视大约30°宽的区域。每次停顿的持续韶光取决于所需细节的程度，但停顿不应超过2至3秒。当从一个不雅观察点移动到下一个不雅观察点时，翱翔员应该与先前的视野重叠10°。 [图17-18]
偏幸注目是翱翔员在夜间翱翔中可以利用的另一种类型的扫视。这是一种须要向上、向下或者任一侧偏离10°来不雅观察物体的技能。 [图17-19] 以这种办法，可以利用周边视觉保持对物体的不雅观察。利用偏幸视觉时，不雅观看物体超过2至3秒，图像将消逝。这是由于视杆细胞达到了一种光化学平衡以阻挡任何进一步的反应直到场景改变。这为翱翔操作带来了潜在的不屈安成分。为了战胜这种夜视限定，翱翔员必须意识到这种征象，避免不雅观察物体超过2或3秒钟。当眼睛从一个偏幸注目点移动到另一个偏幸注目点时，周边视野将连续捕捉不雅观察的工具。
夜间视力保护
可以用一些方法来帮助暗适应过程并保持眼睛适应阴郁。翱翔员和翱翔机组职员可以采纳下面的步骤来保护他们的夜间视力。
太阳镜
如果有夜间翱翔的操持，翱翔员和机组成员在暴露于强烈的阳光下时应戴中性密度（N-15）太阳镜或等效的滤光镜片。这种预防方法会增加夜间暗适应的速率， 并提高夜间视觉敏感性。
供氧
独立的夜间视力取决于视网膜上视杆细胞的最佳功能和敏感性。视杆细胞缺氧（低氧）会显著降落其敏感性。清晰的视力（最好视力相称于20-20）须要充足的供氧，特殊是在夜间。没有氧气的补充，一个人的夜间视力在压力高度超过4000英尺时将显著地低落。随着高度增加，可用氧气减少，夜间视力会降落。如果同时合并疲倦的问题，会使人的生理康健状况更加恶化。高空暴露外加疲倦是会导致灾害的。事实上， 如果在12000英尺高度的夜间翱翔，翱翔员可能创造正常的视觉要素实际上正在消逝或不能聚焦。消逝的视觉要素类似于数字图像中丢失的像素，而未聚焦的视觉是暗淡和模糊的。对付受缺氧影响的翱翔员来说，大略低落到较低的高度可能不敷以重新建立视觉。例如，从8,000英尺爬升到12,000英尺30分钟不虞味着低落到8000英尺将办理这个问题。视力可能一个多小时都不能规复。因此， 要记住，高度和疲倦对翱翔员的视觉能力有深远的影响。
高强度照明
如果在翱翔期间碰着任何高强度照明区域，则考试测验将飞机转弯离开并在照明区域的周围翱翔。这不会使眼睛溘然暴露在大量的光芒中。如果可能，方案您的航线，以避免直接飞越光芒积聚通亮的地区。驾驶舱内照明驾驶舱内照明应保持尽可能低，以使光芒不影响夜间视力。达到所需的翱翔高度后，翱翔员该当有韶光调度翱翔环 境。这包括对仪表灯光和外部参照定位的重新调度。在调度期间，应连续改进夜间视力，直到实现最佳夜间适应。当须要阅读舆图、图表和检讨单时，请利用暗的白光手电筒，并避免照射在您或任何其他机组成员的眼睛上。机场预防方法常日情形下，翱翔员对如何运行机场的操作没有发言权，但下面列出了一些预防方法，可以使夜间翱翔更安全，并帮助保护夜间视力。• 机场照明应降落到最低可用强度。• 掩护职员应演习利用头灯和手电筒进行照明。• 将飞机停放在机场内照明最弱的地方。选择进离场路线以避开高速公路和居民区域，这些地方的照明可能会影响夜间视力。
自我压力
夜间翱翔比白天翱翔更加疲倦和紧张，许多自我强加的压力刺激物可以限定夜间视力。翱翔员可以通过理解可能导致自我强加压力的刺激成分来掌握这种类型的压力。这些成分在以下段落中列出。[图17-20] 药物药物可以严重降落白天特殊是夜间的视力。生病的翱翔员应咨询航空体检医师（AME）或航医，理解在翱翔时哪些药物是适当的。
疲倦
在夜间翱翔中的翱翔员将不会对疲倦有警觉，并且 对须要立即采纳行动的情形会做出更缓慢的反应。 疲倦的翱翔员每每关注情形的一个方面，而不考虑全面。根据疲倦程度，他们的表现可能成为安全隐患， 不该用适当的扫视技能，而可能会固视或盯着仪表而不是进行具有多项任务的事情。身体状况不良为了改进身体状况，翱翔员该当参加定期健身操持。身体强健的人在翱翔期间变得不随意马虎疲倦，并且具有更好的夜间扫视能力。然而，在某一天太多的运动可能会使机组成员夜间翱翔过于疲倦。
酒精
酒精是一种镇静剂，它的利用会削弱人的折衷和判断能力。因此，受酒精影响的翱翔员不能适当运用夜视技能。他们很可能盯着物体，忽略扫视技能。酒精摄入量决定了夜间视力受影响的程度。酒精的影响是持久的，酒精的残留效应也会危害视觉扫视的能力。
烟草
在所有自我施加的压力刺激物中，吸烟使夜间视觉的敏感度降落最多。吸烟显著增加红细胞中血红蛋白携带的一氧化碳的量。这样就降落了血液与氧气结合的能力，因此血液中携带的氧气较少。一氧化碳中毒引起的缺氧影响周边视觉和暗适应。结果与高海拔引起的缺氧相同。在短韶光内连吸3支喷鼻香烟或在24小时内吸20至30支喷鼻香烟可能使8-10％的血红蛋白携氧能力达到饱和。吸烟者在海平面高度失落去20％的夜视能力， 与5000英尺生理高度的情形相同。
低血糖和营养缺少
不用饭或延迟用饭可能导致低血糖，危害夜间翱翔能力。低血糖水平可能导致胃紧缩、分神、习气模式的毁坏、把稳力集中韶光缩短。同样，维生素A的摄入不敷也可能危害夜间视力。富含维生素A的食品包括鸡蛋、 黄油、奶酪、肝、杏、桃、胡萝卜、南瓜、菠
菜、豌豆和大多数类型的绿叶蔬菜。大量的维生素A不增加夜视能力，但缺少维生素A肯定危害它。
限于篇幅，下一篇将先容夜间产生的错觉，这些对翱翔安全至关主要！
未完待续-----------------------
