首先我们来看一下这种变速箱液压系统示意图以及油液的循环路线。
在变速箱的最底部，是储存液压油的油底壳。当发动机启动后，飞轮带动液力变矩器的泵轮高速旋转，泵轮带动轴齿轮驱动变速泵迁徙改变，将液压油从油底壳中吸出，经变速泵增压后（压力可达1.5MPa以上）进入液压油滤清器，过滤后的液压油进入减压阀。
在减压阀中压力油兵分两路，一起通往液力变矩器，作为变矩器的事情介质，将发动机的动力通报给变速箱中的齿轮变速机构；从变矩器出来的压力油经液压油散热器降温降压后，通过超越离合器中央的通孔进入变速箱，润滑行星齿轮构造，然后流回油底壳；
另一起压力油经离合器割断阀进入换档阀，由驾驶员操纵换档阀杆位置切换，使压力油进入不同的离合器活塞缸，使不同挡位的离合器结合，从而使变速箱切换到不同的挡位（一样平常只有倒挡、一挡、二挡三个挡位），当切换到空档时，所有的压力油都直接流回油底壳；同时压力油也会分别进入到减压阀的两侧，通过油压的平衡，动态掌握系统油压，使系统油压稳定在1.1~1.5MPa之间，系统的压力传感器也安装在这个位置，将压力旗子暗记通报给仪表盘上的压力表，驾驶员可以随时不雅观察系统的压力。
在这个别系中，有几个紧张的阀件。
1、液压油滤清器旁通阀：这个阀安装在液压油滤清器的顶盖上，当液压油滤清器堵塞时，为了避免系统断油，会打开这个阀，使液压油不经由滤直接进入系统事情。一样平常这个阀的开启压力为1.1MPa旁边
2、液力变矩器系统安全阀：在通往液力变矩器的油路上，有一个别系安全阀，它的开启压力一样平常是0.3~0.45MPa之间，它的浸染是避免液力变矩器内部的油压过大，保护液力变矩器的安全
3、润滑压力调节阀：液压油从变矩器散热器出来之后，要进入变速箱内部润滑齿轮变速机构，此时的压力不宜过大，否则会导致变速箱密封困难。因此在这里设置了一个润滑压力调节阀，它的开启压力一样平常在0.1~0.2MPa之间，避免润滑油路压力过大
4、离合器割断阀：这个阀安装在换档阀总成上，它的浸染是当制动系统气压不敷以及在踩刹车制动时，自动的割断通往换档阀的压力油，使变速箱切换到空档。它一方面起到安全保护的浸染，避免在制动系统气压不敷的情形下挂档行车，由于气压不敷导致刹车失落灵；另一方面当制动系统事情时将变速箱切换到空档，避免变速箱动力持续输出，与驾驶员驾驶意图相互冲突。
如果压力表显示系统压力低于1.0MPa或者干脆不显示压力，装载机行驶无力乃至无法行驶，一样平常故障缘故原由可能有以下几个方面：
1、变速箱中液压油不敷，或者液压油不符合规定标准。一样平常这种变速箱必须利用规定的液压油，比如8号液力传动油或者厂家指定的液压油，不许可用普通液压油代替。
2、油底壳中的油滤芯堵塞，导致液压油通过量过小。这个滤芯一样平常是金属网式的过滤器，最常见的故障便是油滤芯永劫光不改换，表面被各种杂质、胶质、金属磨屑等堵塞。乃至还碰着过更奇葩的，维修变速箱之后把一块破布落在了油底壳中，发动机一事情，就把这块破布吸附到油滤芯上了，发动机熄火后又掉下去，这个故障足足折磨了我们两天。
3、油底壳至变速泵的油管漏气或者内部破皮、有夹层。漏气会导致变速泵吸油不敷乃至吸不上来油，有夹层会导致液压油通路变窄，都会导致液压系统压力不敷。
4、变速泵破坏或者磨损过度，导致压力不敷。或者变速泵驱动机构（轴齿轮）破坏，变速泵不能旋转，最常见的是轴齿轮内部的花键磨损过度，无法驱动变速泵。
5、液压油过滤器旁通阀堵塞。本来旁通阀的浸染便是防止滤清器堵塞、供油中断的，但是如果这个旁通阀破坏，结果就正好相反了。有一次的故障是这个旁通阀的阀芯掉了，堵在油管的内部，当时就觉得这个油管有问题，但便是找不到故障点，后来换了一个油管故障肃清了，把旧油管拆解后才创造它被阀芯堵去世了。
6、减压阀弹簧弹力过低或者弹簧折断，导致减压阀处于常开状态，系统压力无法建立。
7、离合器割断阀故障，始终处于油路割断状态。这个故障在北方的冬季非常常见，在离合器割断阀上有两个气管，由于装载机的气压制动系统中没有压缩空气干燥装置，以是压缩空气中会有水分。这些水分在离合器割断阀中积存后，在冬季就会结冰，使离合器割断阀卡去世。这种情形只要把这个阀拆下来重新洗濯润滑组装后就好了。
8、液力变矩器磨损过大，泄压较多，或者安全阀开启压力过小，这一起的油压泄露过大。
以上便是装载机液压系统压力不敷的紧张故障缘故原由。在实际事情中，我们一样平常利用压力表来丈量各部位的压力，以此来判断究竟是哪一部分出了毛病。当然，履历也是非常主要的，有些老师傅，利用自己丰富的履历就可以很快的判断故障的部位，这是一些初学者无法比拟的。
