●动力系统简介
本日我们试驾的车型是厂商辅导价为13.99万的1.5T自动尊贵型，也便是1.5T的顶配车型。而东南DX7所利用的三菱4A91T发动机，我们在不少中国品牌车型上都能看到。但厂家和我们强调了，他们针对东南DX7的用户需求，将发动机进行了优化和调校，在数据上就和其他车型上搭载的4A91T发动机有一定差异。
从上面的表格可以看到，同样是4A91T发动机，东南DX7的各项参数都比列表中的车型高一些。然而这台发动机属于比较老的涡轮机型，无论是最大功率的输出点还是最大扭矩的输出区间，都相对较高，令我有些担心它在低转速区间的表现。
当代Powertech 先驱5速手自一体变速箱变速箱种别可承受最大扭矩重量适配车型小型5速235牛·米约84kg Forte（外洋车型）、海马S7、中华V5和东南DX7等中型5速255牛·米约95kg
领翔、雅尊、欧菲莱斯、Carens（外洋车型）等
大型5速365牛·米约117kg雅尊、欧菲莱斯、Santa Fe（外洋车型）等严格意义上说，东南DX7和雅尊等中型轿车利用的不是同一款变速箱，而是同一系列产品，其他中国品牌车型所采取的也都是规格最低的小型5速手自一体变速箱。这台变速箱功能比较单一，没有S挡，也没有其他模式。
●城市驾驶感想熏染——知足日常利用，不宜激烈驾驶
我们本日对东南DX7自动挡车型在市区和山路两种交通环境进行了驾驶体验。那就首先来看一下，大部分用户日常面临比较多的城市路况中，它的表现如何吧。
启动车辆，挂入D挡，保持三分之一的油门加速到60km/h，全体过程波澜不惊，变速箱在发动机刚超过2000rpm旁边的时候就会进行升档，从转速表回落速率和发动机运转声音能感想熏染到全体换挡的过程比较平顺，车内人员也察觉不到特殊大的闯动。面对连续的红绿灯路口起步和停车，如果不紧不慢地驾驶，这台变速箱能够给车内人员供应不错的舒适性。
上面有提到，变速箱在这种比较和缓的行驶环境中，换挡机遇常日会掌握在刚超过2000rpm旁边，再加上它的升档积极性很高，导致发动机在换挡后常常会回落到2000rpm以下的转速区间。而这台发动机涡轮实际的低速动力表现和数据显示是同等的——涡轮迟迟没有参与导致动力输出较弱，3挡低转速区间的提速还能接管，而进入4挡之后，会明显感到提不起速率。当然，这种早换挡的性情，舍弃了一部分动力的同时，对油耗表现可能会有比较明显的帮助，我们拿到测试车之后会进行验证。
低转数区间动力不畅，那就试试踩深一点油门吧。前两挡的提速还是比较顺畅的，发动机在超过2500rpm之后，动力输出明显有所提升，但3挡的齿比可能和2挡差距比较大，加上1.5吨旁边的车身重量，进入3挡之后加速感就慢下来了。其余如果在30km/h到60km/h溘然给地板油，变速箱能比较快地意识到自己须要kickdown，但换挡速率就略显疲塌了。
总的来说，在城市环境里，这套1.5T+5AT的动力总成在平顺性方面给我留下了不错的印象，但整体动力水平还只是处于够用的水平，如果您有动力方面的需求，考虑2.0T车型会比较好。不过厂家见告我，他们短期内还没有为2.0T车型匹配自动变速箱的打算，这就有点遗憾了。
其余要提一下的是，东南DX7采取了前麦弗逊式独立悬架和多连杆后独立悬架组合，实际的表现倾向舒适，对细碎振动的过滤还是挺不错的，这实在也比较符合自动挡车型舒适的动力输出，更得当城市里家庭用车环境。
●山路驾驶感想熏染——须要保持较高转数区间
厂家还安排了一小段大略的山路驾驶体验，不过经由刚才城市道路的驾驶，我以为动力可能会是限定东南DX7在盘山公路表现的主要成分。
行驶在高低起伏路段，变速箱一碰着下坡就主动升挡，车辆上坡的时候很快就会“憋”在路上爬行。幸好这台变速箱供应了手动模式，能够让驾驶员主动调度挡位。想要在山路上有不错的动力相应，那就把挡位切回2挡，令发动机转速提升到2500rpm乃至更高区域，就不会涌现怎么踩油门都不走的征象了。
DX7这种前段就比较硬的刹车调校，让车内搭客觉得制动力挺大的。不过，我试驾的车辆刹车踏板脚感有些干涩，便是踩下去的初段以为有点卡滞感，不太好掌握刹车的力度。
实在经由一天的打仗，我认为东南DX7在静态部分（外不雅观、内饰、配置和空间）的亮点，才是吸引浩瀚消费者关注的紧张缘故原由。
●外不雅观受年轻消费者青睐
东南DX7 2015款 1.5T 自动尊贵型
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厂商辅导价
13.99万
作为一个90后，我对东南DX7的外不雅观的打分还是挺高的，车头车尾都显得非常年轻运动。它该当算是中国品牌联合国外设计公司互助比较成功的一个范例。此外，自动挡和手动挡车型在外不雅观上同等程度很高，没有什么差别，尾部也没有贴上“5AT”之类的标识。
●内饰设计用料有心思
东南DX7的内饰设计同样能够带来新鲜感，利用较多曲线设计的中控台显得很有动感。此前厂家表示，只供应上棕下浅的内饰配色是由于全黑或者玄色/米色配色不显档次，但我以为如果供应多种颜色选择，受众面会更广一些。
车内许多部位都采取软质材料包覆，而大面积的软质材料中控台最引人瞩目，它所采取的仿双缝线装饰也是提升档次感的好办法。此外，银色的装饰条采取的是镀镍材质，本钱比镀铬更高，质感也要更好一些。
（关于此前在东南DX7比拟传祺GS4的文章（点击查看）中，我们编辑到4S店实际体验的东南DX7内饰做工比较差的问题，我咨询了厂家的技能卖力人。他们表示前期生产过一批仅供展示的试装车，4S店把这种车卖给消费者是它们的自身行为，厂家将会进行调查。如果您打算购买东南DX7，我们建议消费者对终极交付得手中的车辆进行全面的检讨。）
●配置丰富且比较实用
我们试驾的1.5T自动尊贵型，在配置上达到了同级别比较靠前的水平。自动挡车型全系标配了车身稳定系统，此外还有ROP防侧翻保护系统、并线赞助、AUTOHOLD自动驻车、上坡赞助、陡坡缓降、定速巡航、电子手刹、胎压监测以及转向赞助灯等行车赞助配置。在停车的时候，顶配车型还配备了自动停车（支持垂直加侧方位停车）和全景影像。除了ACC自适应巡航和主动刹车这种更加高等别的功能外，主流功能都给配上了，而且这些功能在日常驾驶中对普通消费者还是很有帮助的。
娱乐和舒适性配置方面，这台顶配东南DX7也不马虎。和中国电信共同开拓的SEMI-II多媒体系统自带3G网卡，不仅可以播放在线音乐，车内人员也可以用手机连接车机建立的WiFi网络访问互联网，根据厂家职员表示，第一年是免费利用，流量全部由车厂买单。不过，多媒体的操控区域是赤裸裸地复制了宝马的iDrive系统。此外，像驾驶员电动调节座椅、全景天窗和后排出风口这类舒适性配置，试驾车也都有配备。
●后排空间令人满意
东南DX7前后排头部空间表现属于正常，得益于2700mm的轴距，它的第二排腿部空间非常宽裕，有利于长间隔旅行。末了，它为后排中间位置搭客供应了独立头枕，而且脚底下突出也不明显，因此中间位置的搭客也不会太难熬痛苦。
结论：
实在给这次试驾的东南DX7 1.5T自动挡车型下结论还是挺大略的——行驶方面，低转速区间动力偏弱，“老朋友”当代5速手自一体变速箱更看重换挡平顺性，整体觉得适宜日常家用。而它的上风更多是表示在俊秀的外不雅观内饰，丰富的配置和比较大的乘坐空间上。这次自动挡车型的推出，很好地照顾到了那些喜好东南DX7而且自动挡是“刚需”消费者，目测这类消费者平时开车也不是特殊激进。如果您对动力有需求，那建议还是看看2.0T+5速手动变速箱的车型。（文/图/摄 汽车之家 黄琦宁）
